Motora VAZ 2107: cîhaz, xeletiyên sereke, tamîrkirin

Navxweyî "heft" di navbera 1982-2012 de hate hilberandin. Di vê demê de, wê ji ber erzaniya pêwendîdar, pêbaweriya hêman û meclîsan û şiyana tamîrkirina hêmanên tevlihev (heya motorê) bi pratîkî li ser çok, wê navê gerîdeya gel qezenc kir.

Amûra motora VAZ 2107

Santrala elektrîkê 2107 dikare ji bo rêza motorên gerîdeyên kargeha gerîdeya Togliatti şoreşger were binav kirin. Ev yekem car e ku jê re otomobîlên klasîk tê gotin ku pergala derzîlêdana pêşkeftî werdigire.

Pergala derzîkirinê ya GXNUMX di şert û mercên pir dijwar de, bi barên bilind ên domdar, nemaze li ser rêyên me, tevdigere. Ji bo vê yekê, motorê pêdivî bi lênêrînek baş û biwext heye. Astengkirina piçûktir jî dê bandorek neyînî li peydakirina sotemeniyê bike, di encamê de xerckirina şilava sotemeniyê dê zêde bibe û karîgeriya motora şewitandina navxweyî kêm bibe.

Pergala lubrication

Yek ji warên sereke yên motora VAZ 2107 pergala rûnkirinê ye, ku bi peydakirina rûnê li ser rûkên rûkê dixebite. Bi xêra wê, pevçûn kêm dibe û karîgeriya santralê zêde dibe. Dagirtina bi rûnê di stûyê dagirtina rûnê de, ya ku bi qapaxek hişk girtî ye, pêk tê. Gewra kevn, êdî ne hewce ye ku ji pergalê bi qulikek din were rijandin - ew dikare bi pêlek gomikê were girtin.

Taybetmendiyên girîng ên pergala rûnkirinê:

• pergal tam 3,75 lître neft digire, asta ku dikare bi pîvana pîvanê were şopandin;
• zexta li ser motora şewitandina hundurîn a germkirî ya bi leza navîn a mîlê crank 0,35-0,45 MPa ye;
• pergala lubricasyonê bi hevra tevdigere - di bin zextê de û bi navgîniya şilandinê.

Adet e ku meriv li ser pirsgirêkên sereke yên pergala lubricasyonê binihêre:

• Parzûna rûnê qeşagirtî;
• pirsgirêkên hewayê crankcase;
• rijandina lubricantê bi girêdanên bêserûber;
• hilweşandina morên rûnê crankshaft;
• pirsgirêkên bi zexta şilavê.

Sedemên vê pirsgirêkê cûda ne. Pêdivî ye ku were fêm kirin ku xebata dirêj-dirêj a motorê rasterast bi pergala lubrîkasyonê ve girêdayî ye - ew domdariya santralê diyar dike. Bi rastî, tewra qutbûnek demkurt a di peydakirina lubricantê de ku li perçeyên hundurîn ên motorê dixe jî dikare bibe sedema sererastkirinê û tewra guheztina yekîneyek biha.

Pergala rûnê domdariya santralê diyar dike

Fêr bibin ka kîjan motor dikare li ser VAZ 2107 were saz kirin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Pergala sarkirinê VAZ 2107

Ew ji bo domandina rejima germî ya xwestî ya sazkirina motorê hatî çêkirin bi girêdana rakirina germê ya ji hêman û parçeyên herî germkirî ve girêdayî ye. Li ser "heft" pergalek şilavê ya girtî bi gera zorê heye. Hin hêmanên wê yên girîng pompek, tankek berfirehkirinê, radyatorek germê ya bi fanek elektrîkî û termostatek in.

