Motora Volkswagen BTS
Çêkerên motorê yên firotgeha oto Volkswagen yekîneya hêza xeta EA111-1,6 bi bloka cylinderek nû sêwirandin. Motora şewitandina navxweyî ji pêşiyên xwe cûdahiyên girîng ên din hene.
description
Endezyarên xemgîniya VAG motorek nû, ku koda BTS wergirtiye, pêşve xistin û hilberandin.
Ji Gulan 2006 ve, hilberîna motorê li kargeha pargîdaniyê li Chemnitz (Almanya) hate damezrandin. Motora şewitandina navxweyî armanc bû ku modelên populer ên hilberîna xwe temam bike.
Motora heya Nîsana 2010-an hate hilberandin, piştî ku ew ji hêla yekîneyek CFNA-ya pêşkeftî ve hate guheztin.
BTS motora benzînê ya 1,6 lîtreyî ya çar silindir e ku bi kapasîteya wê 105 hp e. bi û torque ji 153 Nm bi aranjeya li-line ji silindir.
Li ser otomobîlên otobusê VAG hatî saz kirin:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Bloka silindirê ji alema aluminiumê ya bi hêza bilind hatî çêkirin. Destikên hesinî yên bi dîwarên tenik di nav laş de têne rijandin. Hêlên sereke nayên guhertin.
Pistonên aluminiumê yên sivik. Sê zengilên wan hene, du komkirina jorîn, rûnê rûnê jêrîn (ji sê beşan pêk tê). Pîvana dijî-hilweşînê li ser pêlên pistonê tê sepandin.
Kevirên girêdanê pola ne, çalkirî, beşa I.
Mifteya crank li ser pênc behîngan, ku bi heşt bergiran ve hatine saz kirin.
Serê silindirê aluminum e, bi du cambaz û 16 valves. Veguheztina destan a valahiya wan a germî ne hewce ye, ji ber ku ew bixweber ji hêla berdêlên hîdrolîk ve tête kirin. Rêkûpêkek demjimêra valve (veguhezkarê qonaxê) li ser camşafta ketina valê hatî danîn.
ajotina zincîra demjimêr. Zincîr lamellar e, pir rêz e.
Çavkaniya wê nêzîkê 200 hezar km ye, lê ajokarên bi ezmûn destnîşan dikin ku bi 90 hezar km ew dest bi dirêjbûnê dike û dibe ku pêdivî bi guheztinê hebe. Kêmasiyek girîng a ajokerê nebûna mekanîzmayek astengker (plunge) ye. Bi gelemperî, xeletiyek wusa gava ku zincîre diherike dibe sedema qutbûna valves.
Pergala dabînkirina sotemeniyê - înjektor, derzîlêdana belavkirî. Pergal ji hêla Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU ve tê kontrol kirin. Benzîna pêşniyarkirî AI-98 e, lê AI-95 wekî cîhgir tê destûr kirin.
Pergala rûnê ya hevbeş. Pompeya neftê ya bi pêlava trochoidal a hundurîn ji hêla tiliya kelikê ve tê rêve kirin. Pêdivî ye ku rûnê ku tê bikar anîn li gorî pêşniyarên çêker tevbigere û daxwazên VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 an 504 00 pola ACEA A2 an A3, pola vîskozîteyê SAE 5W-40, 5W-30 bicîh bîne.
Motor çar pêlên agirkirinê bikar tîne.
Li gorî gelek nirxandinên xwedan otomobîl û xebatkarên karûbarê gerîdeyê, VW BTS pir serfiraz derket.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Kargeha motora Chemnitz |
| Sala berdanê | 2006 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Hêz, l. Bi | 105 |
| Torque, Nm | 153 |
| Rêjeya Compression | 10.5 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 76.5 |
| Piston lêdan, mm | 86.9 |
| Demjimêra ajotinê | merbend |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | yek (derketin) |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.6 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | heta 0,5 * |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | injector |
| Fuel | Petrola AI-95 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 4 |
| Çavkanî, li derve. km | 300 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 130 ** |
* di motorek servekirî de ji 0,1 lître zêdetir nabe; ** bêyî kêmkirina çavkaniyê 115 l. Bi
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Motora VW BTS derket ku ne tenê serketî, lê di heman demê de pêbawer e. Karûbarê biwext, kalîteya bilind û lênihêrîna rast beşdarî operasyona dirêj-dirêj dibe.
Gelek xwedan otomobîlan, dema ku yekîneyê li ser foruman nîqaş dikin, pêbaweriya xebata wê destnîşan dikin. Mînakî, Pensioner çavdêriyên xwe parve dike:... Heman amûra min heye û jixwe 100140 km li ser leza mêtroyê heye. Heta niha min tiştek li ser motorê neguherandiye.". Li gorî gelek agahdariya ajokaran, çavkaniya rastîn a motorê pir caran ji 400 hezar km derbas dibe.
