Motora Volkswagen BUD
Endezyarên VAG yekîneyek hêzê ya ku şûna BCA-ya naskirî girtiye sêwirandin û hilberandin. Motorê rêza motorên VAG-ê EA111-1,4, di nav de AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB û CGGA, nû kiriye.
description
Motora VW BUD ji bo modelên populer Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia û Fabia hate pêşve xistin.
Ji Hezîrana 2006-an ve hatî berdan. Di 2010-an de, ew hate sekinandin û li şûna wê yekîneyek hêza CGGA-ya nûjen hate girtin.
Motora Volkswagen BUD motorek 1,4 lître benzînê ye ku di rêza çar silindir de aspirated e û kapasîteya wê 80 hp e. bi û torque 132 Nm.
Li ser otomobîlan hatine saz kirin:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Guhertoya Golf 6 /AJ5/;
- Pole 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Bloka silindirê ji alema aluminiumê ya bi hêza bilind hatî çêkirin.
Pistonên aluminium, ku li gorî nexşeya standard têne çêkirin - bi sê zengilan. Du yên jorîn kompresyon in, ya binî jî rûnê rûn e. Pîstona pistonê ya ji celebê herikîn, ji veguheztina aksî bi zengilên ragirtinê ve tê rast kirin. Taybetmendiyek sêwirana zengilên rûnê rûnê ev e ku ew sê pêkhatî ne.
Mifteya crank li ser pênc hêlînê ye, ji bo xwediyên gerîdeyan taybetmendiyek ne xweş heye. Dema ku motorê tamîr bikin, pêdivî ye ku kelmêş neyê rakirin, ji ber ku deformasyona nivînên pêlên sereke yên bloka silindirê çêdibe.
Bi vî rengî, ne gengaz e ku meriv xetên sereke jî biguhezîne, di nav de karûbarek gerîdeyê. Bi awayê, xwedan gerîdeyên li ser foruman balê dikişînin ser vê yekê ku pêlên root ne ji bo firotanê ne. Ger hewce be, şaft di civînê de bi bloka cylinder re tê guhertin.
Serê cylinder Aluminum. Li jor du camshaft û 16 valves (DOHC) hene. Pêdivî ye ku valahiya wan a termal bi destan were sererast kirin, ew bixweber ji hêla berdêlên hîdrolîk ve tê sererast kirin.
Rêwîtiya demjimêr ji du kemberan pêk tê.
Ya sereke (mezin) zivirandinê vediguhêze kamereya ketina guhê. Wekî din, arîkar (piçûk) mîla exhaustê dizivire. Xwediyên otomobîlan jiyanek karûbarê kurt a kemberan destnîşan dikin.
Hilberîner pêşniyar dike ku piştî 90 hezar kîlometreyan wan biguhezînin, dûv re her 30 hezar kîlometreyan bi baldarî wan kontrol bikin.
Lê ezmûna karanîna motora şewitandina navxweyî ya bi ajokera demjimêra du-kemberê nîşan dide ku kembera alîkar kêm kêm 30 hezar km radiweste, ji ber vê yekê pêdivî ye ku ew di wextê pêşniyarkirî de pêşî were guheztin.
Pergala dabînkirina sotemeniyê ya celebê derzîlêdanê, derzîkirin û şewitandinê - Magneti Marelli 4HV. ECU bi fonksiyona xwe-naskirinê. Benzîna sepandin AI-95. Kulîlkên voltaja bilind ji bo her silindirê ferdî ne. Çirûskên VAG 101 905 617 C an 101 905 601 F.
Pergala lubricasyonê ya celebê hevgirtî. Pompeya neftê-gear-ajotinê ye, ku ji hêla tiliya tîrêjê ve tê rêve kirin. Rûnê pêşniyarkirî sentetîk e bi tolerasyona 502 00/505 00 bi vîskozîtî 5W30, 5W40 an 0W30.
Li gorî piraniya xwedan otomobîlan, motora BUD serkeftî derket.
Feydeya motora şewitandina hundurîn a tê hesibandin di sêwirana wê ya hêsan û karîgeriya bilind de ye.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | xema car VAG |
| Sala berdanê | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Hêz, l. Bi | 80 |
| Torque, Nm | 132 |
| Rêjeya Compression | 10.5 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 76.5 |
| Piston lêdan, mm | 75.6 |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.2 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30 |
| Xerca petrolê, l/1000 km | 0.5 |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê port |
| Fuel | Petrola AI-95 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 4 |
| Çavkanî, li derve. km | 250 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 115 * |
*bêyî kêmkirina çavkaniyê heya 100 l. Bi
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Faktorên sereke yên ku pêbaweriya motorê diyar dikin çavkanî û marjîna ewlehiya wê ne.
Hilberîner mîleya berî sererastkirinê 250 hezar km destnîşan kir. Di pratîkê de, bi lênêrîna rast û xebata maqûl, kapasîteyên yekîneyê pir zêde dibin.
Igor 1 li ser vê mijarê bi zelalî peyivî:... motor, ger were xwestin, dikare bi rengekî jî were kuştin: li ser destpêkek sar ji 4-5 hezar şoreşan ... û ger gerîdok wekî hesinê qumaşê neyê hesibandin, wê hingê ew ê nebe yek. Û paytext, ez difikirim, dê berî 500 hezar km neyê".
Karkerên servîsa otomobîlan destnîşan kirin ku ew neçar bûn ku bi otomobîlên ku ji 400 hezar km dûrtir in re hevdîtin bikin. Di heman demê de li CPG’ê zêde cil û berg nebû.
