Motora Volkswagen BXW
Çêkerên motorê yên konsera otomatê ya VAG yekîneyek hêzê afirandin ku serkeftina danasîna otomobîlên firotanê yên hilberîna xwe misoger dike.
description
Di sala 2007 de, motora BXW yekem car ji raya giştî re hate pêşkêş kirin. Çalakî li pêşangeha motora Cenevreyê pêk hat.
Motor ji bo karanîna li ser gerîdeyên populer ên xemgîniya VAG hate armanc kirin.
Di qonaxa sêwiranê de, pêbawerî, hêz, aborî û hêsaniya parastinê li pêş bû. Ergonomîka motorê nayê paşguh kirin.
Dem destnîşan kir ku endezyarên oto-giant Volkswagen bi serfirazî bi peywirên ku hatine destnîşan kirin re derbas bûne.
Di 2006 de, motorê ronahiya rojê dît. Hilberîn heta sala 2014 hate kirin.
Motora VW BXW motorek 1,4 lîtreyî ya benzînê ya çar asîlîner e ku bi kapasîteya wê 86 hp e. bi û torque 132 Nm.
Li ser otomobîlan hatine saz kirin:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Di bloka silindirê ya aluminiumê de xêzên hesinî yên tenik-dîwar têne saz kirin.
Pîston li gorî nexşeya klasîk - ji alloyek aluminiumê, bi sê zengilan ve hatî çêkirin. Du kompresyona jorîn, rûnê rûnê jêrîn, sê-hêman.
Kevirên girêdanê pola ne, çalkirî, beşa I.
Serê blokê aluminum e. Li ser rûyê jorîn nivînek bi du cambazan heye. Kursiyên bi rêberên valve di hundurê de têne zext kirin. Mekanîzmaya valê telafîkerên hîdrolîk vedihewîne, ku xwediyê gerîdeyê ji sererastkirina valahiya germê bi destan xilas dike.
Mifteya crank li ser pênc bearings dimîne. Xetên ji hêlên sereke yên pola, bi pêvekek antîfrîksiyonê. Taybetmendiya sêwiranê ya kelmêş ne gengaziya rakirina wê ye.
Ger hewce be tamîrkirina kovarên sereke an guheztina hilgirên wan, divê tevahiya kombûna bloka silindirê ya bi şaftê were guheztin.
Dema ajotina sêwirana tevlihev, du-kember. Ya sereke (sereke) cambaza ketina navberê diajo.
Ji wê, bi riya kemberek alîkar (biçûk), zivirî ji dergehê re tê veguheztin.
Magneti Marelli 4HV pergala derzîlêdanê / şewitandinê. Operasyona motora ECU fonksiyonek xwe-naskirinê vedigire. BXW bi ECM - Kontrola Pedala sotemeniya Elektronîkî ve tê stend. Çar pêlên voltaja bilind di çirûskê de beşdar dibin. Parzûnên NGK ZFR6T-11G.
Pergala rûnê ya hevbeş. Pompeya rûnê gear, celebê trochoidal. Zivirîn ji tiliya kelmêşê tê meşandin. Kapasîteya pergalê 3,2 lître. Rûnê bi taybetmendiya VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 tê bikaranîn.
Motora şewitandina hundurîn xwedan pergala kontrolê ya lêdanê ye.
BXW xwedan rêjeyek baş a taybetmendiyên bilez e, ku di grafika jêrîn de bi zelalî tê dîtin. Beşa sereke ya ajokeran performansa ajotina bilind a motorê û dînamîkên bilezkirina baş destnîşan dike.