Di pêbaweriya her motorê de faktorek girîng margîneya ewlehiya wê ye. Tevî bloka silindirê ya aluminiumê, bihêzkirina BTS gengaz e. Yekîne, bêyî ti guhertinan, bi hêsanî li hember zêdebûna hêzê heya 115 hp radiweste. Bi. Ji bo vê yekê, bes e ku meriv ECU-ê bişewitîne.
Ger hûn motorê di astek kûrtir de saz bikin, wê hingê hêz dê zêde bibe. Mînakî, guheztina kavilê bi 4-2-1-ê dê bi dehan hp din zêde bike. bi hwd.
Ligel van hemîyan, divê were ji bîr kirin ku her destwerdanek di sêwirana motorê de hejmarek taybetmendiyên wê yên teknîkî bi girîngî xirab dike. Berî her tiştî, çavkaniya mîlê, standardên belavkirina hawîrdorê, û hwd bi berçav kêm dibin.
Tevî pêbaweriya bilind, motor, mixabin, ne bê xeletî ye.
Cihên lawaz
BTS motorek e ku hema hema ti xalên qels tune. Ev nayê wê wateyê ku di wê de xeletî tune. Ew çêdibin, lê ew ne berbelav in.
Piraniya kêşeyan ji ber leza motora herikîn çêdibe. Sedema vê diyardeyê di valveya USR ya xitimî de û (an) meclîsa gazê de ye. Bikaranîna benzîna kêm-kalîteyê beşdarî avakirina sotê dibe. Paqijkirina valve û gazê pirsgirêkê bi leza bêîstiqrar çareser dike.
Carinan xwediyên otomobîlan ji zêdebûna mezaxtina petrolê gazinan dikin. Guhertoya pêlên stûna valve û rewşa zengilên piston dihêle hûn pirsgirêkê çareser bikin. Wekî qaîdeyek, cil û bergên xwezayî sûcê yekem ê têkçûna van beşan e.
Xeletiyên mayî ne krîtîk in û ne wateya ku meriv li ser wan bisekine.
Ji ber vê yekê, tenê xala qels a motorê hesasiya wê ya ji benzîna kêm-kalîteyê ye.
Berdewambûn
Tamîrkirina VW BTS tê pêşniyar kirin ku di karûbarek gerîdeyê de were kirin. Pêdivî ye ku gava ku ew li kargehê tê berhev kirin hilberandina bilind a motorê li ber çavan bigire. Di şert û mercên garajê de, bidestxistina kalîteya nûvekirinê bi hêsanî ne gengaz e.
Bê guman, xeletiyên hêsan dikarin bi serê xwe bêne rast kirin. Lê ev ê hewceyê zanînek îdeal a pêvajoya teknolojîk a xebata restorasyonê, sêwirana motorê û hebûna amûr û amûrên taybetî bike. Û bê guman parçeyên yedek orjînal.
Xwediyên gerîdeyê lêçûna bilind a sererastkirina motorê, nemaze pêkhate û parçeyên orjînal destnîşan dikin. Hin Kulibins bi kirîna analogan an parçeyên ji modelên motorê yên din hewl didin ku budceya xwe xilas bikin.
Mînakî, li ser yek ji foruman, şîret rijand:... dema ku zincîra demjimêrê diguhezand, ez li çîpên derdor û tansiyonê digeriyam. Ne litûder. Li şûna bi roller ji Niva Chevrolet ji INA. Fit bêkêmahî".
Çend kes derketine tu qeyd tunebû. Bi karanîna analog an cîgir, hûn hewce ne ku ji bo tamîrek nû, û di demek nêzîk de amade bin.
Tamîrên mezin biha ne. Mînakî, tamîrkirina bloka silindirê bigirin. Di dema nûvekirinê de, ji nû ve sleeve tête kirin (rakirina qalikê kevn, pêlkirina yekî nû û makînekirina wê). Kar tevlihev e û pêdivî bi performansên pir jêhatî heye. Û bê guman amûrên taybetî.
Li ser Înternetê peyamek heye ku tamîrkirina motora şewitandina navxweyî ya Skoda Roomster 102 ruble ye. Û ev bêyî guheztina hêmanên sereke ye - bloka silindirê, piston, camshaft û kelmêş.
Berî ku hûn dest bi tamîrkirina yekîneyê bikin, divê hûn li ser kirîna motorek peymanê bifikirin. Buhayê motorek wusa ji 55 hezar rubleyan dest pê dike.
Motora Volkswagen BTS motorek pêbawer û aborî ye. Bi karanîna sotemenî û rûnên bi kalîte û lênihêrîna biwext, ew di heman demê de domdar e.
