motora Toyota M20A-FKS
Xuyabûna her rêzek birêkûpêk a yekîneyên nû yên hêzê bi baştirkirina pêşiyên wan ve girêdayî ye. Motora M20A-FKS wekî çareseriyek alternatîf ji modelên berê yên rêzikên AR-ê re hate afirandin.
description
ICE M20A-FKS hilberek pêşveçûna pêşkeftina rêzek nû ya motorên benzînê ye. Taybetmendiyên sêwiranê gelek çareseriyên nûjen ên ku pêbawerî û karbidestiya enerjiyê baştir dikin vedihewîne.
Motor ji hêla çêkerên motora Japonî yên Toyota Corporation di sala 2018-an de hate afirandin. Li ser otomobîlan hatine saz kirin:
Ew motorek benzînê ya 2,0 lîtreyî ya 4-sîlîndir e ku bi xwezayî aspirated e. Ew xwedan rêjeyek tîrêjê ya bilind û pergala derzîlêdana sotemeniyê ya dualî ye.
Karbidestiya hilgirtinê ji hêla guheztina goşeya di navbera valvesên hilgirtin û derxistinê û pergala D-4S ve tê peyda kirin, ku, digel zêdebûna karîgeriyê, belavkirina maddeyên zirardar di atmosferê de kêm dike. Bandora germî ya giştî ya motorê digihîje %40.
Bloka cylinder ji alloyek aluminiumê hatî çêkirin. Serê silindirê di heman demê de aluminium e, lê berevajî pêşiyên xwe, xwedan kursiyên valvê yên bi lazer-spî hene.
Taybetmendiyek din a girîng a CPG-ê hebûna nîskek lazerê ya li ser kincê piston e.
Kembera demjimêrê du mîlî ye. Ji bo hêsankirina lênihêrîna wê di dema xebitandinê de, berdêlên hîdrolîk di sêwiranê de hatin danîn. Injektîfkirina sotemeniyê bi du awayan tê kirin - di lîmanên hilgirtinê û nav silindiran de (pergala D-4S).
Motora Toyota M20A-FKS bi GRF (Particulate Particulate Parzûna) ve girêdayî ye ku ji şewitandina sotemeniyê bi girîngî belavkirina pariyên zirardar kêm dike.
Pergala sarbûnê hinekî hate guheztin - pompeya kevneşopî bi pompek elektrîkê hate guheztin. Operasyona termostatê bi kontrola elektronîkî (ji komputerê) tête kirin.
Di pergala lubrîkasyonê de pompeyek rûnê veguheztina guhêrbar tê saz kirin.
Ji bo şilkirina vibrasyona motorê di dema xebatê de, mekanîzmayek hevsengiyê ya çêkirî tê bikar anîn.
Taybetmendiyên teknîkî
| Malbata motorê | Motora Hêza Dînamîk |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1986 |
| Hêz, hp | 174 |
| Torque, Nm | 207 |
| Rêjeya Compression | 13 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Serê silindir | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 80,5 |
| Piston lêdan, mm | 97,6 |
| Valves per cylinder | 4 (DOHC) |
| Demjimêra ajotinê | merbend |
| regulator dem Valve | Dual VVT-iE |
| Hebûna hilgirên hîdrolîk | + |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | Pergala elektronîkî ya D-4S (derziya tevlihev). |
| Fuel | Petrol AI 95 |
| Turbocharging | na |
| Di pergala lubricasyonê de rûnê bikar anîn | Ow-30 (4,2 l.) |
| Weşana CO₂, g/km | 142-158 |
| Rêjeya jehrîbûnê | Euro 5 |
| Çavkanî, km | 220000 |
Pêbawerî, qelsî û parastin
Yekîneya hêza M20A-FKS ji bo demek kurt li sûkê ye, ji ber vê yekê hêj di derheqê pêbaweriya wê de agahdarî tune. Gelek guhertinên di sêwiranê de bi îhtîmalek mezin hêsankirina xebatê destnîşan dikin. Her çend, li vir hûn dikarin paralelek bikişînin - xebitandina wê hêsantir e, pêbawertir e. Lê ev paralelî bi îhtîmaleke mezin e. Mînakî, bêyî ketina hûrguliyan, ne hêsan e ku bûyerek wekî derziya sotemeniyê rastdar bike. Doza rast, zêde karîgerî, ekolojiya çêtir a belavkirina hilberên şewitandinê rê li ber kêmbûna dema helandina benzînê berî ku bikeve silindirê ye. Encam - motor di xebitandinê de bi hêztir, aborîtir bûye, lê di heman demê de, destpêkirina di germahiya nizm de bi rengek berbiçav xirab bûye.
Bi awayê, destpêkirina dijwar di germahiyên nizm de yek ji xalên qels ên motorên nûjen ên Japonî ye. Li ser bingeha ezmûnê, sedemek heye ku em bawer bikin ku pergala belavkirina qonaxa VVT-i jî ne girêkek têra xwe pêbawer e. Ev ji hêla hejmarek bûyeran ve tê piştrast kirin dema ku, piştî bazdana 200 hezar km, lêdan cûrbecûr çêdibin, soot di pirjimara avêtinê de xuya dike.
Bi kevneşopî, zencîra qels di motorên şewata navxweyî ya Japonî de pompeya avê ye. Lê bi berçavgirtina guheztina wê ya elektrîkê, hêviya rastkirina rewşê hebû.
Sêwirana tevlihev a pergala dabînkirina sotemeniyê (kontrola elektronîkî, derzîlêdana tevlihev) dikare di motorê de jî bibe xalek qels.
Hemî texmînên jorîn hîn ji hêla dozên taybetî yên ji pratîka xebitandina M20A-FKS ve nehatine piştrast kirin.
Maintainability. Bloka silindirê bêhêz e û ji nû ve tê kişandin. Li ser modelên berê, xebatek weha bi serfirazî hate meşandin. Veguheztina pêkhate û beşên mayî ne pir dijwar e. Bi vî rengî, nûvekirinek mezin li ser vê motorê gengaz e.
Tuning
Motora M20A-FKS dikare bêyî ku di beşa xweya mekanîkî de guhertinan çêbike, were guheztin. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku modula pedal-box-ê ji pergalên DTE (DTE PEDALBOX) bi çerxa elektrîkê ve girêdin da ku pedala gazê kontrol bikin. Sazkirina Booster operasyonek hêsan e ku hewcedariya guhartina pergala dabînkirina sotemeniyê nake. Mîhengên ECU jî nayên guhertin.
Di heman demê de, pêdivî ye ku ji bîr mekin ku berhevkirina çîpê hêza motorê hinekî zêde dike, tenê ji 5 ber 8%. Bê guman, heke ji bo kesek ev jimar bingehîn bin, vebijarka tunekirinê dê were pejirandin. Lê, li gorî nirxandinan, motor qezencek girîng nagire.
Li ser cûreyên din ên birêkûpêk (atmosfer, guheztina piston, hwd.) dane tune.
Toyota motorek nifşek nû hildiberîne ku hemî hewcedariyên xerîdar bicîh tîne. Ma hemî nûbûnên çêker û teknolojîk ên ku di nav wê de hatine bicîh kirin dê guncan bin, tenê dem dê diyar bike.
