Motora Volkswagen BWK
Motora paşîn 1,4 TSI ya ku ji hêla endezyarên VAG ve hatî çêkirin nikare serfiraz were gotin. Hejmarek pîvanên performansa motorê ji ya ku dihat hêvî kirin hinekî kêmtir bû.
description
Yekîneya hêzê ya bi koda BWK-ê ji Îlona 2007-an vir ve li kargeha Volkswagenê tê berhev kirin. Armanca wê ya sereke ew bû ku modelên nû yên Tiguan, ku ew heya Tîrmeha 2018-an li ser wan hatî saz kirin, bike.
Têrbûna motorê bi teknolojiyên pêşkeftî ne tenê ajokarên asayî, lê di heman demê de pisporên teknîkî yên astên cihêreng jî bê bal nehişt.
Mixabin, ezmûna xebitandinê hejmarek kêmasiyên girîng eşkere kir, ji ber vê yekê motorê nasnameyek berfireh wernegirtiye, nemaze li Federasyona Rûsyayê.
Yekîneyek li ser qaîdeyên xebitandinê, kalîteya sotemenî û lûbrîktan, xerckirin, lênihêrîna jêhatî û dema pêkanîna wê pir daxwazkar derket. Eşkere ye ku daxwazên weha ji bo xwediyê gerîdeya me bi tevahî ji ber çend sedeman ne pêkan in.
Ji hêla strukturî ve, motor guhertoyek guhezbar a BMY-yê bi hêzek zêde ye.
BWK yekînek benzînê ya çar-sîlîner a di rêzê de ye ku bi superchargekirina dualî ye. Hêjmara wê 1,4 lître, hêza wê 150 lître ye. s û torque 240 Nm.
Bloka cylinder hesin Cast. Zencîr di laşê blokê de têne xemilandin.
Piston standard in, ji aluminiumê, bi sê zengil têne çêkirin. Du kompresyona jorîn, rûnê rûnê jêrîn.
Pola Crankshaft, şikestî, şeklê konîk. Li ser pênc stûnan siwar bûye.
Serê cylinder Aluminum. Li ser rûyê jorîn nivînek bi du cambazan heye. Di hundurê de - 16 valves (DOHC), ku bi hilkêşên hîdrolîk ve têne çêkirin. Kembera ketina cambazê xwedan verastkerek cambazê ye.
ajotina zincîra demjimêrê. Ciyawaziya wê di wê de ye ku çend kêmasiyên wê yên sêwiranê hene (binêre Beş. Qelsî).
Pergala dabînkirina sotemeniyê - înjektor, derzîlêdana rasterast. Taybetmendiyek berbiçav li ser kalîteya benzînê daxwaz e. Mazotê kalîteya nebaş dibe sedema teqînê, ku pistonan hilweşîne. Di heman demê de, li ser valves û pêlên spreyê çêbûna sotê heye. Fenomenên windakirina pêxistin û şewitandina pistonan neçar dibin.
derzîlêdan / şewitandin. Yekîn ji hêla yekîneya kontrolê ya Motronic MED 17 (-J623-) ve bi fonksiyona xwe-naskirinê ve tê kontrol kirin. Kulîlkên agirkirinê ji bo her silindirê ferdî ne.
Taybetmendiya Supercharging. Heya 2400 rpm ew ji hêla kompresorek mekanîkî ya Eaton TVS ve tête kirin, dûv re turbîna KKK K03 digire. Ger torque bêtir hewce bike, kompresor bixweber dîsa tê çalak kirin.
Tandemek wusa bi tevahî bandora turbo-lagê ji holê radike û li ser binî vekêşkek baş peyda dike.
Pergala rûnê ya hevbeş. Oil VAG Special G 5W-40 (pejirandin û taybetmendî: VW 502 00 / 505 00). Kapasîteya pergalê 3,6 lître.
Hilberîner gelek caran motora şewitandina navxweyî baştir kiriye, lê encama xwestî ji bo bazara rûsî nehatiye bidestxistin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Plant Mlada Boleslav (Komara Çek) |
| Sala berdanê | 2007 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Hêz, l. Bi | 150 |
| Indeksa hêzê, l. volume s/1 lître | 108 |
| Torque, Nm | 240 |
| Rêjeya Compression | 10 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 76.5 |
| Piston lêdan, mm | 75.6 |
| Demjimêra ajotinê | merbend |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Turbina KKK K03 û kompresorê Eaton TVS |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | erê (derketin) |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.6 |
| Petrolê bikar anîn | VAG Taybet G 5W-40 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | heta 0,5 * |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê rasterast |
| Fuel | benzîn AI-98** |
| Pîvanên jîngehê | Euro 4 |
| Çavkanî, li derve. km | 240 |
| Kg | 126 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | heta 230 *** |
* li ser motorek karûbar, ne ji 0,1 lître, ** AI-95 dikare were bikar anîn, *** heya 200 l. bêyî windakirina çavkaniyê
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Motora Volkswagen BWK, li gorî mebesta çêker, divê di pola xwe de bibe ya herî pêşkeftî ya teknolojîk. Mixabin, di rastiyê de wî ya herî kafir nîşan da.
Bi taybetî lerzîn, dirêjkirina zincîra demê, komek piston a pirsgirêk, rûnên pêşkeftî û rûnên sarker, û hejmareke din diyar bûn. Li ser forumên pispor, hûn dikarin di derbarê vê motorê de gelek gotinên neyînî ji xwediyên gerîdeyan bixwînin. Mînakî, SeRuS ji Moskowê rasterast dinivîse:… CAVA li şûna BWK-ya mega pirsgirêk kir".
