Motora Volkswagen ALZ
Ji bo guhertoya nûvekirî ya VW Passat B5, çêkerên motorê yên Volkswagen yekîneya xweya hêza xwe afirandin, ku di heman demê de destûrnameyek rûniştinê ji bo Audi wergirt. Wî cihê xwe yê rast di nav rêzek fireh motorên Volkswagen EA113-1,6 de girt (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
description
Rêzeya nû ya motorên EA113 di encama safîkirina rêza motorên EA827 de xuya bû. Aliyên nûjen ên nûjenkirinê rakirina şaneya navîn ji sêwiranê, guheztina pergala şewatê bi ya pêbawertir û pêşkeftîtir, danasîna bloka silindirê ya aluminium, hwd.
Yek ji nûnerên rêza nû ya ICE motora Volkswagen 1.6 ALZ bû. Civîna wê ji 2000-an heya 2010-an li tesîsên hilberînê yên konsera otomatê ya VAG-ê hate kirin.
Taybetmendiyek cihêreng a yekîneyê amûra wê ya hêsan, hêza têr, lênihêrîna hêsan e. Van demên karakterîstîk ji hêla ajokeran ve ji nedîtî ve neçûn - li şûna kulîlkan, modulek şewitandinê, turbînek tune, sade, mîna li ser Zhiguli, ew di nirxandinên xwe de dinivîsin.
Motora Volkswagen ALZ atmosferîk e, bi rêzika çar silindir, bi qebareya 1,6 lître, bi kapasîteya 102 hp. bi û torque 148 Nm.
Li ser modelên jêrîn ên xema VAG-ê hatî saz kirin:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Guhertoya /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Bloka silindirê ji aluminiumê tê avêtin. Destikên hesinî yên avêtin hundur têne pêçan. Tê bawer kirin ku ev sêwirana ji bo motora gerîdeyê çêtirîn e. Nêzîkî 98% ji hemî motorên şewitandina hundurîn ên otomotîvê yên bi blokên aluminiumê bi karanîna vê teknolojiyê têne hilberandin.
Pîston li gorî nexşeya kevneşopî, bi sê zengilan tê çêkirin. Du kompresyona jorîn, rûnê rûnê jêrîn. Taybetmendiyek pistonê erdê wê yê jorîn kêmkirî ye.
Kevirên girêdanê ketine guheztinan, ango şeklê wan. Niha ew bûne trapezoidal.
Serê blokê aluminum e. Heşt rêberên valve di laş de têne pêçandin. Li jor yek camshaft (SOHC) heye. Nûbûnek nûjen di sêwirana mekanîzmaya valve de karanîna çekên rokerê bû. Kompensatorên hîdrolîk ên ku paqijiya germî ya valves birêkûpêk dikin têne parastin.
Timing belt drive. Bal tê kişandin ser kêmkirina heyama guheztina kemberê, ji ber ku şikestina wê dibe sedem ku valves biqelişin û serê silindirê hilweşe.
Pergala lubricasyonê ya celebê hevgirtî. Pompeya neftê, berevajî yekîneyên ku berê hatine hilberandin, ji hêla kelmêş ve dihat ajotin. Kapasîteya pergalê 3,5 lître ye. Pêşniyara rûnê 5W-30, 5W-40 bi pejirandina VW 502/505.
Sîstema dabînkirina sotemeniyê. Hilberîner karanîna benzîna AI-95 pêşniyar dike. Bikaranîna AI-92 destûr e, lê taybetmendiyên leza motorê bi tevahî li ser wê nayê xuyang kirin.
Sîstema rêveberiya motorê (ECM) Siemens Simos 4. Li şûna kulîlkek voltaja bilind, modulek şewitandinê tê saz kirin. Mûman NGK BKUR6ET10.
Qada ECM ji ber tevliheviya wê pêbawertir bûye (mînakî, senzorek lêdana duyemîn tê saz kirin). Xwediyên gerîdeyê destnîşan dikin ku ECU ya motorê pir kêm kêm dibe. Actuator elektronîk Throttle.
Taybetmendiyek xweş a motora şewitandina hundurîn ji bo ajokarên me şiyana veguheztina ji benzînê bo gazê ye.
Encama giştî ya li ser yekîneya ALZ ji bîranîna xwediyê otomobîlê ya 1967-an ji Moskowê peyda dibe: "... motor bixwe pir hêsan û bêhêz e."
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | xema car VAG |
| Sala berdanê | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Hêz, l. Bi | 102 |
| Indeksa hêzê, l. volume s/1 lître | 64 |
| Torque, Nm | 148 |
| Rêjeya Compression | 10.3 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 81 |
| Piston lêdan, mm | 77,4 |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Hejmara valves li ser cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.5 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30, 5W-40 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | ji bo 1,0 |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê port |
| Fuel | Petrola AI-92 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 4 |
| Çavkanî, li derve. km | 330 |
| Sîstema Destpêk-Stop | na |
| Location: | dirêjî |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 113 * |
*piştî çip tuning
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Motora ALZ pir serkeftî derket. Xwediyên otomobîlan di nirxandinên xwe de bi piranî ramanên erênî diyar dikin. Ji ber vê yekê, Andrey R. ji Moskowê dinivîse:... motora baş, pêbawer, rûn naxwe".
vw DENIS bi tevahî bi wî re dipejirîne:… pirsgirêkên taybetî tune. Motora aborî û sade ye, di bûyera têkçûnê de, tamîrkirin dê ji her kesî re erzantir be. Bê guman, min di rê de bêtir hêz dixwest, lê hûn dikarin 5 hezarî bizivirin. revs û paşê baş. Bi gelemperî, ez razî me, operasyon erzan e. Ez bi serê xwe veguheztinên lênihêrînê yên plansazkirî dikim, min çu carî ew nîşanî karûbarê nedaye".
