Motora Toyota 1GZ-FE
Contains
Motorek Toyota 1GZ-FE ya pir kêm kêm wekî nenas tête navnîş kirin. Bi rastî, ew li welatê xwe jî belav nebû. Sedema vê yekê ew bû ku ew bi tenê modelek gerîdeyê, ku ne ji bo karanîna ji hêla gelek kesan ve hatî armanc kirin, hatine çêkirin. Wekî din, yekîneyek çu carî li derveyî Japonya nehatiye şandin. Ev hespê tarî çi ye? Ka em perdeya sirê hinekî vekin.
Dîroka 1GZ-FE
Sedeya Japonî Toyota Century di sala 1967-an de ji bo çîna rêveberiyê hate cîh kirin. Niha wesayîteke hikûmetê ye. Ji sala 1997-an dest pê kir, motorek taybetî ya sêwirandî 1GZ-FE li ser hate saz kirin, ku îro jî tê bikar anîn.
Ew yekînek veavakirina pênc-lître V12 ye. Ew ji hevpîşeyên xwe yên bi teşe V-yê cûda dibe ku her blokên wê yên silindirê xwedan ECU (yekîneya kontrola elektronîkî) ye. Bi saya vê sêwiranê, dema ku ya duyemîn têk diçe, gerîdok dikare li ser yek blokê ajotinê bimîne.
Tevî mezinahiya wê ya balkêş, ev motor ne xwedî hêzek zêde bû. Her 12 silindir heta 310 hp hilberandin. (norma ku ji hêla qanûnê ve hatî pejirandin 280 e). Lê li gorî daneyên berdest, di encama guheztinê de, motor dikare wê bigihîje 950-an.
"Hişkêşiya" sereke ya vê yekîneyê torque wê ye. Ew di leza bêkar (1200 rpm) de digihîje nirxa xwe ya hema herî zêde, mirov dikare bibêje. Ev tê vê wateyê ku motor hema hema di cih de hemî hêza xwe radigihîne.
Di salên 2003-2005an de hewl hat dayîn ku yekîneya ji benzînê derbasî gazê bibe. Di encama kêmbûna berbiçav a hêzê de (heta 250 hp), ew hatin sekinandin.
Motor di sala 2010-an de hinekî çêtir bûye. Ev ji hêla standardên aboriya sotemeniyê yên hişk ve dema ku rêzikên jîngehê bicîh tîne hate rêve kirin. Di encamê de kêmkirina torque bû 460 Nm / rpm.
Sazkirina motorê li ser modelên gerîdeyên din bi fermî nehat kirin. Digel vê yekê, hewildanên guheztinê hebûn, lê ev jixwe çalakiya amatoran e.
Dem hat, û vê yekîneyê dest pê kir ku bala ajokarên rûsî bikişîne. Li ser gelek malperên firotgehên serhêl hûn dikarin reklamên ji bo firotanê ne tenê motora xwe, lê di heman demê de parçeyên yedek jî ji bo wê bibînin.
Di derbarê motorê de balkêş e
Hişê lêkolîner û destên bêhiş her gav sepanê dibînin. Motora 1GZ-FE jî ji nedîtî ve nehat. Tîmek tunekeran ji UAE karîn ku wê li ser Toyota GT 86 saz bikin. Wekî din, wan bi ser ketin ku motorê bi çar turbînan ve girêbide. Hêza yekîneyê yekser 800 hp zêde bû. Ji vê nûavakirinê re guheztina motora Toyota GT 86 ya herî dîn û har tê gotin.
Guhertina vê yekîneyê ne tenê li Îmaratê hate kirin. Di 2007 de, pîşesazê Japonî Kazuhiko Nagata, ku di derdorên xwe de wekî Smoky tê zanîn, Toyota Supra bi motora 1GZ-FE nîşan da. Tuning ev gengaz kir ku hêza ji 1000 hp zêdetir jê bibe. Gelek guhertin hatin kirin, lê encam hêjayî wê bû.
Guhertin ji bo markayên din ên otomobîlan jî hate kirin. Mînakên vê hene. Li ser Nissan S 15, Lexus LX 450 û markayên din ên gerîdeyê hewildanên sazkirinê yên serketî hene.
Li Rûsyayê, "kulibînên" Sîbîryayê biryar da ku 1GZ-FE li ser ... ZAZ-968M saz bikin. Erê, li ser "Zaporozhets" a asayî. Û ya herî balkêş - ew çû! Bi awayê, li ser vê mijarê çend vîdyoyên li ser YouTube hene.
