Motora Volkswagen CMBA
Bi taybetî ji bo çekirina Volkswagen Golf ya rêza heftemîn, yekîneyek hêzek bingehîn a nû hate pêşve xistin, ku di xeta EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA) de cih girt.
description
Motora CMBA di 2012-an de hate afirandin, lê salek şûnda ew dest pê kir ku bi modelek din (CXSA) ve were guheztin. Di sala 2014'an de hat rawestandin.
Jiyana kurtkirî ya motora şewitandina hundurîn ji hêla pirsgirêkên ku di dema xebata motorê de xuya bûn hêsantir bû.
Di dema pêşkeftina yekîneyê de, endezyarên fikarên VAG hesabên xelet kirin, di encamê de CMBA neserketî bû. Qelsî dê li jêr bi hûrgulî bêne nîqaş kirin.
Volkswagen CMBA ICE guherandina destpêkê ya bingehîn a motora 1.4 TSI EA211 e. Hêjmara motorê 1,4 lître, hêza wê 122 lître ye. s bi torque 200 Nm. Supercharging ji hêla turbînek TD025 M2 (zexta zêde 0,8 bar) ve tête kirin.
Ev yekîn li ser otomobîlên xema VAG hate saz kirin:
Taybetmendiyek yekîneyê sêwirana wê ya modular e. Çareseriyeke teknîkî ya bi vî rengî ligel "plus"an gelek "minuse" hene.
Bloka silindirê ji alumînyûmê hatiye çêkirin, xêzên wê ji hesin, dîwarê tenik in. Pistonên sivik, kelmêş û darên girêdanê. Kêmkirina giraniya motora şewata navxweyî bandorek erênî li ser performansê dike. Di heman demê de, ew bi girîngî lêçûna tamîrkirina wê zêde dike.
Serê blokê aluminum e, bi du camshaft (DOHC) û 16 valves ku bi tezmînkerên hîdrolîk ve têne çêkirin. Rêbazek demjimêrê ya valveyê li ser mîla hilgirtinê tê saz kirin.
Timing belt drive. Ji zincîrê kêmtir dengdar, lê bêtir pirsgirêk. Pêdivî ye ku her 30 hezar km rewşa kemberê were kontrol kirin û piştî 90 hezar km were guhertin. Ger kember bişkê, valves diqelişin.
Tûrbîn zêde tengasiyê nade xwediyê xwe, lê ajotina wê rêjeyek girîng derdixe. Carinan hûn dikarin ji guheztina çalakgerê dûr bikevin, lê di hin rewşan de hûn neçar in ku tevahiya civîna turbînê biguhezînin.
Motor li ser benzîna 95-an hêdî dimeşe, ku ev jî dibe sedema hejmarek pirsgirêkên ciddî û jiyana yekîneyê kêm dike.
Pergala sarkirinê du-circuit e. Pomp plastîk e û ne domdar e. Tê pêşniyar kirin ku termostat piştî 90 hezar kîlometran werin guhertin. Pomp hinekî din lênêrîn digire.
Motor ji hêla Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU ve tê kontrol kirin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Plant Mlada Boleslav, Komara Çek |
| Sala berdanê | 2012 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Hêz, l. Bi | 122 |
| Indeksa hêzê, l. s/per 1 lître volume | 87 |
| Torque, Nm | 200 |
| Rêjeya Compression | 10 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | elemyûn |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 74.5 |
| Piston lêdan, mm | 80 |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbina Mitsubishi TD025 M2 |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | yek (derketin) |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.8 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | heta 0,5 * |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê rasterast |
| Fuel | benzîn AI-98 (RON-95) |
| Pîvanên jîngehê | Euro 5 |
| Çavkanî, li derve. km | 250 |
| Kg | 104 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | zêdetirî 200 ** |
* bêyî windakirina çavkaniyê 155 ** li ser motorek karûbarê ku ji 0,1-ê zêdetir nîne
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Mixabin, CMBA ne girêdayî kategoriya pêbawer e. Hilberîner çavkaniyek mîlê 250 hezar km destnîşan kiriye, lê pratîk destnîşan dike ku motor pir berê têk diçe. Gelek xwediyên erebeyan piştî 70 hezar km neçar man ku yekîneyê tamîr bikin.