Bikaranîna nûjenên nûjen di afirandina motorê de ev gengaz kir ku yekîneyek bi rastî hêja were afirandin.
Hin ajokar bi îhtîmala zorkirina motorê eleqedar dibin. Rêjeya ewlehiyê dihêle ku manîpulasyonên weha bê êş bin. Lê tuning ne ewle ye.
Veguheztina her pêkhate û perçeyên di motorê de dibe sedema kêmbûna çavkaniya wê bi dehan carî. Wekî din, taybetmendiyên teknîkî û bilez têne guhertin, û ne ji bo çêtir.
Bi ahengek ciddî, tenê bloka silindirê dê ji motorê xwecî bimîne. Tewra serê silindirê jî dê were guheztin! Xerckirina hêz û çavkaniyan dê bibe sedema îhtîmala zêdekirina kapasîteyê ji du caran zêdetir. Lê tenê piştî rêveçûna 30-40 hezar km, pêdivî ye ku motor were hilweşandin.
Di heman demê de, ahengek çîpek hêsan (teqandina ECU) dê bi qasî 10 hp li motorê zêde bike. bêyî ku zirarê bide motorê bixwe. Li hember paşxaneya hêza giştî ya motorê, zêdebûnek wusa ne mimkûn e ku were dîtin.
Cihên lawaz
Divê were zanîn ku qelsiyên di motorê de tenê ji ber du sedeman xuya dibin: cil û bergên xwezayî û kalîteya kêm a sotemenî û rûnên me.
Leza betalî ya herikandinê û rûdana lerzîndanê dema ku çîp an jî gazê xitimîne têne dîtin. Pirsgirêk bi paqijkirina wan bi karanîna paşîn a benzîna qalîteya bilind tê çareser kirin.
Pergala hewayê ya crankcase jî çavdêriya domdar hewce dike. Paqijkirina bêkêmasî ya girêkên wê bi gelemperî xeletiyên ku derketine ji holê radike.
Bi demê re, pêlavên pirtirkêmtir ên guheztinê xirab dibin. Tenê yek rêyek heye - veguherîn.
Li ser piraniya motoran, piştî rêveçûna 200 hezar km, mezaxtina neftê zêde dibe, heya rûdana şewitandina rûnê. Ev pirsgirêk bi guheztina morên stema valve tê çareser kirin. Bi gelemperî di vê rewşê de, pêdivî ye ku zengilên pistonê ji ber sînorê cilê wan biguhezînin.
Li ser motorên kevintir, xitimandina guhezera germa rûnê tê dîtin. Guhertinek kêm a antîfrezê sedema sereke ya vê diyardeyê ye. Ger şûştinê encamek erênî nede, pêdivî ye ku guhezkarê germê were guheztin.
Wekî ku hûn dibînin, hemî xalên qels ên di motorê de bi awayekî sûnî çêdibin, têkiliya wan bi sêwirana motorê bixwe re tune.
Berdewambûn
VW ALZ xwedan parastinek bilind e. Ji bo tamîrkirina pîvanan bloka silindirê dikare bêhêz bibe. Hêsaniya sêwirana yekîneyê beşdarî xebata restorasyonê di şert û mercên garajê de dibe.
Li ser vê mijarê, di forumên pispor de gelek daxuyaniyên xwediyên otomobîlan hene. Mînakî, Passat Taxi ji Cheboksary îdîa dike ku:... ALZ ji nehek hêsantir e ku rast bikin".
Mih@tlt ji Togliatti li ser tamîrkirinê bi hûrgulî diaxive:... di havînê de ez di rê de bi motor, zengil, hemî xet, pompa rûn, gaza serê silindirê û pêlên di rê de derbas bûm = bi tevahî 10 hezar ruble ji bo parçeyên yedekê, nîvê wê orjînal in, nîvê din cîgirên bi kalîte ne. Ez difikirim ku ew pir budceyek dostane ye. Belê, rast e ku min pere xerc nekir li ser kar, min bi xwe kir".
Di kirîna parçeyên yedek de ti dijwarî tune, ew li her firotgeha pispor peyda dibin. Wekî din, hin ajokar karûbarên pêşandanê bikar tînin. Ji hêla duyemîn ve, wekî qaîdeyek, beş orîjînal in, lê dibe ku jiyana wan a mayî hindik be.
Pêvajoya xebatên restorasyonê bixwe zehmetiyên mezin dernakeve. Bi zanîna pêvajoya teknolojiyê ya tamîrkirinê û xwedîkirina jêhatîbûnên ji bo pêkanîna karê qefleçêkirinê, hûn dikarin bi ewlehî kar bigrin.
Ji bo têgihiştinek kûr a hêsaniya tamîrkirinê, hûn dikarin vîdyoyek li ser guheztina modulê şewitandinê temaşe bikin:
Hin xwediyên otomobîlan li şûna tamîrkirina vebijarka guheztina motorê bi peymanek hilbijêrin.
Motora peymanê VW ALZ
Mesrefa wê ji gelek faktoran pêk tê û ji 24 hezar rubleyan dest pê dike.
