Motora Volkswagen BME
Çêkerên motorê yên xemgîniya Volkswagen modelek nû ya yekîneyek hêza piçûk-kapasîteyê pêşkêş kirin.
description
Serbestberdana motora şewata navxweyî ya nû ya firotgeha oto Volkswagen ji 2004 heta 2007 pêk hat. Vê modela motorê koda BME wergirt.
Motora 1,2-lître benzînê motora sê-sîlindir a aspirated ya di rêzê de ye ku bi kapasîteya 64 hp e. bi û torque 112 Nm.
Li ser otomobîlan hatine saz kirin:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Pêdivî ye ku were zanîn ku BME bi pratîkî kopiyek nûvekirî û pêşkeftî ya AZQ-ya berê hatî berdan e.
Bloka cylinder nayê guhertin - aluminium, ku ji du beşan pêk tê. Rêzikên silindirê ji hesin, bi dîwarê tenik in. Li jor dagirtin.
Beşê jêrîn ê blokê ji bo bicîhkirina pêlên çîmentoyê yên sereke û mekanîzmaya hevsengiyê (balansek) hatî çêkirin. Taybetmendiyek blokê nemimkûniya guheztina hilgirên sereke yên kelmêş e.
Mijara crank li ser çar piştgirîyan cih digire, şeş bergiran hene. Ew bi navgînan ve bi mîlek hevsengiyê ve girêdayî ye ku ji bo şilkirina hêzên bêhêz ên rêza duyemîn hatî çêkirin (pêşî lerza motorê digire).
KShM bi mîlê balanserê
Rodên girêdanê yên pola, qelandî.
Pistonên aluminium, bi sê zengil, du pêçandina jorîn, rûnê rûnê jêrîn. Binî veqetînek kûr heye, lê ew ji hevdîtina bi valves xilas nabe.
Serê silindirê alumînyûm e, bi du camshaft û 12 valves. Paqijiya germî ya valves bixweber ji hêla tezmînkerên hîdrolîk ve têne rêve kirin.
ajotina zincîra demjimêrê. Dema ku zincîre bazdide, piston bi valves re digihîje, di encamê de ew qul dibe. Xwediyên gerîdeyê jiyanek zincîreyek kêm diyar dikin. Bi 70-80 hezar km, dest bi dirêjbûnê dike û pêdivî ye ku were guheztin.
Pergala lubricasyonê ya celebê hevgirtî. Pompeya rûnê gerotorîk e (gearên bi pêlava hundurîn), ku ji hêla zincîrek kesane ve tê rêve kirin.
Pergala sarbûnê ya girtî ya bi rêgezek gerguhêz a derbasbûna sarkerê.
Pergala sotemeniyê - înjektor. Taybetmendî di nebûna pergala rijandina sotemeniyê ya berevajî de ye, ango pergal bi xwe bendek mirî ye. Valvek berdana hewayê tê peyda kirin da ku zextê rake.
Pergala kontrola yekîneyê - Simos 3PE (çêker Siemens). Kulîlkên şewatê yên BB ji bo her silindirê ferdî ne.
Tevî kêmasiyan (yên ku dê li jêr werin nîqaş kirin), BME dikare motorek serfiraz were gotin. Taybetmendiyên derve bi zelalî vê yekê piştrast dikin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | xema car VAG |
| Sala berdanê | 2004 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Hêz, l. Bi | 64 |
| Torque, Nm | 112 |
| Rêjeya Compression | 10.5 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 3 |
| Serê silindir | aluminum |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-2-3 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 76.5 |
| Piston lêdan, mm | 86.9 |
| Demjimêra ajotinê | merbend |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 2.8 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | 1 |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | injector |
| Fuel | Petrola AI-95 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 4 |
| Çavkanî, li derve. km | 200 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 85 |
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Motora BME, li gorî xwediyên gerîdeyan, yekîneyek bi tevahî pêbawer tê hesibandin, li gorî çend şertan.
Pêşîn, di dema xebatê de, pêdivî ye ku meriv tenê sotemenî û rûnên bi kalîte bikar bîne.
Ya duyemîn, lênihêrîna motora paşîn di wextê xwe de pêk bînin.
Ya sêyemîn, dema servîskirin û tamîrkirinê, pêdivî ye ku malzemeyên orîjînal û parçeyên yedek bêne bikar anîn. Tenê di vê rewşê de, motor dikeve kategoriya pêbawer.
Di nirxandin û nîqaşên xwe de, xwediyên otomobîlan bi du awayan li ser motorê diaxivin. Mînakî, foxx ji Gomel dinivîse:... motora 3-sîlînder (BME) derkete holê ku bikêrhatî, aborî, lê qeşeng e".
Emil H. bi temamî bi wî re dipejirîne:… motor xweş e, li bajêr têra xwe kêşa heye, bê guman li ser otobanê dijwartir bû…". Hûn dikarin bi hevokek ji nirxandina serbixwe re rêzek ji daxuyaniyan re bikşînin: "… Motorên Volkswagen ên xwezayê bi gelemperî pêbawer in…".
Bingeha pêbaweriya her motorê çavkanî û ewlehiya wê ye. Daneyên li ser derbasbûna motorê bi qasî 500 hezar km beriya sererastkirinê hene.
