Motora Wankel - amûr û prensîba xebitandina gerîdeya RPD

Di dirêjahiya dîroka pîşesaziya otomotîvê de, gelek çareseriyên pêşkeftî hene, sêwiranên pêkhate û civînan hatine guhertin. Zêdetirî 30 sal berê, hewildanên çalak dest bi veguheztina motora pistonê li rexê kirin, û avantajê didin motora pişkoka rotary Wankel. Lêbelê, ji ber gelek rewşan, motorên dorê mafê xwe yê jiyanê wernegirtin. Li ser van hemî li jêr bixwînin.

Ku çawa dixebite

Rotor rengek sêgoşe heye, li her aliyî rengek werçerx heye ku wekî pistonek kar dike. Her aliyek rotor xwedan diruşmeyên taybetî hene ku ji bo têkela sotemenî-hewayî bêtir cîh peyda dikin, bi vî rengî leza xebitandina motorê zêde dikin. Serê keviran bi pêçek morkirinê ya piçûk ve hatî bicîh kirin ku pêkanîna her lêdanê hêsan dike. Roter li her du aliyan jî bi xelekên morkirinê, ku dîwarê odeyan çêdikin, tête pêçandin. Nîvrokê rotor bi diranan ve hatî girêdan, bi alîkariya ku mekanîzmayê dizivire.

Prensîpa xebitandina motora Wankel bi tevahî ji ya klasîk cuda ye, lêbelê, ew bi pêvajoyek yekgirtî ya ku ji 4 derbeyan pêk tê (vegirtin-pêlkirin-xebitandina lêdan-derdan) pêkve dibin yek. Theewat dikeve jûreya çêkirî ya yekem, di ya duyemîn de tê perçiqandin, dûv re rotor dizivire û têkelê zexmkirî ji hêla çirûsk ve tê şewitandin, piştî ku têkelê xebatê rotor dizivire û derdikeve pirrjimara xilasbûnê. Prensîpa sereke ya veqetandinê ev e ku di motora pistonek zivirî de, jûreya xebatê ne statîk e, lê ji hêla tevgera rotor ve tête çêkirin.

Alav

Berî ku hûn cîhaz fam bikin, divê hûn bi pêkhateyên sereke yên motora pistonek zivirî bizanin. Motora Wankel ji van pêk tê:

• xaniyê stator;
• rotor;
• komek gêrîk;
• şaha eccentric;
• çirûskên şewatê (pêxistin û şewitandin).

Motorek zivirî yekîneyek şewitandina navxweyî ye. Di vê motorê de, her 4 lêdanên xebatê bi tevahî çêdibin, lêbelê, ji bo her qonaxê jûreya xwe heye, ku ji hêla rotor ve bi tevgera dorveger pêk tê. 

Dema ku şewat vedibe, starter firînê dizivirîne û motor dest pê dike. Zivirandin, rotor, bi rêya taca gearê, tewra radihêje şaha eccentric (ji bo motorek piston, ev şamke ye). 

Divê encama xebata motora Wankel pêkhatina zexta têkelê xebatê be, tevgerên zivirî yên rotor bi zorê dubare û dubare bikin, tewra bi veguherînê veguherîne. 

Di vê motorê de, silindir, piston, crankshaft bi pêlên girêdanê tevahî xaneya stator diguherînin bi rotor. Bi saya viya, qebareya motorê bi girîngî kêm dibe, dema ku hêz ji ya motorek klasîk a xwedan mekanîzmayek crank, bi heman hejmar, gelek caran mezintir e. Di vê sêwiranê de gearboxek bilind jî heye ji ber windahiyên tîrêjiya kêm.

Bi awayê, leza xebitandina motorê dikare ji 7000 rpm derbas bike, dema ku motorên Mazda Wankel (ji bo pêşbaziyên werzîşê) ji 10000 rpm derbas dikin. 

design

Yek ji avantajên sereke yên vê yekîneyê li gorî motorên klasîk ên bi mezinahîya yeksan, kompaktbûn û giraniya wê ya siviktir e. Plansaz destûrê dide we ku hûn bi girîngî navenda giraniyê kêm bikin, û ev bi erênî bandorê li aramî û hişkiya kontrolê dike. Balafirên piçûk, otomobîlên werzişî û wesayîtên motor ev avantaj bi kar anîne û hîn jî bikar tînin. 

История

Dîroka çêbûn û belavbûna motora Wankel dê bihêle hûn çêtir fêhm bikin ku ew di roja xwe de motora herî çêtirîn bû, û çima îro hate terikandin.

Pêşketinên zû

Di sala 1951 de, pargîdaniya almanî NSU Motorenwerke du motor pêşve xistin: ya yekem - ji hêla Felix Wankel ve, bi navê DKM, û ya duyemîn - KKM ya Hans Paschke (li ser bingeha pêşkeftina Wankel). 