Bi rêkûpêk xebitandina motora şewitandina hundurîn, hûn dikarin zêdebûnek mîlê bi dest bixin. Lê ev "rast" her gav ne gengaz e ku were bicîh kirin. Wek mînak, qalîteya sotemenî û rûnên me, bi taybetî benzînê, dibe sedema gelek rexneyan. Gelek rewş hene ku xwediyên gerîdeyan bi serê xwe hewl didin ku hin xeletiyan bi destên xwe rast bikin, bêyî ku di xebata tamîrkirinê de ezmûna rast hebe, ("li gorî pirtûkê").
Hilberîner pirsgirêkên pêbaweriya motorê di bin kontrola domdar de digire. Ji ber vê yekê, di îlona 2013 de, sêwirana serê silindirê hate guheztin. Maslozhor bi rengek berbiçav kêm bû, lê bi tevahî winda nebû. Pêşveçûnên din ên yekîneyê jî encamên hêvîkirî nedan. Motor pirsgirêk ma.
CMBA xwedan margînek ewlehiyê ya baş e. Ew dikare heya 200 lître zêde bibe. s, lê di heman demê de hemî "birînên" heyî zêde dikin. Pêdivî ye ku temaşevanên tunekirinê zanibin ku çipek sade (Qonaxa 1) hêzê digihîje 155 hp. s, tevlihevtir (Qonaxa 2) heya 165. Lê dîsa, ji bîr mekin ku her destwerdanek di sêwirana motorê de dê çavkaniya wê ya jixwe piçûk bi girîngî kêm bike.
Cihên lawaz
Xwarina rûnê zêde (maslozhor). Bûyer ji ber kêmasiyên serê silindirê, pêlên stûna valve û zengilên pistonê ye.
Di ajokera kontrolê ya turbînê de têkçûn (teqandina rodê çalakkerê çopê). Tehrîkkirina xeletiyekê hilbijartina nerast a materyalên ji bo perçeyên ajotinê û xebata dirêj-dirêj a motora şewitandina hundurîn di heman rîtmê de ye (hema hema bi leza motorê ya domdar).
Sêwirana neserkeftî ya kulîlkên agirpêketinê - bi gelemperî dema ku mûman têne guheztin jî dişkê.
Coolant ji yekîneya pompeya avê bi du termostatan diherike. Sedem di materyalê gasketê de çewt e.
Germbûna motora hêdî. Pirsgirêka sereke di serê silinderê de ye.
Operasyona bi deng a yekîneyê. Bi gelemperî di dema lezbûn û kêmbûnê de xuya dibe. Çavkaniya taybetî ya pirsgirêkê nehatiye naskirin.
Berdewambûn
Raya li ser domdariyê ji hêla Profi VW ji Moskowê ve bi zelalî hate vegotin:... parastin - na! Sêwirana Modular, modul meclîsan diguherînin". Ew ji hêla piraniya xwedan otomobîlan ve tê piştgirî kirin.
Serhildan pirsgirêkek mezin e. Mifteya crank ji hev cuda nayê guheztin, tenê bi blokê re tê berhev kirin. Ev tê vê wateyê ku di pir rewşan de bêwate ye ku meriv lingên bêhêz bike.
Tamîrên piçûktir gengaz in. Pirsgirêkên parçeyên yedek tune. Lê ji ber lêçûna bilind a nûvekirina motorên şewitandina hundurîn, gelek xwediyên otomobîlan biryar didin ku peymanek CMBA bikirin. Mesrefa wê bi mîlêjê, temambûna pêvekan û faktorên din ve girêdayî ye. Buhayê motorek "xebatkar" ji 80 hezar rubleyan dest pê dike.
Motora Volkswagen CMBA bi tevahî derket holê ku yekînek nebawer, neqediyayî ye. Pir xwediyên gerîdeyan digihîjin wê encamê ku tê pêşniyar kirin ku wê bi motorek şewata navxweyî ya din, pêbawertir biguhezînin.
