Motora VAZ-21214, VAZ-21214-30
Contains
Endezyarên xemgîniya AvtoVAZ ji bo SUV-ya navxweyî ya Niva motorek derzîlêdanê sêwirandine.
description
Di sala 1994-an de, çêkerên motora VAZ-ê pêşkeftinek din a yekîneyek hêza nû ji bo temamkirina SUVên Lada pêşkêş kirin. Motor bi koda VAZ-21214 ve hatî destnîşan kirin. Di dema berdanê de, motor gelek caran hate nûve kirin.
VAZ-21214 yekîneyek benzînê ya 1,7 lîtreyî ya çar silindir e ku bi kapasîteya 81 hp e. bi û torque 127 Nm.
Li ser otomobîlên Lada hatine saz kirin:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 Hêvî (1998-2006);
- 2121 Asta (1994-2021);
- 2131 Asta (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Bajar (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva Pickup (2006-2009).
Motora pîrbûna VAZ-21213 wekî bingehek ji bo pêşkeftina motorê xizmet kir. Guhertoya nû ya motora şewitandina hundurîn di pergala dabînkirina sotemeniyê, dem û pergala paqijkirina gazê de cûdahî wergirt.
Bloka silindirê bi kevneşopî ji hesin, di rêzê de, ne rêzkirî ma. Qapaxa pêşîn a motorê di bin guherînên piçûk de derbas bûye (ji ber girtina DPKV-ê veavakirin hate guheztin).
Serê silindirê aluminum e, bi yek cam û 8 valves bi tezmînatorên hîdrolîk ve girêdayî ye. Naha ne hewce ye ku bi destan paqijiya germî ya valves were sererast kirin.
Du celeb serê silindir hene (rûsî û kanadî). Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku ew bi hev re nayên guhertin.
Koma rod-piston a girêdanê dişibihe SHPG-ya pêşîn e, lê di hejmara diranên li ser pêlika mîla crank û hebûna damperek li ser wê de cûdahiyek heye. Xebata motorê kêmtir dengbêj bûye, barkirina ji vibrasyonên ziravî yên li ser HF kêm bûye.
Rêwîtiya demjimêr zincîrek yek rêz e. Ji bo xebata aramtir a tansiyona zincîra hîdrolîk û telafîkerên hîdrolîk, hewce bû ku hejmara diranên li ser pêla ajokera pompeya neftê kêm bikin. Vê safîkirinê gengaz kir ku performansa pompeya neftê zêde bike.
Manifolda girtina û rêça sotemeniyê bi van hêmanên motora VAZ-21213 re yek in.
Manifoldê exhaust bi veguherînerek katalîtîk ve tête çêkirin.
Modula şewatê ji motora VAZ-2112 ve hatî girtin. Xebata motora şewata navxweyî ji hêla BOSCH MP 7.9.7 ECU ve tê kontrol kirin. Bi sala çêkirin an guheztina motorê ve girêdayî, dibe ku ECU JANUARY 7.2 were dîtin.
Guhertinên motora VAZ-21214 xwedan bingehek avahiyek hevpar bû, lê di pergala dabînkirina sotemeniyê de, standardên hawîrdorê yên ji bo naveroka maddeyên zirardar ên di eksozê de, û hebûna (nebûna) rêberiya hêzê de cûdahî hebûn.
Mînakî, di motora şewitandina hundurîn VAZ-21214-10 de, pergala hêzê xwedan derziya sotemeniya navendî bû. Pîvanên hawirdorê - Euro 0. VAZ-21214-41 bi katalîzatorek çêkirî ve bi katalîzatorek avêtinê ya pola ve hatibû çêkirin.
Standardên jîngehê heta Euro 4 (li bazara navxweyî tê bikaranîn), û heta Euro 5 di vebijarkên motora hinardekirinê de hatin bilind kirin. Di heman demê de, hilgirên hîdrolîk INA li ser vê motorê hatine saz kirin, dema ku YAZTA ya navxweyî li ser hemî guhertoyên din hatine bikar anîn.
Guhertinek 21214-33 xwedan guhezek derzê ya hesinî, rêberiya hêzê bû û li gorî standardên Euro 3 bû.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Autoconcern VAZ | |
| Koda motorê | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Sala berdanê | 1994 | 2008 |
| Volume, cm³ | 1690 | 1690 |
| Hêz, l. Bi | 81 | 83 |
| Torque, Nm | 127 | 129 |
| Rêjeya Compression | 9.3 | 9.3 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin | hesin |
| Hejmara cylinders | 4 | 4 |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Serê silindir | aluminum | aluminum |
| Bejna sîlîndêr, mm | 82 | 82 |
| Piston lêdan, mm | 80 | 80 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Demjimêra ajotinê | merbend | merbend |
| Turbocharging | na | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e | e |
| regulator dem Valve | na | na |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | injector | injector |
| Fuel | Petrola AI-95 | Petrola AI-95 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 2 (4)* | Euro 2 (4)* |
| Çavkanî, li derve. km | 80 | 80 |
| Hebûna rêveberiya hêzê | e | na |
| Location: | dirêjî | dirêjî |
| Kg | 122 | 117 |
* nirxa di nav kevanan de ji bo guheztina VAZ-21214-30
Cûdahiya di navbera VAZ-21214 û VAZ-21214-30 de
Cûdahiyên di guhertoyên van motoran de hindik in. Yekem, motora 21214-30 ne bi rêwerzek hêzdar bû. Ya duyemîn, di hêz û torque de cûdahiyek wê ya ne girîng hebû (li tablo 1 binêre). Ji 2008-an heya 2019-an, ew li ser Lada Niva Pickup-a nifşê 2329-ê (VAZ-XNUMX) hate saz kirin.
