Motora Volkswagen AVU
Ji bo modelên populer ên xemgîniya otomatîkî ya VAG, yekîneyek hêza taybetî hate afirandin, ku di rêza motorên Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) de cih girt.
description
Di sala 2000-an de, sêwiranerên Volkswagen motorek nû, bi navê AVU, pêş xistin û derxistin nav hilberînê.
Di destpêkê de, ew ji bo xebitandina li derveyî şert û mercên giran hate çêkirin. Fikra endezyaran - afirandina motorek pêbawer û di heman demê de hêzdar ji bo gerîdeyek, ku dê ji hêla motorîstek aram û hevseng ve were rêve kirin, rast derket.
AVU du salan, heta 2002, li kargehên hilberîna Volkswagen-ê hate hilberandin.
Ji hêla strukturî ve, yekîneyê hejmarek çareseriyên nûjen di nav xwe de dihewîne. Di nav wan de guhêrbarek vegirtina geometrî ya guhêrbar, trênek valve ya çêtir, pergalek hewayê ya duyemîn, termostatek elektronîkî û hejmareke din hene.
Motora Volkswagen AVU motorek benzînê ya 1,6 lître ye ku di rêzê de çar silindir aspirated e ku bi kapasîteya wê 102 hp e. bi û torque 148 Nm.
Ew li ser modelên jêrîn ên hilberîna VAG-ê hate saz kirin:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Guhertoya Golf IV /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- vagona qereqola Bora /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Bloka silindirê ya aluminiumê bi xêzên hesinê avêtin.
Mijara çeleng ji pola ye, qaçax e. Li ser pênc stûnan rûniştiye.
Serê silindirê ji aluminiumê hatî çêkirin. Li jor, yek camshaft (SOHC) di çarçoveyek taybetî de tête rast kirin.
Heşt rêberên valve di laşê serî de têne pêçandin. Mekanîzmaya valve hatî nûjen kirin - ji bo aktîfkirina wan rokerên rûkal têne bikar anîn. Xala termal ji hêla tezmînkerên hîdrolîk ve têne rêve kirin.
Timing belt drive. Pêdivî ye ku rewşa kemberê her 30 hezar km were kontrol kirin, ji ber ku heke ew bişkê, qutbûna valves neçar e.
Pergala rûnê rûnê 5W-40 bi erêkirina VW 502 00 an jî VW 505 00 bikar tîne. Pompeya rûnê ya celebê gear, zincîra ku ji şaneya crank ve tê derxistin. Kapasîteya pergalê 4,5 lître ye.
Injektora pergala dabînkirina sotemeniyê. Pergal ji hêla Siemens Simos 3.3A ECM ve tê kontrol kirin. Actuator elektronîk Throttle. Mûmanên bi kar anîn NGK BKUR6ET10.
Di pergala sarbûnê de nûbûnek termostatek elektronîkî ye (biha û biha!).
Taybetmendiyek xweş ji bo ajokaran şiyana veguheztina motorê li gazê bû.
Pispor û xwedan otomobîl pêbawerî û domdariya yekîneyê bi lênihêrîna wê ya biwext re destnîşan dikin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| Sala berdanê | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Hêz, l. Bi | 102 |
| Indeksa hêzê, l. volume s/1 lître | 64 |
| Torque, Nm | 148 |
| Rêjeya Compression | 10.3 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Hêjeya xebatê ya odeya şewitandinê, cm³ | 38.71 |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 81 |
| Piston lêdan, mm | 77,4 |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Hejmara valves li ser cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 4.5 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-40 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | heta 0,5 * |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê port |
| Fuel | Petrola AI-95 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 3 |
| Çavkanî, li derve. km | 350 |
| Sîstema Destpêk-Stop | na |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 115 ** |
* li ser motorek karûbarê 0,1/1000 km; ** nirxa rû piştî tunekirina çîpê-kalîteya bilind
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Çavkanî û marjîna ewlehiya AVU pir bi heybet e. Li gorî lêkolînan, motor bi hêsanî zêdetirî 500 hezar km bêyî zirarek ciddî digire. Li gorî xwediyên gerîdeyê, motorê di pratîkê de ti xeletiyên taybetmendiyê tune.