Dema ku yekîneyek hêzê diguhezîne, pir caran pirsgirêk bi immobilizer re derdikevin. Bi tevahî karûbar, digel hemî blokên xebatê û meclîsan, motor naxwaze bi tu awayî dest pê bike. Di pir rewşan de, ji pirsgirêkê re tenê yek çareserî heye - hûn hewce ne ku yekîneya IMMO OFF bişewitînin, an emulatorek immobilizer saz bikin. Eşkere ye ku ev ne baştirîn çareserî ye ji bo meselê, lê mixabin rêyeke din nîne.
Dema ku ev awayê çareserkirina pirsgirêkê bikar tîne, pêdivî ye ku ji bo gerîdeyê alarmek din a diziyê peyda bike. Gelek karûbarên gerîdeyê bi hêsanî pirsgirêka neçalakkirina immobilizer û sazkirina pergala ewlehiyê çareser dikin.
Ji bo agahdariya we. Li ser Înternetê, heke hûn bixwazin, hûn dikarin bi hêsanî gelek agahdarî li ser sazkirina 1GZ-FE li ser otomobîlên cihêreng bibînin.
Taybetmendiyên teknîkî
Motor ew qas xweş hate sêwirandin ku ji bo tevahiya dema serbestberdana wê hewcedariya wê bi tu pêşketinan tunebû. Taybetmendiyên wê bi tevahî hewcedariyên afirînerên gerîdeya hukûmetê têr dike. Tablo pîvanên sereke yên ku ji bo dîtina kapasîteyên xwerû yên vê yekîneyê dibin alîkar kurt dike.
| Producer | Pargîdaniya Motor Motor |
|---|---|
| Salên berdanê | 1997-n.vr. |
| Madeya bloka sîlînderê | Aluminum |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | EFI/DONC, VVTi |
| Tîpa | V-teşe |
| Hejmara cylinders | 12 |
| Valves per cylinder | 4 |
| Piston lêdan, mm | 80,8 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 81 |
| Rêjeya Compression | 10,5 |
| Hêjmara motorê, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Hêza motorê, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Torque, Nm / rpm | 481/4000 |
| Fuel | Benzîna AI-98 |
| Demjimêra ajotinê | Merbend |
| Xerca sotemeniyê, l./100km | 13,8 |
| Çavkaniya motorê, hezar km | 400 more |
| Kg | 250 |
Çend peyvan li ser pêbaweriya yekîneyê
Bi baldarî analîzkirina sêwirana motora Toyota 1GZ-FE, hêsan e ku meriv bibîne ku ji bo afirandina wê bingehek yek rêzek 6-cylinder 1JZ hate girtin. Ji bo lîmûzîna hukûmetê, 2 1JZ-yên yek rêzî di yek bloka silindirê de hatin berhev kirin. Encam cinawirek e ku xwediyê gelek taybetmendiyên hevtayê wê yê bingehîn e.
Yekîneya hêzê ya 1GZ-FE bi pergalek demjimêra valve ya guhêrbar (VVT-i) ve hatî saz kirin. Karbidestiya wê dihêle hûn di leza motora bilind de hêz û torque bi hêsanî biguhezînin. Di encamê de, ev bi erênî bandorê li xebata yekîneyê bi tevahî dike, ku pêbaweriya wê di xebatê de zêde dike.
Ne girîng e ku her bloka silindirê ya motora navborî, berevajî "dêûbavê" xwe, bi yek turbînê, û ne duduyan, ve girêdayî ye. Di nebûna vê faktorê de, dê motorê xwediyê 4 turbînan be. Ev dê sêwiranê pir tevlihev bike, bi vî rengî pêbaweriya wê kêm bike.
Zêdebûna pêbaweriyê di heman demê de ji hêla vê yekê ve jî tê îsbat kirin ku li ser nifşa herî dawî ya motorên 1JZ, sêwirana çakêtê sarbûna bloka silindirê ketiye ber guheztinan û kêşeya kamereyên camêrê kêm bûye. Van guhertinan derbasî motora 1GZ-FE kirin. Pergala sarbûnê bi bandortir bûye.
Li gorî şert û mercên xebitandinê yên taybetî (tenê wesayîtên hukûmetê) û kombûna destan, meriv pê ewle ye ku meriv texmîn bike ku ev hêza pêbawer xwedan astek bilind e.
Ji bo agahdariya we. Pêşveçûnên motora 1GZ-FE hişt ku ew di rêza navîn de bi çavkaniyek ji 400 hezar km zêdetir cihê xwe bigire.
