Motora V5 ji Volkswagen - gelo 2.3 V5 150KM û 170KM di vê demê de sêwirana pêşniyarkirî ye?

Volkswagen ji sêwiranên motorên balkêş hez dike. Hûn dikarin li vir behs bikin, mînakî, 2.3 V5, 2.8 VR6 an 4.0 W8. Van motoran hîn jî temaşevanên xwe yên mezin û komek mezin a gumanbaran hene. Îro em ê li ser yekem ji wan biaxivin - motora 5-lître V2.3.

Motora V5 ji Volkswagen - daneyên teknîkî yên herî girîng

Wekî ku me berê behs kir, ev yekîn di du guhertoyan de peyda bû - 150 û 170 hesp. 5 silindir di rêzê de, di forma blokên VR de, bi rêzê ve hatine rêz kirin. Ji ber vê yekê ew ne motorek kevneşopî ya V-twin e ji ber ku hemî silindir bi yek serî ve têne girtin. Afirandina demê ji hêla zincîreyek ku pir domdar e ve tête kirin. Ya ku pir girîng e, guhertoya 170 hp. û 225 Nm sotemeniya bi rêjeya oktanê ya 98 hewce dike û çêker karanîna yekî din pêşniyar nake. Digel ku ne V-twinek kevneşopî be jî, lêçûna xwedaniyê dikare hinekî bilindtir be. Bê guman, em behsa jiyana karûbarê, lêçûnên xebitandinê an kêmasiyan dikin.

2.3 V5 - nirxandinên motorê

Pêşîn, li sûkê gelek motorên bi vî rengî tune ne. Ev ji bo motorên wekî 1.8T an 2.4 V6 lêçûnên perçeyan hinekî zêdetir vedihewîne. Lêbelê, li gorî yek ji motorên 2.3 V5 yên ku hatine destnîşan kirin, ew pir maqûl e û ezmûnek ajotinê ya bêhempa baş peyda dike. Ya duyemîn, hûn hewce ne ku zanibin ku li ser vê motorê gearboxek bi flywheelek du-girseyî ya populer hate saz kirin. Mesrefa guherandinê ji 200 euroyan pir zêdetir e, ya sêyem jî divê xerckirina sotemeniyê jî li ber çavan bê girtin. Hebûna 170 hesp û 5 silindiran we mecbûr dike ku bêtir sotemeniyê ji tankê derxînin. Li ser otobanê hûn dikarin di nav 8-9 lîtreyan de, û li bajêr jî 14 l / 100 km bimînin!

Motora V5 - li çi bigerin?

Gelek bikarhênerên forumê ku ji bo otomobîlên bi vê motorê ve hatî veqetandin, di serî de bala xwe didin qalîteya sotemeniyê. Û ev rast e, ji ber ku bi taybetî guhertoyên 170-hêza di vê nuqteyê de pir hesas in. Hilberîner pêşniyar dike ku benzînê 98 bikar bînin, ji ber vê yekê her devjêber nayê pejirandin. Qalîteya nebaş a sotemeniyê dikare bibe sedema windakirina hêzê û pirsgirêkên betalkirinê. Bloka VR5 di heman demê de zincîreyek demjimêrek biha heye ku pêdivî ye ku were tamîr kirin. Bê guman, ew dirêj nake, ji ber ku niha tê hilberandin (1.4 TSI xelet e), lê di gerîdeyek ji 20 salî mezintir de divê were guheztin. Motor bi gearboxên tiptronic re hat hev, ku tê de pêdivî ye ku lênihêrîna rûnê birêkûpêk were kirin. Hin model jî dixwazin rûnê motorê bişewitînin.

2,3 V5 150 û 170 hesp û sêwiranên din

Balkêş e ku Audi di heman demê de motorên 2,3-lîtreyî yên pênc silindir jî saz kir. Lêbelê, ev kopiyên di rêzê de bûn. Hêza wan di navbera 133–136 heta 170 hp bû. Ew di guhertoyên 10- û 20-valve de peyda bûn. Guhertoyên qels xwedan kontrola dozê ya sotemeniyê ya mekanîkî bûn, yên bihêztir xwedî derziya elektronîkî bûn. Pêşbaziya ji bo motorên 2,3-lître VAG 1.8T an 2.4 V6 e. Yekem ji wan, wekî yekane, potansiyela zêdekirina hêzê bi lêçûnek kêm heye. Digel vê yekê, van yekîneyan xwedan parçeyên yedek bi hêsanî peyda dibin, lêçûna wan ne ewqas zêde ye.

Motora V5 ji VW - kurte

Kêm û hindiktir otomobîlên bi motorek V5 hene, û kopiyên rehet ên li ser sûka duyemîn zehf kêm in. Bihayên li welatê me ji 1000 Euroyî derbas nakin, û otomobîlên kêşebar dikarin bi nîvê wê bihayê bikirin. Alternatîfek dibe ku meriv li sûkek derveyî bigere - li Almanya an Îngilîstanê. Lê gelo hêjayî wê ye? Dibe ku lêçûna anîna gerîdeyê di rewşek baş de pir zêde be.