Motora Volkswagen CLRA
Otomobîlên rûsî avantajên motora Volkswagen Jetta VI nirxand û bi yekdengî ew wekî yek ji çêtirîn nas kir.
description
Li Rûsyayê, motora CLRA yekem car di sala 2011 de xuya bû. Hilberîna vê yekîneyê li kargeha konsera VAG li Meksîkayê tê damezrandin.
Motor bi otomobîlên Volkswagen Jetta yên nifşa 6-an ve hate saz kirin. Radestkirina van otomobîlan bo bazara Rûsyayê heta sala 2013an dihat kirin.
Di bingeh de, CLRA klonek CFNA ye ku ji şofêrên me re tê zanîn. Lê vê motorê karibû ku gelek taybetmendiyên erênî yên analogê hilîne û hejmara kêmasiyan kêm bike.
CLRA motorek din a benzînê ya çar-sîlindir e ku bi rêkûpêkek silinderan ve girêdayî ye. Hêza diyarkirî 105 lître ye. s bi torque 153 Nm.
Bloka silindirê (BC) bi kevneşopî ji aliyek aluminiumê tê avêtin. Destikên hesinî yên bi dîwarên tenik di nav laş de têne pêçandin. Nivînên hilgirên sereke bi blokê re yekgirtî têne çêkirin, ji ber vê yekê guheztina wan di dema tamîrkirinê de ne gengaz e. Ev tê vê wateyê ku, ger hewce be, divê kelmêş digel civîna BC were guheztin.
Serê blokê bi nexşeyek paqijkirina silindirê ya birêkûpêk ve hatî çêkirin (valavên hilgirtin û derxistinê li aliyên dijber ên serê silindirê ne). Li ser plana jorîn a serî nivînek ji bo du cambazên hesinî hene. Di hundurê serê silînderê de 16 valves bi tezmînatorên hîdrolîk hene.
Pistonên Aluminium bi sê zengilan. Du kompresyona jorîn, rûnê rûnê jêrîn. Kûçikên pistonê bi grafîtê ve girêdayî ne. Binên pistonê ji hêla nozzeyên rûnê yên taybetî ve têne sar kirin. Pîskên pistonê diherikin, li hember jicîhûwarkirina aksial bi zengilên ragirtinê ve têne parastin.
Rodên girêdanê yên pola, qelandî. Di beşê de wan I-beş heye.
Mijara crank di pênc hêlînên sabît de ye, di xetên pola yên bi dîwarê zirav de bi pêçek dij-xitimandinê dizivire. Ji bo hevsengiya rasttir, mîlî bi heşt bergiran ve tê stend.
Di ajokera demê de zincîrek lamellar a pir-rêz bikar tîne. Li gorî xwediyên otomobîlan, bi lênihêrîna biwext re, 250-300 hezar km bi hêsanî tê şîrmijandin.
Tevî vê yekê, kêmasiya berê ya ajotinê hîn jî ma. Ew bi berfirehî di Chap. "Cihên qels".
Injektora pergala dabînkirina sotemeniyê, derzîlêdana belavkirî. Benzina pêşniyarkirî AI-95 e, lê ajokar îdîa dikin ku karanîna AI-92 qet bandorê li xebata yekîneyê nake. Pergal ji hêla Magnetti Marelli 7GV ECU ve tê kontrol kirin.
Pergala rûnê ya hevgirtî sêwirana taybetî tune.
Bi gelemperî, li gorî xwedan otomobîlan, CLRA di koma motorên VAG yên herî serfiraz de cih digire.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | xema car VAG |
| Sala berdanê | 2011 * |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Hêz, l. Bi | 105 |
| Indeksa hêzê, l. volume s/1 lître | 66 |
| Torque, Nm | 153 |
| Rêjeya Compression | 10.5 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Hêjeya xebatê ya odeya şewitandinê, cm³ | 38.05 |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 76.5 |
| Piston lêdan, mm | 86.9 |
| Demjimêra ajotinê | merbend |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| Turbocharging | na |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.6 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30, 5W-40 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê port |
| Fuel | Petrola AI-95 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 4 |
| Çavkanî, li derve. km | 200 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 150 *** |
* Dîroka xuyangkirina motora yekem li Federasyona Rûsyayê; ** li ser motorek şewitandina navxweyî ya kargêr, ne ji 0,1 l; *** bêyî windakirina çavkaniyê heya 115 l. Bi
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Pêbaweriya her motorê di çavkanî û margîneya ewlehiya wê de ye. Agahiyên li ser mîzê hene ku 500 hezar km ji bo wî ne sînor e. Lê di heman demê de, karûbarê wê ya demkî û bi kalîte li pêşiyê tê danîn.
Di grafîkê de tê dîtin ku mîlê motorê 500 hezar km derbas dike.
Bikaranîna rûnê kalîteya bilind ji bo zêdekirina çavkaniya yekîneyê dibe alîkar. Ji wêneya jêrîn diyar e ku nehevheviya marqeya rûnê pêşniyarkirî dibe sedema bandora "hilweşandina" hêmanên motora şewata navxweyî yên ku hewceyê rûnê ne. Dema ku şertên veguherandina wê neyên dîtin heman wêne tê dîtin.
Eşkere ye ku di vê rewşê de, domdariya motorê divê were ji bîr kirin.
Hilberîner, dema ku ajotina demjimêrê baştir dike, balê dikişîne ser zêdekirina jiyana karûbarê xwe. Nûjenkirina zincîre û tansiyonê çavkaniya wan 300 hezar km zêde kir.