Di heman demê de, ji bo pir kesan, ICE-ya tête hesibandin dibe sedema hestên erênî. Bersiv ji wowo4ka (Lipetsk):... Ez li şirketek dixebitim ku jiyana du otomobîlên weha li ber çavên min diherikî (em behsa Tiguan dikin). Li ser yekê, di dema firotanê de, 212 hezar, li ya duyemîn 165 hezar km. Li ser herdu makîneyan, motor hîn jî sax bûn. Û ev bêyî destwerdana motorê ye. Ji ber vê yekê, ev motor ne ew çend xirab e !!!".
An jî daxuyaniya TS136 (Voronezh):... Ez qet fam nakim ka çi pirsgirêk dikarin bi motora çêtirîn a ku li Ewrûpayê gelek caran tê nas kirin hebin !!! Tiguan 2008, BWK, li ser wê 150000 km bezî - qet tiştek şikest. Her tişt baş dixebite, ez qet rûn nakim".
Çavkanî û marjîna ewlehiyê hêmanên sereke yên pêbaweriya motora şewitandina navxweyî ne. Di vî warî de pirs nînin. Hilberîner îdîa dike ku 240 hezar km bazdana bê tamîr dike. Ihtîmala zorkirina motorê jî balkêş e. Pûçek hêsan a ECU (Qonaxa 1) hêzê digihîje 200 hp. Bi. Ahenga kûrtir dê bihêle ku hûn 230 hp gulebaran bikin. Bi.
Digel vê yekê, ji ber reaksiyona wê ya "bi êş" a li ser benzîna kêm-kalîteyê û dûrketina ji daxwazên hilberînerê di warê lênihêrînê de, motor nikare pêbawer were binav kirin.
Cihên lawaz
Di motora li ber çavan de gelek xalên qels hene. Ji van, ya herî pirsgirêk ajotina demê ye.
Tecrûbeya xebitandinê destnîşan kir ku zincîra herî zêde tengasiyê tîne. Çavkaniya rastîn a beriya şûna wê 80 hezar km ye. Di heman demê de, pêdivî ye ku sprocketa kelmêş û rêvekera demjimêra valvê bêne guhertin. Digel vê yekê, ev ji bilî kîta tamîrkirinê ya ji bo zincîrê bi xwe ye (parçeyên tansiyonê, sprocket, hwd.).
Sêwirana neserkeftî ya tansiyona hîdrolîk (ne astengkirina tevgera dijberî ya pêlava wê tune) rê li ber vê yekê girt ku di nebûna zextê de di pergala rûnê motorê de, tansiyona zincîrê qels dibe. Ev dibe sedema bazdanê û bi bandora valves li ser pistonan bi dawî dibe.
Encam her gav xemgîn e - têkçûna beşên CPG û mekanîzmaya valve. Ji bo ku ji şikestinan dûr nekevin, tê pêşniyar kirin ku hûn otomobîlê ji çolê dest pê nekin û ji bo demên dirêj ên parkkirinê (nemaze li ser çolê) wê di navgîniyê de nehêlin.
Daxwazên bilind li ser kalîteya sotemeniyê. Hêsaniyên di vê mijarê de dibin sedema teqandin, şewitandin û hilweşandina pistonan.
Nefta nebaş dibe sedema pêkhatina depoyên kokê li ser valves û rêça derzê, wergirê neftê. Ev bi şêwazek ajotinê ya êrîşkar herî zêde diyar dibe.
Digel jiyana karûbarê dirêj, şewitandina rûnê motorê tê dîtin. Dekokkirina zengilên xêzkirina rûnê û guheztina morên stûna valvê bi demkî vê pirsgirêkê ji holê radike.
Gelek caran windabûna sarkerê tê dîtin. Her gav ne gengaz e ku meriv di wextê xwe de xeletiyek were tespît kirin. Rastî ev e ku ti lehiyên zelal ên şilê tune ne, û beşên piçûk ên ji seqemê dem heye ku biherikin. Û tenê paşê, piştî pîvana ku çêbûye, mimkun e ku cîhê tam a leaksê were destnîşankirin. Bi gelemperî pirsgirêk divê di navberê de were dîtin.
Pir caran di dema destpêkek sar de motorê dişoxile, deng dişibihe xebata motora mazotê. Nexweş, lê ne xeternak. Ev awayê xebata normal ya yekîneyê ye. Piştî germkirinê her tişt vedigere rewşa normal.
Ajokera turbînê ne pêbawer e. Paqijkirina bi tevahî pirsgirêkê ji holê radike.
Li ser motorê xeletiyên din jî hene, lê ew ne xwezayek girseyî ne.
Berdewambûn
Ji ber hilberîna bilind a motorê, hêsan e ku meriv encam bike ku ew domdar e. Tamîrkirin, lê di karûbarek gerîdeyê de. Wekî din, hûn hewce ne ku ji bo lêçûna bilind a restorasyonê amade bibin.
Bloka cast-hesin a silindiran destûrê dide nûvekirina tevahî. Dîtina parçeyan ne pirsgirêk e.
Kesên ku nûvekirina motora şewata navxweyî pêk anîn, tê pêşniyar kirin ku motorek peymanê bikirin. Di warê lêçûnê de, ev vebijark dê erzantir be. Lêçûna motora peymanê di navbera 80-120 hezar rubleyan de ye.
Hûn dikarin bi temaşekirina vîdyoyê pêvajoya tamîrkirinê bibînin:
Motora Volkswagen BWK, digel hemî avantajên xwe, di nav xwediyên gerîdeyên rûsî de ne populer e, ew bikêrhatî û ne pêbawer tê hesibandin.