Li ser forumê, dilxwazek otomobîlê ji Kherson E. di derbarê BME de nêrîna xwe wiha tîne ziman:… Xwarina benzînê pir hindik e, (ku jê re dibêjin bêhnkirin). Û çavkaniya vê motorê ne hindik e, 3/4 ji 1,6-ê bifikirin, û ew ji bo demek dirêj diçin, bavê min carekê li ser Fabia 150000-a xwe bêyî gilî hişt ...".
Motorek sê-sîlindir ne xwedî marjînalek mezin a ewlehiyê ye. Ew ne ji bo awazkirina kûr e. Lê pêxistina ECU dikare 15-20 hp zêde bide. hêzên. Di heman demê de, pêdivî ye ku ji bîr mekin ku asta paqijkirina eksozê dê bi baldarî kêm bibe (heta Euro 2). Û barkirina zêde ya li ser hêmanên motorê tu feydeyê nade.
Cihên lawaz
BME, tevî pêbaweriya xwe, gelek qelsiyên xwe hene.
Ya herî girîng ji hêla ajokeran ve wekî bazdana zincîrê, şewitandina valê, kulpên agirpêketinê yên bi pirsgirêk û nozeyên nazik ve têne destnîşan kirin.
Hilkişîna zincîrê ji ber xeletiyek sêwiranê ya di tansiyona hîdrolîk de pêk tê. Ew rawestgehek dijî-zivirandinê tune.
Hûn dikarin encamên neyînî bi yek awayê kêm bikin - gerîdeyê li parkkirinê nehêlin, nemaze li ser pêlek paşdemayî. Di vê rewşê de, rîska zincîreyê herî zêde ye.
Rêyek din a dirêjkirina jiyana zincîrê ev e ku meriv pir caran rûnê biguhezîne (piştî 6-8 hezar km). Rastî ev e ku qebareya pergala rûnê ne mezin e, ji ber vê yekê hin taybetmendiyên rûnê zû winda dibin.
Şewitandina valves di pir rewşan de ji hêla karanîna benzîna kêm-kalîteyê ve têne çêkirin. Berhemên şewitandinê zû katalîzatorê dişewitînin, ji ber vê yekê şert û mercên ji bo şewitandina valves têne afirandin.
Kulîlkên pêxistina voltaja bilind ne pir pêbawer in. Operasyona wan a nerast beşdarî avakirina depoyên li ser elektrodên mûman dibe. Wekî encamek, xeletî têne dîtin. Operasyona bi vî rengî ya bêîstiqrar dibe alîkar ku şert û mercên têkçûna kelûpelên teqîner çêbibin.
Injektorên sotemeniyê ji qalîteya benzînê pir hesas in. Ger bi kêmanî yek ji wan xitimî be, motor diçe. Paqijkirina nozan kêmasiyê ji holê radike.
Pêkanîna lênihêrîna biwext, dagirtina bi sotemenî û lûbrîcanên qalîteya bilind, bandora qelsiya motorê li ser performansa wê bi girîngî kêm dibe.
Berdewambûn
Tevî rastiya ku BME di sêwiranê de hêsan e, ew xwedan domdariya baş nîne. Tevahiya pirsgirêk di şopandina hişk a taybetmendiyên teknîkî yên ji bo tamîrkirinê de ye, ku kirina wê pir dijwar e.
Mesrefa bilind a restorasyonê ne girîng e. Li ser vê yekê Dobry Molodets (Moskow) wiha diaxive:... lêçûna tamîrkirinê + parçeyên yedek nêzî lêçûna motorek peymanê ye ...".
Dema ku kar dikin, komek pir mezin a cîhaz û amûrên taybetî hewce ne. Di garaja motorîstek hêsan de, hebûna wan ne mimkûn e. Ji bo tamîrkirina kalîteyê, pêdivî ye ku tenê parçeyên yedek orjînal bikar bînin.
Hin pêkhate û parçe bi gelemperî ne gengaz e ku meriv ji bo firotanê were dîtin. Mînakî, hilgirên mîla crank. Ew li kargehê têne sazkirin û nayên guhertin.
Maxim (Orenburg) li ser vê mijarê bi têgihîştin: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, cureya motorê BME. Pirsgirêk ev e: zincîre baz da û valves hejand. Tamîrker navnîşek parçeyên ku divê werin ferman kirin nivîsandine, lê 2 tişt nehatine ferman kirin, ango çîpên rêberiya valve û zengilên pistonê (tenê wekî kîtekît têne peyda kirin ... baş, pir biha). Bi çolan re pirsgirêk çareser dibe, lê zengilên pistonê di qirikê de mîna kulîlkek in. Ma kes dizane ku gelo analog hene, mezinahiya wan çi ye û gelo ew ê ji tirimbêlek din bicîh bibin ???? Tamîrkirin wekî zêr çêdibe ...".
Hûn dikarin di vîdyoyê de pêvajoya tamîrkirinê bibînin
Çareseriya çêtirîn ji bo pirsgirêka sererastkirina motorê dibe ku vebijarka kirîna motorek peymanê be. Mesref bi temambûna pêvekan û mîjara motora şewata navxweyî ve girêdayî ye. Biha pir cûda dibe - ji 22 heta 98 hezar rubleyan.
Bi lênêrîna rast û karûbarê kalîteyê, motora BME yekîneyek pêbawer û domdar e.