Motor tevî pîvanên xwe yên piçûk nîşaneyên hêz û leza pêwîst peyda dike.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | xema car VAG |
| Sala berdanê | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Hêz, l. Bi | 86 |
| Indeksa hêzê, l. volume s/1 lître | 62 |
| Torque, Nm | 132 |
| Rêjeya Compression | 10.5 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 76.5 |
| Piston lêdan, mm | 75.6 |
| Demjimêra ajotinê | kember (2 pc.) |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.2 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30 |
| Xerca petrolê, l/1000 km | ji bo 0,3 |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | injector |
| Fuel | benzîn AI-95* |
| Pîvanên jîngehê | Euro 5 |
| Çavkanî, li derve. km | 250 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 126 ** |
*di rewşên awarte de destûr tê dayîn ku AI-92 bikar bînin, **encama tunekirina çîpê (bêyî windakirina çavkaniyê)
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Pêbaweriya motorê ji hêla çavkaniya wê, margîneya ewlehiyê, domdariya CPG û CCM-ê bêyî nûvekirinê ve tê darizandin.
BXW motorek pêbawer tê hesibandin. Tewra piştî 200 hezar km rêvekirinê, CPG-ya wê di pratîkê de nayê guheztin - ti nîşanên krîtîk ên kişandinê tune, zext kêm nabe. Gelek ajokarên li ser foruman rastdariya tiştên ku hatine gotin piştrast dikin. Mînakî, Gsu85 li ser vê yekê jêrîn dibêje:… Li ser Roomstera min motorek wusa heye. Mileage jixwe 231.000 km ye, heya nuha her tişt bêkêmasî ye".
Karkerên karûbarê gerîdeyê tekez dikin ku motor bi îdeal dikare 400 hezar kîlometran berî sererastkirina yekem "derbas bibe".
Xwediyên erebeyan jî heman tiştî tînin bîra xwe. Raya Anatoly ji Rostov: "... lênêrînê dereng nekin û li ser xerckirinê xilas nekin - nîv mîlyon dê bê pirsgirêk derbas bibe". Ew ji hêla Vovi6666 (Bashkortostan) ve tê piştgirî kirin: "... motora pêbawer û ne ecêb. Ya sereke ev e ku meriv her tiştî di wextê de biguhezîne".
Hin ajokeran taybetmendiyek wusa ya yekîneyê wekî bêserûberî û aramiya xebatê di germahiyên nizm de dît. Agahiyek heye ku di -40˚С de jî motorê piştî şevekê li parkek vekirî bi ewle dest pê kir.
Rêjeya ewlehiyê dihêle hûn bi girîngî hêza wê zêde bikin. Lê nabe ku hûn ji ber çend sedeman tev li ahengê bibin. Berî her tiştî, her destwerdanek di sêwirana motora şewitandina navxweyî de dê çavkaniya wê bi girîngî kêm bike. Li vir hûn neçar in ku bi vebijarkek re rû bi rû bimînin - an wekî otomobîlek siwar bibin, lê ne ji bo dirêj, an jî bêyî tamîrkirin û bêyî xemên nehewce ji bo demek dirêj ajotin.
Digel kêmkirina çavkaniyê, birêkûpêk dê gelek taybetmendiyan berbi xirabtir biguhezîne. Mînakî, dereceya paqijkirina eksozê dê li gorî standardên Euro 2 kêm bibe.
Pêdivî ye ku meriv ji hêla vê rastiyê ve were rêve kirin ku pîvanên BXW-ê yên hesabkirî jixwe leza herî zêde û hêza yekîneyê peyda dikin. Di heman demê de, motor dihêle hûn hêza xwe bi qasî 125 hp zêde bikin. bi pêça ECU. Bişkojka çîpê bi pratîkî çavkaniya yekîneyê kêm nake.
Cihên lawaz
Qelsiyan BXW derbas nekirine. Pirsgirêk ajotina demê ye. Ajokara du-kemberê gengaz kir ku firehiya serê silindirê kêm bike, di heman demê de ew ji bo her xwediyê gerîdeyê bû konsentratorek voltajê. Ya yekem, kember çavkaniyek piçûk heye. Piştî 80-90 hezar kîlometran, pêdivî ye ku ew werin guhertin. Ya duyemîn jî, heke kember bişkê an biçe, dê valves biqelişin.