Ne pêkan bû ku li ser sînorê ewlehiyê hejmarên taybetî werin dîtin. Rastî ev e ku hem çêker û hem jî xwediyên gerîdeyê yên ku hewl dane ku motora şewitandina hundurîn aheng bikin da ku hêzê zêde bikin, kirina vê yekê pêşniyar nakin.
Paqijkirina hêsan a ECU bêyî destwerdana mekanîkî dê hêzek 15-20 hp zêde bike. Bi. Zêdetir zorkirina motorê guhertinên berbiçav nayne.
Digel vê yekê, dilxwazên tunekirinê pêdivî ye ku ji bîr mekin ku her destwerdanek di sêwirana motorê de dibe sedema kêmbûna çavkaniyê û taybetmendiyên yekîneyê di warê xirabbûna wan de diguhezîne. Mînakî, asta paqijkirina eksozê dê, herî baş, li gorî standardên Euro 2 kêm bibe.
Cihên lawaz
Tevî vê rastiyê ku, bi gelemperî, BUD pir pêbawer tê hesibandin, sêwiraner nekarin ji qelsiyan dûr bikevin.
Ajotina demê ji qelstir xeternaktir tê hesibandin. Pirsgirêk ev e ku gava kember dişkê an baz dide, qutbûna valves neçar e.
Di rê de, piston tê hilweşandin, dibe ku şikestî ne tenê di serê silinderê de, lê di heman demê de di bloka silindirê de jî xuya bibin. Di her rewşê de, yekîneyek dê were nûve kirin an veguheztin.
Hesabkirina çewt a endezyariyê sêwirana neqediya ya wergirê neftê ye. Ew pir caran dişewitîne. Wekî encamek, dibe ku birçîbûna rûnê motorê çêbibe.
Civîna gazê û valahiya USR jî meyla pîsbûna bilez in. Di vê rewşê de, pirsgirêk dibe sedema leza motorê ya herikîn. Bersûcên xeletiyê sotemenî û rûnên bêkalîteyê ne û ne guheztina biwext a motora şewata navxweyî ne. Flushing pirsgirêkê çareser dike.
Di forumên pispor de, ajokar pirsgirêka têkçûna kulpên agirkirinê radigihînin. Yekane rêya derketina ji vê rewşê jî şûna wan e.
Nexweşiyên mayî ne tîpîk in, ew di her motorê de çênabin.
Berdewambûn
Motora VW BUD xwedan parastinek bilind e. Ev ji hêla sadebûna sêwiranê û nebûna pirsgirêkan di peydakirina parçeyên yedek hewce yên ji bo sererastkirinê de hêsan dibe.
Yekane kêşeya ji bo xwediyên gerîdeyê bloka silindirê ya aluminiumê ye, ku wekî yekcar tê hesibandin.
Di heman demê de, hin xeletiyên di yekîneyê de dikarin werin rakirin. Mînakî, şikestinek derveyî wel bikin, an, ger hewce be, têlek nû jê bikin.
Ji bo restorekirina motorê, hêman û parçeyên orîjînal têne bikar anîn. Hevalên wan her gav hewcedariyên kalîteyê nagirin. Hin ajokar parçeyên ku li sûka duyemîn hatine kirîn (jihevxistin) ji bo tamîrkirinê bikar tînin. Ne hêja ye ku meriv wiya bike, ji ber ku çavkaniya mayî ya perçeyên weha nayê destnîşankirin.
Xwediyên otomobîlên bi ezmûn yekîneyê di garajekê de tamîr dikin. Li gorî teknolojiya xebata restorasyonê û zanîna bêkêmasî ya avahiya motorê, ev pratîk rastdar e. Yên ku biryar didin ku yekem car bi serê xwe tamîrên ciddî bigirin, hewce ne ku ji gelek nuwazeyan re amade bin.
Mînakî, ji ber ku di dema tamîrkirinê de birêkûpêkkirina meclîs û xetan de, pêdivî ye ku meriv pê ewle bibe ku di dema berhevkirinê de hemî têl, çîp û boriyan bi hişkî li cîhê ku berê lê hatine danîn têne danîn.
Di heman demê de, pêdivî ye ku bal were kişandin ser nebûna têkiliya wan bi mekanîzma û parçeyên tevger û germkirinê re. Nepêkanîna van parameteran dê bibe sedema ne gengaziya komkirina motorê.
Girîng e ku meriv torkên hişkkirina hemî girêdanên xêzkirî bişopîne. Di vê mijarê de nepejirandina daxwazên çêkerê, di rewşek herî xirab de, dê bibe sedema têkçûna parçeyên hevjînê ji ber qutbûna tîrêjê bingehîn, di çêtirîn de, xuyangkirina lekeyek li hevberdanê.
Di dema xebitandina motora şewitandina hundurîn de, guheztinên weha ne destûr in.
Wusa dixuye ku her tişt hêsan e, lê ji bo pir kesan, binpêkirina van şertên teknolojîk ên hêsan bi tamîrkirina din, tenê di karûbarek gerîdeyê de, bi dawî dibe. Bi xwezayî, bi lêçûnên madî yên zêde.
Li ser bingeha tevliheviya tamîrkirinê, carinan tê pêşniyar kirin ku hûn vebijarka kirîna motorek peymanê bifikirin. Bi gelemperî, çareseriyek wusa ji pirsgirêkê re dê ji pêkanîna nûvekirinek mezin bi tevahî erzantir be.
Peymanek ICE dê 40-60 hezar rûbil lêçûn, dema ku nûvekirinek bêkêmasî dê ji 70 hezar rubleyan kêmtir nebe.
Motora Volkswagen BUD bi karûbarê demkî û bi kalîte pêbawer û domdar e. Di heman demê de, ew di pola xwe de pir aborî tête hesibandin.
