Motora Volkswagen BMY
Li ser bingeha motora AUA, endezyarên VAG sêwirana yekîneyek nû ya hêzê, ku di rêza motorên turbocharged de ye, pêş xistin.
description
Cara yekem, raya giştî di sala 2005-an de li pêşangeha motora Frankfurtê bi motora VW BMY hate nasandin. Wî, mîna tevahiya malbata 1,4 TSI EA111, li şûna FSI-ya du-lîtreyî kir.
Cûdahiyên sereke yên vê yekîneyê di pêkanîna wê de ne. Ya yekem, ew li ser eslê nifşek nû ya motorên şewitandina hundurîn radiweste, ku bernameya dakêşanê pêk tîne (Daxistina îngilîzî - "kêmkirin"). Ya duyemîn, BMY ji hêla strukturel ve li gorî pilana superbarkirina hevgirtî tê çêkirin. Ji bo vê armancê, turbîna KKK K03 bi kompresora EATON TVS re tê bikar anîn. Ya sêyemîn, di sazkirina yekîneyên siwarkirî de nexşeyek modular tê bikar anîn.
Yekîneya li kargeha VAG ji 2005 heta 2010 hate hilberandin. Di dema serbestberdanê de gelek çêtirkirin çêbûn.
BMY yekîneyek hêzê ya turbocharged a 1,4 lîtreyî ye ku bi kapasîteya 140 hp-ya çar-sîlindir e. bi û torque 220 Nm.
Li ser otomobîlên Volkswagen hatine saz kirin:
Bloka silindirê ji hesinê gewr tê avêtin. Di çêkirina sleeveyan de alloyeyek taybetî ya dijî-kêşanê tê bikar anîn.
Pistonên sivik bi sê zengilan. Du kompresyona jorîn, rûnê rûnê jêrîn. Tiliyên pêlavî. Ji tevgerê bi zengilên qefilê têne rast kirin.
Mijara çeleng a pola ya xurtkirî, qelandî, xwedan rengek konîkî ye.
Serê silindirê Aluminium. Parçeya hundurîn kursiyên pêçandî yên bi rêberên valveyê vedihewîne. Rûyê jorîn ji bo sazkirina nivînek bi du cambazan hatî çêkirin. Rêbazek demjimêra valve (veguhezkarê qonaxê) li ser vegirtinê tête danîn.
Valves (16 pcs.) Bi tezmînkerên hîdrolîk, ji ber vê yekê hewcedariya verastkirina desta ya valahiya termal ne hewce ye.
Manifolda hilgirtinê plastîk e, bi sarkerek hewayê ya yekgirtî ye. Intercooler sarkirî avî.
ajotina demjimêr - zincîra yek rêz.
Ji xwediyê otomobîlê baldariyek zêde hewce dike (binihêre beşa "Qawazî").
Pergala dabînkirina sotemeniyê - înjektor, derzîlêdana rasterast. Benzîna AI-98 ya pêşniyarkirî dê li ser AI-95 hinekî xirabtir bixebite.
Pergala lubricasyonê ya celebê hevgirtî. Pompeya rûnê bi zextê ya pergala kontrolkirî ya zexta DuoCentric. Drive zincîr e. Rûnê orjînal VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbocharging ji hêla kompresorek mekanîkî û turbînek ve tête kirin, ku ev gengaz kir ku meriv ji bandora derengiya turbo xilas bibe.
Motor ji hêla nifşa 17-emîn Bosch Motronic ECU ve tê kontrol kirin.
Motor xwedan taybetmendiyên derveyî yên hêja ye ku piraniya xwedan otomobîlan têr dike:
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Ciwan Boleslav Plant |
| Sala berdanê | 2005 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Hêjeya xebatê ya odeya şewitandinê, cm³ | 34.75 |
| Hêz, l. Bi | 140 |
| Indeksa hêzê, l. s / 1 lître volume | 101 |
| Torque, Nm | 220 |
| Rêjeya Compression | 10 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 76.5 |
| Piston lêdan, mm | 75.6 |
| Demjimêra ajotinê | merbend |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbin KKK KOZ û Eaton TVS |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | erê (derketin) |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.6 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-40 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | Heta 0,5 |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê rasterast |
| Fuel | Petrola AI-98 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 4 |
| Çavkanî, li derve. km | 250 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 210 |
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Tevî kêmasiyan, BMY wekî motorek pêbawer ket dîroka avakirina motora Volkswagen. Ev ji hêla çavkaniyek berbiçav û marjînalek ewlehiyê ve tê îspat kirin.
Hilberîner mîleya motorê 250 hezar km texmîn kir. Di rastiyê de, bi lênihêrîna biwext û xebata rast re, ev hejmar hema hema ducar dibe.
Ragihandina li ser forumên pispor, xwediyên gerîdeyan bi gelemperî nêrîna xwe di derbarê motoran de diyar dikin. Ji ber vê yekê, badkolyamba ji Moskowê dinivîse:… golf, 1.4 TSI 140hp 2008, mileage 136 km. Motor bi rengek bêkêmasî dixebite." nexşe bi tevahî bi vê gotinê re dipejirîne: "... bi lênêrînek rast û li pey pêşniyaran, motorek pir baş e".
