Motora Volkswagen AUS
Volkswagen (VAG) motorek MPI-ya din pêşxistiye, ku di rêza yekîneyên VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA û CFNB) de cih digire.
description
Endezyarên motorê yên konseya otomatê ya Volkswagen li ser bingeha motora ATN guhertoyek nû ya yekîneya hêzê, bi navê AUS, çêkirin. Armanca wê ya sereke ew e ku otomobîlên fikarek girseyî-bazirganî bike.
Motor ji 2000 heta 2005 li kargeha VAG hate hilberandin.
AUS - benzîna çar-sîlindir a di rêzê de 1,6 lître, 105 hp. bi û torque 148 Nm.
Li ser otomobîlên xemgîniyê hatine saz kirin:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- vagona qereqola Bora /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Guhertoya Golf IV /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Motora şewitandina hundurîn bloka silindirê-hesin girt, ji ber vê yekê, li ber kêmkirina giraniyê, pêbawerî û domdarî zêde bû.
Pîston sivik in, ji bo zengilan sê hêlîn hene. Du kompresyona jorîn, rûnê rûnê jêrîn. Kevirên pistonê bi grafît têne pêçandin da ku tevliheviyê kêm bikin. Pîskên piston di guhertoya standard de têne çêkirin - diherikin, di nav patronan de bi zengilên ragirtinê têne rast kirin.
Mijara crank di pênc bearings de sabît e. Berevajî 1,4 MPI, şaft û bengên sereke dikarin ji blokê cuda werin guheztin.
Serê blokê li ser AUS 16-valve ye, bi du camshaftan. Şaft di nav nivînek taybetî de ne. Valves bi tezmînkerên hîdrolîk ên ku bixweber paqijiya xweya termal eyar dikin têne saz kirin.
Rêwîtiya demjimêrê du-kember e. Ji aliyek ve, vê sêwiranê hişt ku bi girîngî mezinahiya serê silindirê kêm bike, ji aliyek din ve, ew di pêbaweriya ajokerê de rolek neyînî lîst. Hilberîner jiyana kemberan saz nekiriye, lê bi tundî pêşniyar dike ku ew her 30 hezar km ya gerîdeyê bi baldarî werin kontrol kirin.
Injektora pergala dabînkirina sotemeniyê, derzîlêdana belavkirî. Benzina pêşniyarkirî - AI-98. Hin xwediyên otomobîlên aborî AI-95 û tewra AI-92 bikar tînin. Encamên "teserifandin"ên weha carinan dibin lêçûnên pir zêde.
Ev ji pirsê tê fêm kirin "Te çima piston guhert? Spaider ji Dolgoprudny bersiv da: "... perçeyek ji dabeşkirina piston qut bû. Û ew ji hev veqetiya ji ber ku xwediyê berê 92 benzîn rijand (ku wî bi xwe behsa wê kir). Bi gelemperî, hûn ne hewce ne ku ji bo vê motorê ji bo benzînê drav bidin, ew ji benzîna xirab hez nake".
Pergala lubricasyonê ya celebê hevgirtî. Pompeya neftê-gear-ajotinê ye, ku ji hêla tilikê crankshaft ve tê ajotin. Kapasîteya pergalê 4,5 lître, taybetmendiya rûnê motorê VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Di nav elektrîkê de yek kulikek voltaja bilind a hevpar, NGK BKUR6ET10 çirûskek û Siemens Magneti Marelli 4LV ECU hene.
Bi xebitandina rast û lênihêrîna demkî, AUS xwe îsbat kiriye ku yekîneyek bê pirsgirêk e.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | xema car VAG |
| Sala berdanê | 2000 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Hêz, l. Bi | 105 |
| Indeksa hêzê, l. volume s/1 lître | 66 |
| Torque, Nm | 148 |
| Rêjeya Compression | 11.5 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Hêjeya xebatê ya odeya şewitandinê, cm³ | 34.74 |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 76.5 |
| Piston lêdan, mm | 86.9 |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 4.5 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | 0.5 |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê port |
| Fuel | Petrola AI-98 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 4 |
| çavkaniyê binirxîne | 300 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 120 * |
* bêyî windakirina çavkaniyê
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Pêbaweriya yekîneyê bê guman e, lê bi şertê ku xwediyê gerîdeyê li çend postulatên çêker binêre.
Pêşîn, hûn hewce ne ku sotemeniya kalîteya bilind bikar bînin. Hêz, domdarî, xebata bi îstîqrar û mîleage bi vê ve girêdayî ye. Petersburgê Sergey3131 li ser vê yekê got:… di 98-an de yekem car tankek tije tije kir. Min sotemenî bar kir û tirimbêlê nas nekir, wusa dixuye ku ew bi rengek bi tevahî cûda dimeşe ... û ya herî girîng jî, çu çu tine ye. The engine bi lez û bez dimeşîne".