1. Pompeya centrifûgal ji hêla kelmêçê ve tê rêve kirin. Ew ji qapaxek ku ji hêla çar stûnan ve tê girtin û laşek bi qapaxê ve girêdayî ye ku bi gazketek vegirtinê ve girêdayî ye. Di heman demê de pompek xwedan pêlekek heye ku pêvek li ser hilgirê dizivire.
2. Tanka berfirehkirinê ji ber sedemek di pergala sarbûnê de tête yek kirin. Element antîfreza zêde qebûl dike, ku dema ku were berfireh kirin, tansiyona bilind diafirîne ku dikare hemî çîp, lûle û hucreyên radyatorê bişkîne. Kêmbûna valahiya ku di dema sarbûna (kêmkirina) şilekê de çêdibe xwedî heman hêzê ye. Tanka berfirehkirinê ji bo rakirina her du diyardeyan hatî çêkirin. Ew hêmanek tankek domdar e ku bi stûyê dagirtin û pêlavan e. Rolek taybetî ji hêla qapaxê tankê ve tê lîstin, ku bi valves ve tê lîstin da ku zexta zêde jêbirin.
3. Radyatora germkerê parçeyek avahî ye ku bi du rezervan û naverokek hesinî ye. Li ser kulpên gomî siwar kirin, bi du gulên li ser laşê "heft" ve girêdayî ye. Element bi tanka berbelavkirinê ve di nav çerxek vegirtî de ve girêdayî ye. Ew bi fanek elektrîkê ya ku ji hêla senzorek ve tê çalak kirin ve hatî saz kirin. Li ser "heft"ên sala destpêkê ya hilberînê, fanek elektrîkê nehat saz kirin, tîrêj bi mekanîkî ji motorê zivirî. Di pergalên derzîlêdanê de, fanera elektrîkê jixwe ji komputerê bi navgînek rele û sensorek germahiya antîfrezê fermanek distîne.
4. Thermostat rejîma germî ya xwestî ya yekîneya hêzê diparêze, alîkariya wê dike ku zû dest pê bike. Bi du valves ve girêdayî ye: sereke û bipass. Bi saya termostatê, motor zû germ dibe.

Prensîba xebata sarbûna motorê dikare bi vî rengî were temsîl kirin: antîfrez li hemî deverên pergalê digere, germ dibe, dûv re dikeve radyator û pompê.

Pergala sarbûnê ya VAZ 2107 ji bo domandina şert û mercên germî yên xwestî yên sazkirina motorê hatî çêkirin

Zêdetir di derbarê cîhaza radyatorê de: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Koma piston

Ev tê de 4 hêmanên pêwîst.

1. Pistonên li ser VAZ 2107 li gorî pîvana tilikê her 3 mm li 0,004 polan têne dabeş kirin. Di çêkirina wan de, baldariyek taybetî jî ji girseyê re tê dayîn, ji ber vê yekê, di dema nûvekirina sazkirina motorê de, ne hewce ye ku pistonên heman komê bikar bînin - bes e ku ew di binê motora "heft" de ne. Li ser taca pistonê tîra rêgezê heye.
2. Pîna piston hêmanek avahîsaziyê ye, ku bi zengilên ragirtinê tê girtin.
3. Kevirên girêdanê yên li ser VAZ 2107 bi çîçek pêçayî ku ji hesinê hevgirtî hatî çêkirin têne bikar anîn. Ew, mîna pistonan, di heman demê de li gorî pîvana lingê li 3 çînan têne dabeş kirin. Rodên girêdanê ji pola têne çêkirin, têne çêkirin.
4. Zengên di koma pistonê ya "heft" de hesin in. Du ji wan bi teşe bermîl, nîv-krom û kompresyon in, yek jê rûnê rûn e.

Koma pistonê VAZ 2107 di yek pîvanê de tê hilbijartin

Astengiya sîlîndêr

Blok ji celebek taybetî ya hesin-ê-hêz-bilind hatî çêkirin. Zincên ji bo silindirên VAZ-ê ne hewce ne, ji ber ku di cih de bêhêz tê gotin. Silindir di hundurê xwe de hûrkirî ne, ku wan pir rast dike. Ew li 5 çînan têne dabeş kirin, bi 0,01 mm veguherandin.

Kêmasiyên motora standard VAZ 2107

Adet e ku meriv di navbera xeletiyên sereke yên motora birêkûpêk a "heft" de cûda bike. Hemî ji wan re destûrek zû û mecbûrî hewce dike ku ji tamîrên mezin dûr nekevin.