Berdewambûn
Têgeha hilberînerên Japonî yên motorên şewitandina navxweyî bi armanca xebata wan bêyî tamîrên mezin e. 1GZ-FE jî li aliyekî nesekinî. Asta bilind a pêbaweriyê û jêhatîbûna ajokaran dihêle ku motor çavkaniya xwe bigire, tenê bi lênêrînê ve têr be.
Ji ber nebûna zehmetiyê di peydakirina parçeyên yedek de, di tamîrkirina motorê de pirsgirêkên mezin tune. Nerehetiya sereke bihayê pirsgirêkê ye. Lê ji bo kesên ku yekîneyek weha saz kirine, pirsgirêka darayî ne xwedan pêşanî ye û tê paşve xistin.
Pêdivî ye ku were zanîn ku pisporên gelek karûbarên gerîdeya me pir baş li ser nûvekirina motorên Japonî fêr bûne. Ji ber vê yekê, heke perçeyên yedek orjînal hebin, gengaz e ku motorê tamîr bikin. Lê li vir di bidestxistina hûrguliyên navborî de zehmetî hene. (Nebûna tevliheviya lêgerînê û dijwariya bidestxistina parçeyên yedek pêwîst tevlihev nekin). Li ser vê yekê, berî ku hûn nûvekirinek mezin a motorê bikin, hûn hewce ne ku bi hûrgulî vebijarka guheztina wê bi peymanek re bifikirin.
Tamîrkirin bi guheztina hêmanên motorê yên xelet bi yên servekirî ve tête kirin. Bloka silindirê bi xêzkirina wê, ango bi guheztina xêzikan û tevahiya koma pistonê tê tamîr kirin.
Dema ku hûn biryar didin ku hûn motorek peymanê bikirin, hûn hewce ne ku bala xwe bidin hejmara wê. Rastî ev e ku Toyota Century ji bo bazara biyanî nayê hilberandin. Eşkere ye ku motorên wê jî. Lê dîsa jî li Rûsyayê ew li firotanê ne. Dema ku yekîneyek hêzê li ser otomobîlê saz bikin, di her rewşê de pêdivî ye ku ew were tomar kirin.
Ji bo ku hûn di dema qeydkirinê de ji tengasiyê dûr nekevin, divê hûn di pêş de piştrast bikin ku hejmar nayê qut kirin (ne pir caran, lê ev diqewime) û li ser bloka silindirê bi zelalî xuya dibe. Wekî din, pêdivî ye ku ew bi ya ku di belgeyên pêvekirî de hatî tomar kirin re têkildar be. Dema kirîna motorê divê cîhê wê ji hêla arîkarê firotanê ve were destnîşan kirin.
Ma ez peymanek 1GZ-FE bikirim
Her motorîstek berî ku vê motorê bikire pirsek wusa ji xwe dike. Bê guman, motora peymanê bi xeter û xetera we tê kirîn. Lê ji ber ku yekîne tenê li ser wesayîtên hukûmetê hate saz kirin, hêviya ku ew ê qalîteya bilind be bê guman e. Li vir çend sedem hene:
- operasyona baldar;
- xizmeta rast;
- ajokarên bi tecrube.
Operasyona baldar motor gelek aliyan vedihewîne. Ev rêwîtiyek xweş e, rêyên xweş, rûbera rê ya nisbeten paqij e. Lîsteya dikare dirêj be.
Xizmet. Eşkere ye ku ew her gav di wextê xwe de û bi kalîteya bilind tê hilberandin. Motorek paqij, fîlter û şilavên ku di wextê de hatine guheztin, verastkirinên pêwîst hatine kirin - Ma wekî din çi hewce ye ku motor mîna demjimêrê bixebite?
Tecrubeya ajokar di dirêjkirina jiyana motorê de jî rolek girîng dilîze.
Li gorî daneyên berdest, motorên bi vî rengî yên peymanê heya 70% ji jiyana wan a karûbarê nayên bikar anîn hene.
Yekane Japonî V-12 derket ku yekîneyek pêbawer e. Ne bêwate ew tenê ji bo otomobîlên hikûmetê hate afirandin. Torkek hêja dihêle hûn ji saniyeyên yekem ve hêza tevahî motorê li ser çerxên gerîdeyê bikar bînin. Tewra rûdana xeletiyek li ser her silindirê dê bandorê li performansa ajotinê neke - gerîdok dê bi tenê yek blokê bimeşe.
