Motora Volkswagen CJZB
Avakerên motora Alman kêmasiyên motora CJZA ya hatî afirandin hesab kirin û, li ser bingeha wê, guhertoyek pêşkeftî ya motora hêza kêmkirî afirandin. Mîna hevtayê xwe, motora Volkswagen CJZB girêdayî xeta EA211-TSI ICE ye (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
description
Yekîneya ji 2012 heta 2018 li kargehên Volkswagen (VAG) hate hilberandin. Armanca sereke ev e ku em modelên her ku diçe populer ên beşên "B" û "C" yên hilberîna xwe bi dest bixin.
Motora şewitandina hundurîn xwedan taybetmendiyên leza derve, aborî û hêsaniya lênihêrînê ye.
Motora CJZB yekîneyek benzînê ya turbocharged 1,2-lître ye ku bi torque 160 Nm ye.
Ew li ser modelên jêrîn ên otobusê VAG hate danîn:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Motor ji selefên xwe, nemaze xeta EA111-TSI, bi rengek berbiçav çêtir e. Berî her tiştî, serê silindir bi 16-valve hate guheztin. Ji hêla strukturî ve, ew 180˚ tête bicîh kirin, çîpek eksê li paşiyê ye.
Du camshaft li jor hene, rêgezek demjimêra valve li ser vegirtinê tê saz kirin. Valves bi tezmînkerên hîdrolîk têne saz kirin. Bi wan re, verastkirina bi destan a valahiya termal di dîrokê de çûye.
Di ajotina demê de kemberek bikar tîne. Çavkaniya diyarkirî 210-240 hezar km ye. Di şert û mercên xebata me de, tê pêşniyar kirin ku her 30 hezar km rewşa wê kontrol bikin, û piştî 90-an biguhezînin.
Supercharging ji hêla turbînek bi zexta 0,7 bar ve tête kirin.
Yekîneyek pergala sarbûna du-circuit bikar tîne. Vê çareseriyê motorê ji germbûna dirêj xilas kir. Pompeya avê û du termostat di yek blokek hevpar (modûl) de têne danîn.
CJZB ji hêla Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU ve tê kontrol kirin.
Guhertinek di sêwirana motorê de wergirt. Naha ew bi ziravek 12˚ paş ve hatî saz kirin.
Bi gelemperî, bi lênêrîna rast, motora şewitandina navxweyî bi tevahî hewcedariyên xwediyên gerîdeyên me têr dike.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | nebat li Mlada Boleslav, Komara Çek |
| Sala berdanê | 2012 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Hêz, l. Bi | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| Rêjeya Compression | 10.5 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 71 |
| Piston lêdan, mm | 75.6 |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | torbîn |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | yek (derketin) |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 4 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-30 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | 0,5 * |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê rasterast |
| Fuel | Petrola AI-95 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 5 |
| Çavkanî, li derve. km | 250 |
| Kg | 104 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 120 ** |
* li ser motorek kargêr heya 0,1; ** bêyî kêmkirina çavkaniyê heya 100
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Li gorî pêşiyên xwe, CJZB pir pêbawertir bûye. Teknolojiyên nûjen ên di sêwirandin û kombûnê de rolek erênî lîstine. Pratîk piştrast dike ku îro jî ev motor karê xwe bi rêkûpêk dikin. Hûn bi gelemperî dikarin motorên bi mîlûra ku du caran ji çavkaniya diyarkirî ye bibînin.
Xwediyên otomobîlan li ser foruman faktora kalîteyê ya yekîneyê destnîşan dikin. Ji ber vê yekê, Sergey ji Ufa dibêje:... motora hêja ye, ti stokan nehate dîtin. Di lêpirsîna lambda de hin pirsgirêk hene, ew pir caran têk diçe û vexwarinek zêde dest pê dike. Û ji ber vê yekê, bi gelemperî, ew pir aborî û pêbawer e. Gelek gilî dikin ku motora 1.2-lître pir qels e. Ez nabêjim wusa - dînamîk û lez bes in. Vexwarinên erzan in, ji nûnerên din ên VAG re maqûl in".