Ziyanên girantir jî gengaz e - serê silindir, piston.
Ajokarên me ji hesasiyeta zêde ya yekîneyê ya ji qalîteya benzînê re ne kêfxweş in. Di encama xitimandina kombûna trotê û valahiya USR de, şoreş aramiya xwe winda dikin û dest bi avêtinê dikin.
Tengasiya zêde di ajokaran de ji ber lêdana hilkêşên hîdrolîk çêdibe. Ew bi gelemperî piştî rêveçûnên dirêj çêdibin. Bi gelemperî di pergala lubricasyonê de xeletiyek nîşan dide.
Kulîlkên şewatê ji ber domdariya xwe nayên zanîn. Mixabin, ev qelsî taybetmendiya hemî motorên Volkswagen e.
Di motora şewitandina navxweyî de şikestinên din ên bi vî rengî tune, ku careke din pêbaweriya wê tekez dike.
Berdewambûn
Pirsgirêkên lênihêrînê ji bo ajokarên me têkildar in, ji ber ku gelek hewl didin ku wan bi xwe çareser bikin.
Qalîteya avakirina BXW nayê înkar kirin, lê lêdana çavkaniyê xwe hîs dike. Ji ber vê yekê ye ku pêdivî bi nûvekirinek mezin a motora şewitandina hundurîn heye.
Dema ku başbûnek BXW-ê du kêmasiyên wê hene. Pêşîn, bloka silindirê ya aluminum-ê ne-tamîrkirî, bi bingehîn veqetandî tête hesibandin. Ya duyemîn di taybetmendiyên sêwiranê yên mîzê de ye, ku ji hev veqetandî nayê guheztin.
Parçeyên tamîrkirinê dikarin li her firotgehek pispor bikirin. Li vir du nuans jî hene. Pêşîn, ji bo tamîrkirinê pêdivî ye ku tenê hêman û parçeyên orjînal bikar bînin. Ya duyemîn, hûn hewce ne ku di warê dûrxistina îhtîmala bidestxistina derewînek eşkere de baldar û xwedî ezmûn bin.
Û xalek neyînî ya din jî lêçûn e. Airat K. li ser forumê hinekî kaotîk, lê bi têgihiştinî ev yek anî ziman:... di warê parçeyên yedek û xerckirinê de, heke hûn ji firoşgehek destûrdar bikirin, wê hingê dê bihayên giran bin".
BXW di sêwiranê de hêsan e. Di şert û mercên garajê de jî dikare were sererast kirin. Lê ev tenê bi zanebûnek bêkêmasî ya motor û teknolojiya tamîrkirina wê gengaz e. Mînakî, dema ku piston li navenda mirinê ya jorîn in, hûn nekarin serê silindirê jê bikin. An jî nuwazek wusa wekî sazkirina serî li cîhê xwe yê birêkûpêk.
Gasketek bi bloka silindirê re wekî morkirinek tê bikar anîn, û sealantek bi pêvek (nivînek camshaft) tê bikar anîn. Xetereyên wiha gelek in. Ji îhmalkirina yekê bes e û li ser sererastkirina motora şewata navxweyî xebatek nû tê peyda kirin.
Vîdyo li ser lênêrîna xweya xwe vedibêje:
Bi berçavgirtina hemî faktorên tamîrkirina pêşerojê, dê ne zêde be ku meriv vebijarka kirîna motorek peymanê bifikire. Bi lêçûnek, gavek weha dikare pir erzantir be. Buhayê navîn nêzîkî 60 hezar rubles e. Li ser veavakirina pêvekan, sala çêkirinê û mîlometreyê ve girêdayî, ew dikare bi girîngî kêm bibe an zêde bibe.
Motora Volkswagen BXW potansiyela xwe li ser modelên cihêreng ên xema Volkswagen eşkere kir. Xwediyên gerîdeyê hem di şert û mercên bajarî û hem jî di rêwîtiyên dirêj de hêz, domdarî û bikêrhatina wê teqdîr kirin.