Di heman demê de, kalîteya nizm ya benzînê bi girîngî pêbaweriya yekîneyê kêm dike.
Rêjeya ewlehiyê dihêle hûn motora şewata navxweyî ji du caran zêdetir zorê bikin. Divê temaşevanên van guhertinan li ser şîreta destwerdana di sêwirana motorê de bifikirin.
Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku heşt-valveya 1,6-lître wekî yekîneyek bajarî ya birêkûpêk, bêyî pêşnîyarên werzîşê hate afirandin. Ji ber vê yekê, bi ahengek ciddî, hûn ê neçar bimînin ku hema hema hemî pêkhate û mekanîzmayên motorê, ji kelmêş heya serê silindrê, biguhezînin.
Ji bilî veberhênanên maddî yên cidî û dema derbasbûyî, dê motora şewata navxweyî piştî 30-40 hezar kîlometreyan ji bo hilweşandinê amade be.
Cihên lawaz
Di motora şewata navxweyî de di pratîkê de xalên qels tune. Ev nayê wê wateyê ku di wê de şikestin tune. Çêbûn. Lê ji bo dûrên dirêj. Ji ber xerabûna xwezayî. Beşek din a vê pirsgirêkê ji hêla sotemenî û rûnên me yên kêm-kalîteyê ve tê çêkirin.
Piştî 200 hezar km bazdanê, zêdebûna mezaxtina neftê di motorê de dest pê dike. Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku rewşa pêlên stûna valve û zengilên pistonê kontrol bikin. Ger hewce be, veguherînin.
Di xebitandina valveya gazê de xeletî hene. Pir caran, xeletî di girêdana DZ-ê de têkiliyek nebaş e (bi şertê ku damper bixwe paqij û xebitî ye).
Ger di kulika agirpêketinê de şikestinek hebe an ger pompeya sotemeniyê xitimî be leza nestêbar xuya dike.
Tenê xala qels xistina valves e dema ku kembera demjimêr diqete.
Bi demê re, hilweşîna hêmanên plastîk ên motorê çêdibe.
Moh di pergalên tenduristiyê de heta hetayê namînin.
Berdewambûn
Li gorî gelek nirxandinên xwedan otomobîlan, ji bilî pêbaweriyê, AVU xwedan domdariya baş e. Di heman demê de, pêdivî ye ku were zanîn ku xwe-tamîrkirina motorê tenê ji bo kesên ku di xebata avjeniyê de xwedî ezmûn in gengaz e.
ICE dikare li garajê were tamîr kirin. Di peydakirina parçeyên yedek de pirsgirêkên mezin tune, lê carinan dema kirîna wan, girîng, di heman demê de, veberhênanên nehewce hewce ne. Ka em li mînakekê binêrin.
Carinan çiyaya rodê ya çalakker dem bi dem diqelişe, pêlên verastkirina dirêjahiya pirtirkêmtirîna ketina kar rawestin. Di pirraniya bûyeran de, sedema hilweşandinê di perçebûna bendika membranê de ye. Parçe ji hev cuda nayê peyda kirin.
Esnafan rêyek dîtin. Kûçik bi xwe hêsan e. Hêsan û ne biha. Û hûn ne hewce ne ku pirjimarek hilgirtinê bikirin.
Wekî din, VAG bixwe pêşkêşî dike ku heke gengaz be lêçûna tamîrkirinê kêm bike. Mînakî, dema tamîrkirina demjimêrê amûrek xwemalî çêkin ji bo girtina çîpka cambazê.
Hûn dikarin amade bikirin, lê du tîrêjên metal û sê gulên wê pir erzantir bibin.
Hin ajokar li şûna tamîrkirinê vebijarka kirîna motorek peymanê hilbijêrin.
Buhayê motorek wusa hundurîn ji 45 hezar rubleyan dest pê dike.