Hilberîner bi berdewamî pêbaweriya yekîneyê dişopîne. Mînakî, parçeyên ajokera demjimêr sê caran hatin baştir kirin, zincîra ajotinê ya pompeya neftê ji pileyek berbi yek plakaya hate guheztin.
Zincîra ajotinê ya sereke bê bal ne ma. Çavkaniya wê ji bo 120-150 hezar kîlometre otomobîlê zêde bûye. CPG hate nûjen kirin - zengilên rûnê nazik bi zengilên domdar hatin guheztin. Di ECM de, ECU bi dawî bû.
ICE xwedan marginek ewlehiyê ya bilind e. Motor dikare heya 250-300 hp zêde bibe. Bi. Di cih de hûn hewce ne ku veqetandinê bikin ku ahengek weha gelek encamên neyînî hene. Ya herî girîng dê kêmkirina çavkaniya xebitandinê û kêmkirina standardên jîngehê ji bo paqijkirina eksozê be.
Ji bo bi taybetî serên germ dergehek heye - çîpek bingehîn a ECU (Qonaxa 1) dê bi qasî 60-70 hp li motorê zêde bike. hêzên. Di vê rewşê de, çavkanî dê bi baldarî zirarê neke, lê hin taybetmendiyên motora şewitandina navxweyî dê hîn jî biguhezin.
Cihên lawaz
Di motorê de gelek qelsiyên Volkswagen hene. Para şêr dikeve ser ajotina demê. Dirêjbûna zincîrê dikare piştî 80-100 hezar kîlometreyan xuya bibe. Piştî vê yekê, dor e ku guheztina pêlên ajotinê ye. Xetereya dirêjbûnê rûdana bazdanê ye, ku dema ku ew bi pistonê re rû bi rû dibin bi guheztina valeyan bi dawî dibe.
Gelek caran bi serê silindirê re rûxandina wan jî heye.
Ji bo kêmkirina îhtîmala pirsgirêkên demajoyê, makîneyê ji tîrêjê dest pê nekin û wê ji bo demek dirêj di nav amûrê de bihêlin.
Xala lawaz a din daxwazên bilind ên motorê li ser kalîteya sotemeniyê ye. Hewldanek ji bo teserûfkirina benzînê dibe sedema şewitandina pistonan û hilweşandina dîwarên silindirê. Digel vê yekê, çîpên ku bi sotê diqelişin beşdarî vê yekê dibin.
Leak sarkerê. Divê sedem di radyatora intercooler de were gerîn. Zehmetiya di tesbîtkirina biwext a lehiyên antîfrezê de ev e ku di destpêkê de şilav dem heye ku biherike. Tenê bi xuyangkirina şopên eşkere yên gemarê, pêvajo kêm-zêde xuya dibe.
Gelek kêşe ji bo ajokaran ji ber lerizîn û lerizîna motorê li ser motora sar dibe. Em neçar in ku qebûl bikin - ev awayê xebata birêkûpêk a BMY ye. Piştî germkirinê, nîşanan winda dibin.
Di motorên bi mîleya bilind de, piştî 100-150 hezar km, dibe ku zengilên pistonê derewan bikin û şewitandinek rûnê were dîtin. Sedem lixwekirina temen e.
Nerastiyên mayî ne krîtîk in, ji ber ku ew li ser her motora şewitandina navxweyî çênabin.
Berdewambûn
Bloka cylinder-hesin rê dide nûvekirinek bêkêmasî ya yekîneyê. Vejandin bi sêwirana modular a meclîsên pêvekirinê hêsantir tê çêkirin.
Sêwirana Modular VW BMY
Otomobîlên ku bi tevahî strukturên motorê dizanin û xwedan metodolojiya nûvekirina wê ne, dikarin bi tena serê xwe karê tamîrkirinê bikin.
Dema ku perçeyên yedek hilbijêrin, pêşînî ji yên orîjînal re tê dayîn. Analog, nemaze yên ku têne bikar anîn, ji ber çend sedeman ji bo tamîrkirinê ne maqûl in. Yên berê di derheqê kalîteya wan de guman hene, û parçeyên yedek ên bikar anîn xwedan çavkaniyek bermayî ya nenas in.
Li ser bingeha lêçûna bilind a parçe û meclîsan, tê pêşniyar kirin ku vebijarka kirîna motorek peymanê bifikirin. Buhayê motorek wusa pir cûda dibe - ji 40 heta 120 hezar rubleyan. Li ser lêçûna giştî ya nûvekirina motorê ya tev-pîvan agahdarî tune, lê restorasyonek wusa ya motorek wusa aspirated 75 hezar ruble ye.
Motora Volkswagen BMY pêbawer û domdar e, li gorî hemî pêşniyarên hilberîner ji bo xebata wê. Heya nuha, ew di nav yekîneyên çîna xwe de ji populerbûna xwe ne hindik e.