Bingeha xebata yekîneya Wankel zivirîna laş û rotor a ji hev cûda bû, ji ber vê yekê şoreşên xebitandinê di deqîqeyekê de gihişt 17000. Nerehetî ew bû ku diviyabû motor ji hevûdu were veqetandin da ku şûndoxan biguheze. Lê motora KKM xwediyê laşek sabit bû û sêwirana wê ji prototîpa sereke pir hêsantir bû.

Destûrname dan

Di 1960 de, NSU Motorenwerke bi pargîdaniya hilberîna Amerîkî Curtiss-Wright Corporation re peymanek îmze kir. Peyman ji bo muhendisên Germenî bû ku li ser pêşkeftina motorên piçûk ên piston ên rotary ji bo wesayîtên sivik bisekinin, dema ku Curtis-Wright Amerîkî bi pêşxistina motorên balafiran re mijûl bû. Endezyarê mekanîkî yê Germenî Max Bentele jî wekî sêwiranerek hate girtin. 

Piraniya hilberînerên gerdûnî yên gerdûnî, di nav de Citroen, Porsche, Ford, Nissan, GM, Mazda û gelekên din. Di sala 1959-an de, pargîdaniya Amerîkî guhertoyek çêtir a motora Wankel destnîşan kir, û salek şûnda Rolls Royce Brîtanî motora xweya pistonê ya dîzelî ya du-qonaxî nîşan da.

Di vê navberê de, hin hilberînerên otomatîkî yên Ewropî dest bi hewil dan ku otomobîlan bi motorên nû ve bikin, lê hemî serlêdana wan nedîtin: GM red kir, Citroen li ser pêşxistina motorek bi dij-pistonên ji bo balafiran sekinî, û Mercedes-Benz motorek pistonek zivirî saz kir. di modela ceribandinê C 111 de. 

Di 1961 de, li Yekîtiya Soviyetê, NAMI, digel saziyên lêkolînê yên din, dest bi pêşxistina motora Wankel kirin. Gelek vebijark hatine sêwirandin, yek ji wan serlêdana xwe di tirimbêla VAZ-2105 de ji bo KGB dît. Hejmara rastîn a motorên civandî nediyar e, lê ew ji çend dehan derbas nake. 

Bi awayê, sal şûnda, tenê pargîdaniya otomotîvê Mazda bi rastî karanîna motorek pistonê zivirî dîtiye. Nimûneyek berbiçav a vê yekê modela RX-8 e.

Pêşveçûnên motorsîkletê

Li Brîtanyayê, hilberînerê motorsîkletê Norton Motorcycles ji bo wesayîtên motorê motora pistona rotary a bi hewayê sar kirî Sachs pêş xist. Hûn dikarin bi xwendina motorsîkleta Hercules W-2000 bêtir li ser pêşveçûnê fêr bibin.

Suzuki dev jê berneda, û motorsîklêta xwe jî berda. Lêbelê, endezyaran bi baldarî sêwirana motorê xebitandin, ferroalloyek bikar anîn, ku pêbawerî û jiyana karûbarê yekîneyê bi girîngî zêde kir.

Pêşveçûnên ji bo otomobîlan

Piştî ku di navbera Mazda û NSU de peymanek lêkolînê hate îmzekirin, pargîdaniyan ji bo şampiyoniyê di hilberîna gerîdeya yekem de bi yekîneyek Wankel dest bi pêşbaziyê kirin. Di encamê de, di sala 1964-an de, NSU yekem gerîdeya xwe, NSU Spider, pêşkêş kir, di bersivê de, Mazda prototîpek motorên 2 û 4-rotor pêşkêş kir. Piştî 3 salan, NSU Motorenwerke modela Ro 80 derxist, lê ji ber gelek têkçûnan li hember paşxaneya sêwiranek bêkêmasî gelek nirxandinên neyînî wergirt. Ev pirsgirêk heya sala 1972 -an nehat çareser kirin û pargîdanî piştî 7 salan ji hêla Audi ve hat kişandin, û motorên Wankel berê navdar bûn.

Hilberînerê Japonî Mazda ragihand ku endezyarên wan pirsgirêka morkirina jorîn (ji bo tengbûna di navbera odeyan de) çareser kirin, wan dest pê kir ku ne tenê di otomobîlên werzîşê de, di heman demê de di nav wesayîtên bazirganî de motorê jî bikar bînin. Bi awayê, xwedan otomobîlên Mazda yên xwedan motorek zivirî nîşana bersiva gaza bilind û zexmiya motorê dan.

Piştra Mazda dest ji danasîna girseyî ya motora pêşkeftî berda, ew tenê li ser modelên RX-7 û RX-8 saz kir. Ji bo RX-8, motora Renesis hate sêwirandin, ku bi gelek awayan çêtir bûye, ango:

• venîstanên xilaskirî yên ji cîh ji bo baştirkirina darbeyê, ku bi hêz hêz zêde kir;
• hin beşên seramîkî zêde kirin da ku pêşî li ber xerabûna germî bigirin;
• pergala rêveberiya motora elektronîkî ya baş-fikirî;
• hebûna du spîndaran (sereke û ji bo şewitandina paşîn);
• zêdekirina çakêtê avê da ku kanzayên karbonê yên li dergehê ji holê werin rakirin.