Hilberîner çavkaniya yekîneyê 300 hezar km destnîşan kir. Di pratîkê de, ev hejmar hema hema du qat dibe. Bi helwêsteke guncav, mîlada 450-500 hezar km ne sînor e. Karkerên servîsê yên otomobîlan bi motorên ku 470 hezar kîlometir bûn re hevdîtin kirin.
Di heman demê de rewşa CPG'ê îmkan da ku motorê bêtir bixebite.
Parçeyek girîng a pêbaweriyê sînorê ewlehiyê ye. AUS di vî warî de baş xuya dike. Çîpek sade (teqandina ECU) dihêle hûn hêzê bigihînin 120 hp. bi ti bandorê li ser engine.
Zorkirina kûrtir dê motorê 200-hêza hespan bike, lê di vê rewşê de, taybetmendiyên wê yên teknîkî dê ber bi çêtirbûnê ve neguhezînin. Mînakî, çavkaniya mîlê, standardên hawirdorê yên ji bo paqijkirina gaza eksê dê kêm bibin. Aliyê maddî yê birêkûpêkek wusa dê bi destxistina motorek şewata navxweyî ya nû, bihêztir be.
Encam: AUS yekîneyek pêbawer e dema ku bi rêkûpêk tê destgirtin.
Cihên lawaz
Di motora şewitandina navxweyî de kêm qelsî hene, lê hin ji wan pir girîng in.
Pirsgirêka demjimêr ajotinê. Di bûyera kemberek şikestî de, qutbûna valves neçar e.
Mixabin, ew ne tenê valves ne ku diêşînin. Di heman demê de, piston û hêmanên serê silindir têne hilweşandin.
Nerazîbûnek din a hevpar çêbûna şikestinan di xaniya kulîlka şewatê de ye. Wekî ku Yanlavan ji Ryazan dinivîse:... di vê kulikê de, nexweşî di plastîkê de şikestin. Li gorî vê yekê hilweşîn". Vebijarka tamîrkirinê ya çêtirîn dê ev be ku kulîlk bi yekî nû veguhezîne, her çend hewildanên serketî hene ku şikestinan bi epoksî dagirtin.
Gelek gilî diçin USR û meclîsa gazê. Bikaranîna benzîna kêm-kalîteyê dibe sedema gemarîbûna pir zû. Serşûştinê pirsgirêkê çareser dike, lê ne ji bo demek dirêj (benzol wek xwe dimîne!).
Ji xeynî xitimandinê, xeletiyên valve dikare bibe sedema xeletiyên di komputerê de. Operasyona nehêsayî ya yekîneyên navnîşkirî rê li ber leza motorê ya ne aram vedike.
Digel mîleja bilind, dibe ku şewitandina rûnê yekîneyê çêbibe. Wekî qaîdeyek, sûcdarên vê diyardeyê zencîreyên pêçandî an morên stûnê valve ne. Di pir rewşan de, şûna wan pirsgirêkê çareser dike.
Hin xwediyên gerîdeyan rastî aciziyek din hatin - rijandina sarkerê ji termostat û lûleyên plastîk ên pergala sarbûnê. Pirsgirêkan hêsan e, lê di hin rewşan de çêtir e ku hûn karûbarên karûbarek gerîdeyê bikar bînin.
Berdewambûn
Wekî hemî motoran MPI AUS xwedan domdariyek bilind e. Ev ji hêla sêwirana hêsan a motora şewitandina hundurîn û bloka cylinder-hesin ve tête hêsan kirin.
Gelek xwediyên otomobîlan bi xwe yekîneyê tamîr dikin. Ji bo vê yekê, ji bilî zanîna cîhaza motorê, amûrên taybetî, pêlav û ezmûna di xebata restorasyonê de hewce ne. Li ser forumek pispor li ser vê mijarê navnîşek Seal ji St.... motorek normal. 105 hêz, 16 valves. Nimble. Kembera demê bi xwe guhert. Li gel zengilên pistonê".
Di kirîna parçeyên yedek de tu pirsgirêk tune. Ew dikarin li her firotgehek pispor werin dîtin. Ji bo tamîrkirina kalîteya bilind, pêdivî ye ku tenê hêman û parçeyên orjînal bikar bînin. Çêtir e ku hûn analogan an yên bikar anîn bikar neynin, ji ber ku yên berê her gav ne qalîteya bilind in, û yên paşîn xwedan çavkaniyek mayî ne.
Ger hewcedariya we bi nûvekirinek bêkêmasî hebe, maqûl e ku hûn vebijarka kirîna motorek peymanê bifikirin.
Mesrefa wê bi gelek faktoran ve girêdayî ye (mileage, hebûna pêvekan, hwd.) û ji 30 hezar rubleyan dest pê dike.
Motora Volkswagen AUS bi helwestek guncan ji xwediyê gerîdeyê pêbawer û domdar e.