Germbûna motorê

Nerazîbûnek pir caran ku ji ber sedemên cihêreng çêdibe û tehdîda têkçûna gaza serê silindirê an tamîrkirina motora tevlihev e. Bi gelemperî, dema ku motor zêde germ dibe, nîşanek li ser dashboardê nîşan dide. Mixabin, gelek ajokar di wextê xwe de bertek nadin tîra ku nêzî qada sor dibe.

Di nîşanên yekem ên germbûna zêde de, pêdivî ye ku meriv berê li ser wheel tevbigere:

• dampera hewayê vekin;
• fanera germê vekin, wê li leza herî bilind saz bikin;
• gearboxê di moda bêalî de bihêlin, hewl bidin ku ji ber bêhêziyê gerîdeyê berbi qeraxê rê bizivirînin (bê guman çeteya acîl vekin);
• motorê 2-3 deqeyan berdin.

Ev ê bixebite ger ku ji binê kapê de hilma hilmê dernekeve, ango asta germahiya zêde kêm be. Bînin bîra xwe ku nayê pêşniyar kirin ku meriv bi germbûna wusa tavilê motorê biqewirîne. Ev tenê bi şertê ku hose teqiyaye tê kirin, û metirsiya kêmkirina pergala sarbûnê heye.

Piştî zivirîna mifteyê li pozîsyona berevajî, motor bi tevahî naqede, ew ji ber pev-aftinê kar dike, ji ber vê yekê divê bi zorê were qut kirin bi xistina lingê guheztinê li cîhek din ji bilî nehêl, û pêl firnê bike - paşê kulçê berdan.

Piştî sekinandina motorê, antîfrez gera xwe didomîne, bandorek herî mezin li ser hevgirêdanên perçeyên motorê dike. Ger encam nebaş be, ev yek tehdîd dike ku avabûna qefleyên vaporê. Ji vê diyardeyê re "germbûna germ" tê gotin.

Ger germbûna zêde ya sazkirina motorê digel ku hilma ji binê kapê otomobîlê derbikeve, rêwerzên çareserkirinê cûda xuya dikin.

1. Kapê vekin, hebûna antîfrezê di tanka berfirehbûnê de, yekitiya çîp, radyator û termostatê kontrol bikin.
2. Bi çîçekê kapa tankê bigirin, bi baldarî 1 zivir jê vekin da ku zextê berdin. Pir bi baldarî bixebitin da ku bi antîfreza germ neşewitin!
3. Sedemên germbûna zêde û kêmbûna pergala sarbûnê sererast bikin: Kulîlka şikestî bi kaseta elektrîkê bipêçin an biguhezînin, şikestina ku ji ber korozyona li ser radyatorê çêbûye bigire, dozaja pêdivî ya sarincê tije bikin, hwd.

Di hin rewşan de, sûcê germbûna zêde senzor e ku motora fanosê vedike. Kontrolkirina wê hêsan e: hûn hewce ne ku her du têlan ji termînalên senzorê bavêjin û wan bi hev ve girêbidin - heke fan bi pêvekêşanê re bixebite, hûn hewce ne ku senzorê biguhezînin, ew naxebite.

Dibe ku termostata ku herikîna antîfrezê di nav û li dora radyatorê de rêve dike jî têk biçe. Civîna pergala sarkirinê bi vî rengî tê kontrol kirin: li ser motorek germ, divê hûn lûleyên jorîn û jêrîn ên ku motorê bi radyatorê ve girêdidin bi destê xwe hîs bikin. Nerazîbûna termostatê dikare ji hêla kulpek jêrîn a sar ve were darizandin.

Lêdana motorê

Ew cuda ye.