Di nav cûdahiyên sêwiranê de, pakêta VAZ-21214-30 dikare bi hebûna tenê gûzek jêhatî ya pola welded were destnîşan kirin.
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Di nav xwedan otomobîlan de di derbarê pêbaweriya motorê de nêrînek ducar heye. Tevî ramanên cihêreng, pir ajokar ger ku bi baldarî lê were şopandin motora VAZ-21214 pir pêbawer dibînin.
Ji bo nimûne, Sergey ji Moskowê dinivîse: "... gava ku garantî qediya, ez ê bi xwe wê xizmetê bikim, ji ber ku otomobîl di sêwiranê de hêsan e, û parçeyên yedek li her quncikê hene". Oleg ji St. motor di her sermayê de dest pê dike, û hundur pir zû germ dibe". Nirxandinek balkêş ji hêla Bahama ve ji Makhachkala ve hatî hiştin: "... mileage 178000 km li ser riyên cihêreng, di nav de rêyên çiyayî û zeviyê. Motora kargehê nehat destwerdan, dîska klûbê xwemal bû, min bi xeletiya xwe li nuqteyên kontrolê yên 1-emîn û 2-an gemaran guherand (min bêyî rûnê ajot, ji qutiya dagirtinê derketim)".
Bê guman, nirxandinên neyînî jî hene. Lê ew bi piranî bi otomobîlê ve mijûl dibin. Di derbarê motorê de tenê yek nirxandinek neyînî ya gelemperî heye - hêza wê têr nabe, ew pir qels e.
Encama giştî dikare bi vî rengî were derxistin - motor bi karûbarê demkî û bi kalîte pêbawer e, lê çavdêriya domdar a rewşa teknîkî hewce dike.
Cihên lawaz
Di motorê de xalên qels hene. Gelek tengahî dibe sedema rijandina neftê di nav çîpên gûzê de. Gelek bûyerên dûmana giran di nav motorê de bi rûnê şewitandinê ku li kolektorê germ ketiye. Şîreta çêker - pirsgirêkê bi xwe an li karûbarek gerîdeyê çareser bikin.
Elektrîkê qels. Wekî encamek, têkçûn di betalkirina motorê de gengaz e. Di pir rewşan de, pirsgirêk di xerabûna senzora bêkar, fîşek an têlên voltaja bilind de (zirara însulasyonê) ye. Germbûna zêde ya modulê şewitandinê dibe sedema têkçûna silinderên yekem û duyemîn.
Di encama avakirina depoyên neftê yên li ser valves û dîwarên silindirê de, bi demê re, di motorê de şewatek rûnê xuya dibe.
Motor di xebatê de pir bi deng e. Sedem di tezmînkerên hîdrolîk, pompeya avê, derana ku li ser cambazê xuya bûye de ye. Xirabtir, heke deng ji ber hilgirên rodê sereke an girêdanê çêbibe.
Di bûyera zêdebûna deng de, pêdivî ye ku motora şewitandina hundurîn li karûbarek gerîdeya pispor were teşhîs kirin.
Kêm caran, lê zêde germbûna motorê heye. Çavkaniyên vê pirsgirêkê di pergala sarbûnê de termostatek xelet an radyatorek qirêj e.
Berdewambûn
Feydeya bêhempa ya motora VAZ-21214 domandina wê ya bilind e. Yekîneyek karibe li ber xwe bide çend nûvekirinên mezin ên çarçoveyek tevahî. Motor ji ber sêwirana xweya hêsan di şert û mercên garajê de dikare were nûve kirin.
Di peydakirina parçeyên yedek ji bo tamîrê de pirsgirêk tune. Ew dikarin li her firotgehek pispor bikirin. Tenê hişyarî ev e ku meriv xwe ji firoşkarên nenas dûr bixe, ji ber ku îhtîmalek pir mezin a kirîna hilberên sexte heye. Bi taybetî di çêkirina berhemên sexte de Çîn bi ser ket.
Di rewşa awarte de, motorek bi bihayek dilsoz dikare bi hêsanî li sûka duyemîn were kirîn.
Bi gelemperî, yekîneya hêza VAZ-21214 bi lênêrîna baldar jê re nirxek baş heq dike.