Motor dikare heta 150 hp zêde bibe. s, lê hûn ne hewce ne ku wê bikin. Ya yekem, destwerdana wusa dê jiyana motorê bi girîngî kêm bike. Ya duyemîn, taybetmendiyên teknîkî dê biguhezin, û ne ji bo çêtir.
Ger ew bi tevahî bêtehmûl be, wê hingê bes e ku meriv ECU-ê bişewitîne (çêkirina çîpê hêsan) û motor dê 10-13 hp jî werbigire. hêzên.
Piraniya xwedan otomobîlan CLRA wekî motorek pêbawer, hişk, domdar û aborî destnîşan dikin.
Cihên lawaz
CLRA guhertoyek pir serketî ya motorên Volkswagen tê hesibandin. Tevî vê yekê jî qelsiyên wê hene.
Dema ku motora sar dest pê dike gelek ajokar ji ber lêdanê aciz dibin. Buldozera 2018 a Stavropolê li ser vê mijarê wiha diaxive:… Jetta 2013. Motora 1.6 CLRA, Meksîka. 148000 hezar km mileage. Dema ku di sermayek sar de dest pê dike 5-10 saniye dengek heye. Û ji ber vê yekê, her tişt baş e. Bê guman motorên zincîre dengtir in".
Du sedem ji bo lêdanan ku xuya dibin hene - kişandina hilgirên hîdrolîk û guheztina pistonan berbi TDC. Li ser motorên nû, sedema yekem winda dibe, û ya duyemîn taybetmendiyek sêwiranê ya motora şewitandina hundurîn e. Dema ku motor germ dibe, lêdan winda dibe. Divê ev diyarde wê were ser ziman.
Mixabin, ajotina demê pirsgirêkên berê xwe girtiye ser xwe. Dema ku zincîre hejand, çewisandina valves neçar ma.
Esasê pirsgirêkê di nebûna rawestgehek tîrêjê ya hîdrolîk de ye. Gava ku zexta di pergala lubrîkasyonê de daket, tansiyona zincîra ajotinê tavilê sist dibe.
Ji vê yekê derdikeve ku tenê rêyek heye ku meriv îhtîmala bazdanê ji holê rabike - gerîdeya ku di parkkirinê de ye nehêle gerîdeyê (hûn hewce ne ku frena parkkirinê bikar bînin) û neceribînin ku gerîdeyê ji dest pê bikin. pê xweve kişandin.
Pirsgirêkên hin xwediyên otomobîlan bi pergala şewitandin-injeksiyonê re hene. Di vê rewşê de, mûm û meclîsek gazê bi baldarî analîzek têne kirin. Bikaranîna benzîna kêm-kalîteyê rê li ber depoyên karbonê yên di gerok û ajotina wê de vedike, ku ev yek bandorek neyînî li xebata motorê dike.
Û, dibe ku, xala qels a paşîn hesasiya li ser kalîteya neftê û dema guheztina wê ye. Di rêza yekem de guhnedana van nîşanan dibe sedema zêdebûna cil û bergên xêzikên kermê. Ev ber bi çi ve dibe bêyî ravekirin zelal e.
Berdewambûn
Sêwirana hêsan a motorê tê wateya domandina wê ya bilind. Ev rast e, lê li vir pêdivî ye ku meriv tevliheviya xebata restorasyonê li ber çavan bigire. Ji bo karûbarên gerîdeyê, ev ne krîtîk e, lê xwe-tamîrkirin dê bibe sedema encamên nevegerandî.
Esasê pirsgirêkê bi zanebûnek bêkêmasî ya pêvajoyên teknolojîk ên restorasyonê, bi hacet û alavên pêwîst ve tê. Mînakî, operasyonek hevpar danîna TDC ye.
Ger nîşana dialê tune be, wê hingê ne hêja ye ku meriv vî karî jî bike. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku pêdivî ye ku pêdivî ye ku pêlavên camshaft û mîlê crank, û bê guman amûrek taybetî hebe.
Veguheztina mora kelmêş ne hêsan e. Ne her kes nizane ku piştî sazkirina yekî nû, çar saetan digire ku bêyî zivirîna mîla cranksê bisekine. Binpêkirina pêvajoya teknolojîk dê bibe sedema hilweşandina qutiya dagirtinê.
Parçeyên yedek ji bo tamîrkirina motorê li her firotgehek pispor hêsan têne dîtin. Ya sereke ne ew e ku meriv hilberên sexte bikirin. Tamîrkirina yekîneyê tenê bi karanîna parçeyên yedek orîjînal têne kirin.
Kincên hesinî dihêlin ku hûn CPG-ê bi tevahî biguhezînin. Rêzikên bêzar ên bi mezinahiya tamîrkirina xwestinê nûvekirinek tevahî ya motora şewitandina hundurîn peyda dike.
Dema ku motorê sererast bikin, hûn tavilê hewce ne ku ji bo lêçûnên girîng ên materyalê amade bibin. Mesrefa bilind a tamîrkirinê ne tenê ji ber parçeyên yedek biha ye, lê di heman demê de ji ber tevliheviya xebata ku hatî kirin jî.
Mînakî, ji nû ve kişandina bloka silindirê tevlêbûna pisporên pir jêhatî hewce dike. Li gorî vê yekê dê mûçeya wan bê zêdekirin.
Li ser bingeha jorîn, dê ne zêde be ku meriv vebijarka bidestxistina motorek peymanê bifikire. Bihayê navînî ya motorek wusa 60-80 hezar ruble ye.
Motora Volkswagen CLRA bandorên çêtirîn li ser ajokarên rûsî hiştin. Pêbawer, hêzdar û aborî, û bi lênêrîna biwext re, ew jî domdar e.