1. Berî her tiştî, dema ku dor tê lêdan, mebesta me ew e ku qulika girêdanê. Ger element dest bi lêdanê bike, wê hingê zexta rûnê tavilê dadikeve. Wekî qaîdeyek, ajokerên xwedî ezmûn bi hêsanî dengê girêkek pêvekirî ya xerabûyî bi pêleka ku her ku gerîdeya gerîdeyê zêde dibe nas dikin.
2. Lêxistin di kovarên sereke yên mîlê crank de jî çêdibe, dema ku zext di pergalê de dadikeve û dengek metalîkî ya lal tê bihîstin. Ew di hemî leza motorê de tête nas kirin, û xeletiyek bêyî ku motora şewitandina hundurîn ji hev veqetîne dikare were teşhîs kirin.
3. Dema ku sar li motorên xitimî de lêxistin tê xuyang kirin. Tiştekî tirsnak tê de nîne. Tenê ev e ku valahiya di navbera parçeyên hevberdanê de ji sînorên destûr derbas bûne, dema ku santrala elektrîkê germ dibe, her tişt vedigere rewşa normal.
4. Lêdan ji ber lêdana valvê, ya ku ji ber sererastkirina nebaş a "nivînê" camşaftê an guheztina rokerê pêk tê, gengaz e.
5. Di dawiyê de, ew dikare ji hêla ajokerek zincîreyek bêhêz ve çêbibe. Di vê rewşê de, em dikarin bi zelalî zengila metalîkî ya bêkar ji hev cuda bikin. Her ku lez zêde dibe, deng bi qismî an bi tevahî winda dibe.

Dûmana ji nefesê

Wextê ku dor tê vê yekê, ne dûman tê hundurê mifteyê, ne buhar tê, lê otomobîl dest bi lîtreyên rûn dike. Di heman demê de, silindirên yekem û çaremîn ên motorê xitim dibin.

Ev xeletî çend sedemên xwe hene: Guherînek di kompresyona motorê de, kişandina morên stemên valveyê, an teqandina zengilan.

Pirsgirêka motorê

Malbata Otomobîlên VAZ-ê ku bi pergalên derzîlêdanê yên nifşê kevin ve girêdayî ne, bi gelemperî bi bandorek wusa sê qat "guneh" in. Sedemên xeletiyê, wekî qaîdeyek, divê di pergalên derzîlêdanê, dabînkirina sotemeniyê, hwd de werin gerandin.

Tenê rêyek heye ku meriv xitimîna ku ji ber pompeya sotemeniyê an fîlterên xitimî çêdibe ji holê rabike - bi guheztina hêmanan an paqijkirina wan. Di hin rewşan de, dibe ku pomp rast nexebite, wê hingê pêdivî ye ku ew were hilweşandin û sedem were dîtin.

Ger nozzle girtî bin, wê hingê ev ji ber sotemeniya ne-kalîteyê pir caran diqewime. Hêmanên xwe jî li ber cilê ne. Injektor bi karanîna stendek taybetî têne kontrol kirin, ku ne tenê dihêle hûn rewşa înjektoran teşhîs bikin, lê di heman demê de wan jî paqij dike.

Ji ber windabûna çirûskekê dibe ku biteqe. Di vê rewşê de, guman yekser dikeve ser fîşekan. Tête pêşniyar kirin ku ew bi baldarî werin kontrol kirin, bi dîtbarî ji bo şikestin an qirêjiya berhevkirî werin kontrol kirin. Divê hêmanên gumanbar tavilê werin guhertin. Motora "heft" dikare ji ber şewitandina valves sê caran bibe.

Dûman ji kezebê

Pir kes bi nezanî dûmanê paşguh dikin, ji ber ku ew li ser motorek germ hema hema nayê dîtin. Lêbelê, heke ew nesekine, ev nîşanek pirsgirêkên kêm-zêde di sazkirina motorê de ye.

Li gorî ajokarên pispor, dûman li kargeha sazkirina motorê zêde dibe. Pêdivî ye ku balek taybetî jê re were dayîn, di wextê de ji bo destnîşankirina xeletiyê.

Dûmana ji kezeba VAZ 2107 nîşanek pirsgirêkên kêm-zêde giran e

Di bingeh de, dûmana pir tîrêj li ser xeletiyên di pergalên sarbûn û dabînkirina sotemeniyê de destnîşan dike. Kêmasiyên mekanîzmaya belavkirinê an koma piston gengaz in.

Di derbarê cîhaza pergala exhaustê VAZ 2107 de: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Rûn diavêje ser mûman

Di heman demê de yek ji xeletiyên hevpar ên motora VAZ 2107. Mija şemal an laş bi rûn, û di rewşên taybetî de, tewra bingeh jî bi rûn tê pêçan. Di heman demê de, motor îşaretek xirabbûna taybetmendiyên dînamîkî, zêdebûna dûman û vexwarina zêde ya neftê dide.