Wekî encamek, motorek lihevhatî ku bi hêjmara 1.3 lître û hêza wê bi qasî 231 hp heye, hate stendin.

avantajên

Awantajên sereke yên motora piston rotary:

1. Giranî û pîvanên wê yên kêm, ku rasterast li bingeha sêwirana gerîdeyê bandor dikin. Ev faktor dema sêwirana gerîdeyek werzişî ya ku xwedan navendek giran e kêm e girîng e.
2. Kêmtir hûrgulî. Ev ne tenê dihêle hûn lêçûna domandina motorê kêm bikin, di heman demê de windahiyên hêzê yên ji bo tevger an zivirandina beşên têkildar jî kêm bikin. Vê faktorê rasterast bandoriya mezin bandor kir.
3. Bi heman hejmar wekî motora piston a klasîk, hêza motora piston a rotary 2-3 qat zêdetir e.
4. Nermbûn û nermbûna kar, nebûna lerzên berbiçav ji ber ku tevgerên berepaş ên yekeyên sereke tune.
5. Motor dikare bi benzîna ​​oktanê kêm were xebitandin.
6. Rêzeya leza xebata fireh dihêle karanîna veguherînek bi gerdûnên kurttir, ku ji bo mercên bajarî pir guncan e.
7. Torgilok "refikê" ji bo ⅔ çerxê tête peyda kirin, û ne ji çaryek e, wekî di motora Otto de.
8. Petrolê motorê bi pratîkî ne qirêjkirî ye, navbara derdan gelek caran firehtir e. Li vir, rûn ne dişewite, wekî di motorên piston de, ev pêvajo bi navgînan ve dibe.
9. Teqîn tune.

Bi awayê, ew hate îspat kirin ku heke ev motor li ber çavkaniyek be, pir rûn bixwe, bi pêlika nizm ve bixebite, hêza wê hinekî kêm dibe. Ev rûmet bû ku ji min re bertîl danî ku ez li balafirê motora pistonê ya zivirî saz dikim.

Li gel avantajên bibandor, dezavantajên ku nahêlin motora pêşkeftî ya zivirî ya dorê bigihîje girseyan jî hene.

 kêmasiyên

1. Pêvajoya şewitandinê bi têra xwe kêrhatî nîne, ji ber ku xerckirina sotemeniyê zêde dibe û standardên jehrîbûnê xirab dibin. Pirsgirêk qismî bi hebûna çeqmakê duyemîn ve tête çareser kirin, ku têkela kar dişewitîne.
2. Mezinahiya rûnê zêde. Dezavantaj ji ber ku motorên Wankel pir zêde têne rûn kirin, û li hin deran, carinan, neft dikare bişewite. Li herêmên şewitandinê zêde rûn heye ku di encamê de karbon çêdibe. Wan hewl da ku bi sazkirina lûleyên "germ" ên ku veguheztina germ çêtir dikin û germahiya rûnê li seranserê motorê wekhev dikin, bi vê pirsgirêkê re mijûl bibin.
3. Di tamîrê de dijwarî. Ne hemî pispor amade ne ku bi profesyonelî tamîrê motora Wankel bigirin. Ji hêla avahiyê ve, yekîn ji motorek klasîk aloztir nine, lê gelek nuans hene, nedîtina wan dê bibe sedema têkçûna zû ya motorê. Vê yekê em lêçûna giran a tamîran zêde dikin.
4. Çavkaniya kêm. Ji bo xwediyên Mazda RX-8, kîlometreyek 80 km tê vê wateyê ku dem dema sererastkirinê ye. Mixabin, pêdivî ye ku bihevrabûn û bandoriyek wusa bilind her 000-80 hezar kîlometre bi tamîrên biha û aloz were dayîn.

Pirs û bersivan:

Cûdahiya di navbera motorek zivirî û motorek piston de çi ye? Di motorek zivirî de piston tune, ev tê vê wateyê ku tevgerên vegerê ji bo zivirîna mîlî motora şewata navxweyî nayên bikar anîn - rotor tavilê di wê de dizivire.

Di otomobîlê de motora zivirî çi ye? Ev yekînek germî ye (ew ji ber şewitandina tevliheviyek hewa-sotê dixebite), tenê ew rotorek zivirî bikar tîne, ku li ser wê mîlî sabît e, ku diçe gearboxê.

Çima motora zivirî ew qas xirab e? Kêmasiya sereke ya motorek zivirî çavkaniyek xebitandinê ya pir piçûk e ji ber girtina bilez a moran di navbera odeyên şewitandinê yên yekîneyê de (goşeya xebitandinê bi domdarî diguhere û germahiya domdar dadikeve).