Di derbarê dînamîk û bilez de, CarMax ji Moskowê lê zêde dike:... Min golfek nû ya bi motorek wusa siwar kir, her çend li ser mekanîkê be. Ji bo ajotina "ne-pêşbazî" bes e. Li ser otobanê min 150-170 km / h ajot".
The engine heye margin mezin ji ewlekariya. Ahenga kûr dê motorê ji 120 hp zêdetir bide. s, lê ne wate ye ku meriv tev li guherînek wusa bibe. Pêşîn, CJZB ji bo karanîna mebesta wê têra xwe hêzek heye. Ya duyemîn, her destwerdanek di sêwirana motorê de dê bibe sedema xirabûna performansa wê (çavkaniyek kêm, paqijkirina eksê, hwd.).
Wekî ku yek ji dijberên ahenga kûr got: "... ahengên weha ji hêla ehmeqên ku cîhê wan tune ku destên xwe bixin têne çêkirin da ku otomobîlê zûtir bikujin û li ser roniyên trafîkê bikevin bindestên mîna wî.".
Ji nû ve veavakirina ECU (qonaxa 1-a çîpê tunekirinê) dê hêzek bi qasî 12 hp zêde bike. Bi. Girîng e ku taybetmendiyên kargehê bêne parastin.
Cihên lawaz
Turbine drive. Roda çalakkerê Wastegate pir caran tirş dibe, diqelişe û dişkê. Bikaranîna lûbrîkanên berxwedêr ên germahiyê û misogerkirina xebata domdar a kişandinê ji dirêjkirina performansa ajotinê re dibe alîkar, ango, tewra di nav qelebalixiya trafîkê de jî, pêdivî ye ku bi domdarî motorê berbi leza zêde (gazkirina kurt-kurt) bilezînin.
Mezaxtina petrolê zêde kir. Bi taybetî ev kêmasî ji hêla guhertoyên pêşîn ên motorê ve têne destnîşan kirin. Li vir xeletî çêker e - pêvajoya teknolojîk a çêkirina serê silindirê tê binpêkirin. Kêmasî paşê hat rastkirin.
Çêbûna sootê li ser valves. Bi rêjeyek mezintir, rûdana vê diyardeyê ji hêla sotemenî û rûnên ne-kalîte an jî karanîna benzîna bi jimareya oktanê ya kêm ve hêsan dibe.
Dema ku kembera demjimêrê dişkê valves bend kirin. Çavdêriya biwext a rewşa kemberê û guheztina berî heyama pêşniyarkirî dê bibe alîkar ku ji vê tengasiyê dûr bikevin.
Coolant ji binê mora modula pompê û termostatan diherike. Têkiliya morê bi sotemeniyê re nayê qebûlkirin. Paqij kirina motorê garantiya neherikîna sarkerê ye.
Qelsiyên mayî ne krîtîk in, ji ber ku ne xwediyê karakterek girseyî ne.
Berdewambûn
The engine heye maintenance baş. Ev ji hêla sêwirana modular a yekîneyê ve tête hêsan kirin.
Dîtina parçeyan ne pirsgirêk e. Ew her gav li her firotgehek pispor peyda dibin. Ji bo tamîrkirinê, tenê hêman û parçeyên orjînal têne bikar anîn.
Dema ku nûvekirin, pêdivî ye ku teknolojiya xebata restorasyonê baş were zanîn. Mînakî, sêwirana motorê ji bo rakirina kelmêçê peyda nake. Eşkere ye ku pêlên wê yên kok jî nayên guhertin. Ger hewce be, divê hûn kombûna bloka silindirê biguhezînin. Ne mumkin e ku pompeya avê ya pergala sarbûnê an termostatan ji hev veqetînin.
Ev taybetmendiya sêwiranê tamîrkirina motorên şewata navxweyî hêsan dike, lê di heman demê de wê biha dike.
Bi gelemperî, kirîna motorek peymanê dibe vebijarka herî maqûl. Mesref bi gelek faktoran ve girêdayî ye û ji 80 hezar rubleyan dest pê dike.
Motora Volkswagen CJZB tenê bi karûbarê demkî û bi kalîte pêbawer û domdar e. Lihevhatina bi şertên lênihêrîna paşîn, operasyona maqûl, dagirtina bi benzînê û neftê ya pejirandî dê jiyana nûvekirinê ji du caran zêdetir dirêj bike.