Pispor sedema avêtina rûnê li ser mûman, berî her tiştî, zirar an kişandina rêberên valve, morên stûna valve, hêmanên koma piston an jî gazên serê silindirê bi nav dikin.

Motorê nakişîne

Ma gerîdeya xwe ya berê winda kiriye? Hema hema her xwediyê "heft"ê ku ji 5 salan zêdetir e ku otomobîlê dixebitîne bi vê diyardeyê re rû bi rû dimîne. Ew ji bo demek dirêj bilez dike, nikare hilkişînên di lûleyên bilind de biserkeve.

Wekî ku hûn dizanin, VAZ 2107 bi motorên derzîlêdanê û karburatorê tê. Li ser vê yekê, sedemên xeletiyê têne veqetandin.

1. Li ser motorek şewitandina navxweyî ya karburetkirî, nebûna kêşanê ji hêla pergala hêzê ve dibe sedema - sotemenî têr tune an peydakirina wê pir mezin e. Pêdivî ye ku karburetor bi rêkûpêk were sererast kirin, wekî din motor dê bêhêz be. Mekanîzmaya belavkirina gazê jî bandorê li nîşana hêza motorê dike, ku bi kêmbûna zextê ve tête diyar kirin.
2. Ger motora bi pergala derzîlêdanê baş nekişîne, sedem bi dem, parzûn, pergalên şewitandinê û xeletiyên di koma pistonê de ve girêdayî ye.

Çêkirina motorê

Amûrên jêrîn dê ji bo vî karî hewce bibin:

• kişandinek ku destûrê dide te ku hûn bi hêsanî pîna pistonê derxînin;
• piştgiriya birêkûpêk di binê jêrîn de, bi kêmî ve 1 ton radiweste;
• mifteya ratchet crankshaft;
  

  Kûçika tîrêjê ya kelmêş dê bihêle ku hûn bi hêsanî firokeyê bigirin
• sondaya daîre ya fireh 0,15 mm;
• Pîvanek zextê ya ku bikaribe zexta di rêça sotemeniyê de bipîve;
• serwerê metal;
• cîgir;
• pîvana kompresyonê, hwd.
  

  Pîvana kompresyonê dê alîkariya diyarkirina rewşa motorê bike

Meriv çawa motorê jê dike

The engine ji bo tamîrkirin an şûna rakirin. Ger çîçek taybetî hebe di pêvajoyê de tiştek bi taybetî tevlihev tune. Di vê rewşê de, motor dikare bi tevahî were hilweşandin, lêbelê, ew ji rakirina wê bêyî serê silindirê dijwartir e.

Rêzeya çalakiyan wiha xuya dike.

1. Tête pêşniyar kirin ku hoodê gerîdeyê were rakirin da ku gihîştina belaş peyda bike.
2. Hemî sarkerê derxînin.
3. Parzûna hewayê rakin, kabloya şûştinê veqetînin, levera lezkerê, şûşeya gazê ya karburatorê bavêjin - bi gotinek, hemî pêvekên ku dikarin bibin asteng ji xebatê re.
4. Mufflerê vekin, qulikê ji germê derxînin.
   

   Hûn dikarin mûçik VAZ 2107 bi kelekek asayî vekin
5. Belavkerê jêbirin.
6. Destpêkê derxînin.
7. Radyatorê rakin.
8. Hespê sotemeniyê ji pompê veqetînin.

Naha hûn dikarin bi motorê re xebata rasterast bidomînin.

1. Gwîzên ji balgikan vekin.
   

   Balgiya motora VAZ 2107 li ser gwîzê radiweste
2. Gearboxê ji motorê veqetînin.
3. Motorê ji balîfan derxînin, di binê wan de zincîrek xurt bixin şûna wan.

Dê bikêrtir be ku boriyek metalî di binê zendê de bihêle. Ji bo hilkişîna motorê, dawiya zincê bixin ser alavên hîdrolîk. Bizivirin û motorê derxin.

Vînc rakirina motorê dê bihêle ku hûn bi hêsanî santrala elektrîkê derxînin

Li şûna bearings mifta crank

Motor rakirin, hûn dikarin berdewam bikin.

1. 14 kulmên ku kelûmê bi serê silindirê ve girê didin vekin.
2. Pompeya rûnê jêbirin.
3. Gwîzên çîpên girêdanê vekin, pêçan rakin.
   

   Pêdivî ye ku gwîzên girêkê bêne rakirin.
4. Pistonan ji silindiran derxînin.
5. Pûçên kapaxa sereke ya hilgirê mîlê cranks vekin.
6. Mijara çolê derxînin.

Ji bo ku meriv bikaribe xêzikan rabike û biguhezîne, pêdivî ye ku nîv zengilên hilgirên lêdanê ji hêlînên nivîna bingehîn a pêncemîn were rakirin. Piştî veqetandina kermê çolê, hûn dikarin xetên kevin rakin û wan biguhezînin. Pêdivî ye ku tiştên nû bi kategoriya xwestinê re li hev bikin.

The inserts tenê dikarin bên guhertin. Ew ne mijara tamîrkirinê ne, ji ber ku ew bi pîvanên rast têne çêkirin. Bi demê re, parçe diqelibin, divê hûn yên nû deynin. Bi rastî, xêzik ji bo çîpên girêdanê yên ku li ser mîla kermê tevdigerin, hêlînên sade ne.

Li şûna zengilên pistonê

Di pir rewşan de, ev pêvajo ji ber xeletiya xwediyê otomobîlê bixwe, ku li şûna rûnê kalîteya bilind tiştek ne diyar tijî dike, hewce dike. Digel vê yekê, frekansa nûvekirina lubrîkasyonê pir girîng e. Nîşaneya yekem a ku têkçûna zengilan destnîşan dike, zêdebûnek hişk a mezaxtina sotemeniyê ye.

Veguheztin li ser motorek jêkirî lê hîna ji hev venebûye.

1. Mifteya crank dizivire da ku pistona pêwîst di pozîsyona xwestî de be - li binê navenda mirinê.
2. Qada girêbayê tê rakirin, hemî piston ji hêla silindiran ve têne avêtin.
3. Depoyên karbonê ji pistonan têne derxistin.
4. Zengên kevn bi yên nû têne guhertin.

Pêdivî ye ku meriv pêşî zengila rûnê rûnê saz bike, û di dawiyê de her du hêmanan bi mandrelek taybetî hişk bike.

Tamîrkirina pompeya rûnê

Pompeya rûnê li ser VAZ 2107 hêmana herî girîng a pergala lubrîkasyonê ye, ku destûrê dide peydakirina rûnê di bin zextê de. Tamîrkirina hêmanek tê wateya hebûna amûrên wekî sondajên darûz ên bi pîvana 0,15-0,25 mm, rêgez û vînek.

Algorîtmaya ji bo pêkanîna xebata restorasyonê bi pompeya rûnê.

1. Pompê derxînin û têxin nav mezelê.
   

   Pompeya neftê VAZ 2107 di xiftanê de tê qefilandin
2. Pîrên ku lûleya ketina hundurê xanî diparêzin vekin.
3. Boriya ji laşê veqetînin, bi baldarî bikin. Ya sereke ev e ku meriv şûştina valahiya kêmkirina zextê winda neke.
4. Biharê û valva rehetiyê rakin.
5. Qapaxê derxin.
   

   Berga pompeya rûnê tê rakirin, dûv re gemar têne rakirin
6. Dûv re gemaran derxînin.

Pêdivî ye ku her parçeyek jêbirin ji bo şikestin û deformasyonan were kontrol kirin. Ger ew hatin dîtin, divê element were guheztin. Di dawiyê de, pê ewle bin ku hûn hemî beşan bi kerosene bişon û bi hewaya pêçandî hişk bikin. Piştî vê yekê, her tişt dîsa li hev bikin.

Motora VAZ 2107 tenê wekî amûrek tevlihev xuya dike. Bi rastî, heke hûn rêwerzan û bi baldarî bişopînin, hûn dikarin bi ewlehî wê ji hev veqetînin û bicivînin.