Motora Volkswagen CZTA
Ev yekîneya hêzê bi taybetî ji bo bazara Amerîkî hate afirandin. Bingeha pêşkeftinê motora CZDA bû, ku ji ajokarên rûsî re baş tê zanîn.
description
Xeta EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) bi motorek din, bi navê CZTA, hatî tije kirin. Hilberîna wê di sala 2014 de dest pê kir û çar salan, heta 2018 berdewam kir. Serbest li kargeha otomobîlan a li Mlada Boleslav (Komara Çek) hate kirin.
Guhertinên sereke di pergalên sarkirinê, rêça wergirtinê de ji bo avakirina tevlêbûna xebitandinê û gazên derzê de hatine çêkirin. Pêşveçûn bûne sedema kêmbûna giraniya giştî ya motorê û xerckirina sotemeniya aborî.
Di dema sêwirana motora şewitandina navxweyî de, hemî kêmasiyên heyî yên motorên berê yên bi heman rengî hatine hilberandin. Gelek bi serketî hatin tasfiye kirin, lê hin jî man (em ê hinekî paşê li ser wan biaxivin).
Konsepta sêwiranê ya giştî heman dimîne - sêwirana modular.
CZTA yekîneya benzînê ya 1,4 lîtreyî ya çar silindir e ku bi kapasîteya wê 150 hp e. bi û torque 250 Nm bi turbocharger.
Motora li ser VW Jetta VI 1.4 TSI "NA" hate saz kirin, ku ji Tebaxa 2014-an vir ve li Amerîkaya Bakur hate şandin. Wekî din, ew ji bo peydakirina hejmarek modelên din ên Volkswagen - Passat, Tiguan, Golf maqûl e.
Mîna hevtayê xwe, CZTA xwedan bloka silindirê ya aluminumê ye ku bi xêzên hesinê avêtinê ve ye. Mijara sivik, piston û darên girêdanê.
Serê silindirê aluminium, bi 16 valves ku bi tezmînkerên hîdrolîk ve hatî çêkirin. Nivînek ji bo du camshaftan bi serê serê xwe ve girêdayî ye, ku li ser wê rêgezên demjimêra valve têne danîn. Taybetmendî - serê silindirê 180˚ tête danîn. Ji ber vê yekê, pirtirkêmtirîna derzê li paş e.
Supercharging ji hêla turbînek IHI RHF3 ve bi zextek zêde ya 1,2 bar ve tê meşandin. Pergala turbocharging bi intercoolerek ku di guheztina guheztinê de hatî saz kirin ve tête hev kirin. Çavkaniya turbînê 120 hezar km ye, digel lênihêrîna têr û xebata pîvandî ya motorê, heya 200 hezar km digire.
ajotina kembera demê. Hilberîner mîleyek 120 hezar km diyar kir, lê di şert û mercên me de tê pêşniyar kirin ku kemberê berê, piştî nêzî 90 hezar km biguhezînin. Di heman demê de, her 30 hezar km, pêdivî ye ku meriv bi baldarî rewşa kemberê bişopîne, ji ber ku di bûyera şkestinê de, valves têne deform kirin.
Pergala sotemeniyê - înjektor, derzîlêdana belavkirî. Benzîna AI-98 tê bikaranîn.
Motor ji kalîteya sotemeniyê pir hesas e. Sêwirana motora şewitandina hundurîn destûrê dide sazkirina nifşa 4-emîn HBO, mînakî, KME NEVO SKY bi gearboxek Zîv a KME û nozêlên Barracuda.
Pergala rûnê rûnê 0W-30 bi erêkirin û taybetmendiya VW 502 00 / 505 00 bikar tîne. Ji bilî rûnê, çîpên rûnê tacên pistonê sar dikin.
Pergala sarkirinê ya celebê girtî, du-circuit. Pompek û du termostat di yekîneyek cûda de cih digirin.
Motor ji hêla ECM-ê ve bi Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU ve tê kontrol kirin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Plant Mlada Boleslav, Komara Çek |
| Sala berdanê | 2014 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Hêz, l. Bi | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| Rêjeya Compression | 10 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 74.5 |
| Piston lêdan, mm | 80 |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Tûrbîna IHI RHF3 |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | du (derketin û derçûn) |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 4 |
| Petrolê bikar anîn | VAG Taybet С 0W-30 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | 0,5 * |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê rasterast |
| Fuel | benzîn AI-98 (RON-95) |
| Pîvanên jîngehê | Euro 6 |
| Çavkanî, li derve. km | 250-300 ** |
| Kg | 106 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 250+*** |
* Motorek kargêr divê di moda standard de ji 0,1 km zêdetir ji 1000 lître nexwe; ** li gorî belgeyên teknîkî yên çêker; ***bêyî guheztina çavkaniyê 175
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Pêbaweriya CZTA bê guman e. Piştrastkirina vê çavkaniya motorê ye. Hilberîner heya 300 hezar km ragihand, lê di pratîkê de ew pir zêde ye. Tenê şertê karanîna sotemenî û rûnên bi kalîte û karûbarê biwext e.
Yekîneyê xwedan marginek bilind a ewlehiyê ye. Çîpek hêsan a bi firmware Stage1 hêzê digihîje 175 hp. Bi. Tork jî zêde dibe (290 Nm). Sêwirana motorê dihêle hûn hêzê bêtir zêde bikin, lê pêdivî ye ku hûn bi vê yekê ranebin.
Zêdebûna zorê dibe sedema zêde kirina perçeyên motorê, ku dibe sedema kêmbûna çavkanî û tolerasyona xeletiyê. Digel vê yekê, taybetmendiyên motora şewitandina navxweyî ber bi çêtirbûnê ve nayên guhertin.
Pêbawerî bi îhtîmala guheztina parçeyên ji motorên din ên heman celebî, wek CZCA an CZDA, zêde dibe.
Kein94 ji Brest agahdar dike ku dema ku hewl da ku sondaya lambda biguhezîne, wî di hilbijartina xwe de pirsgirêkek rû da. Mesrefa orîjînal (04E 906 262 EE) 370 bel e. rûbil (154 c.u.), û yê din jî, VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rûbil (28 c.u.). Hilbijartin li ser ya paşîn ket. Encam mîleya gazê kêm dibe û îkona xeletiyê ya li ser tabloyê derket.
Cihên lawaz
Xala herî qels ajotina turbînê ye. Ji parkkirina demdirêj an ajotina bi lez û bezên domdar, şibaka çalakgera çopê tê kokkirin, û dûv re çalakkera çopê tê şikandin.
Di dema sêwirana motora şewitandina navxweyî de xeletî ji ber xeletiyek di hesabên endezyariyê de çêdibe.
Di pergala sarkirinê de girêka qels modula pomp-termostat e. Ev hêman di blokek hevpar de têne çêkirin. Di bûyera têkçûna yek ji wan de, pêdivî ye ku tevahiya modul were guheztin.
Windakirina motorê. Ew bi gelemperî encama rodek çalakkerek tevlihev e. Dema ku motorek li qereqolek karûbarê teşhîs dike sedemek taybetîtir dikare were dîtin.
Dema ku kembera demjimêrê dişkê valves bend kirin. Kontrola biwext a kemberê dê pêşî li çêbûna xeletiyekê bigire.
Hestiyariya sotemeniyê. Dema ku benzîn û nefta kêm-kalîteyê bikar tînin, kokkirina wergirê neftê û valves pêk tê. Nerazîbûn ji ber şewitandina rûnê pêk tê.
Berdewambûn
CZTA ji hêla domandina bilind ve tête taybetmend kirin. Berî her tiştî, ev ji hêla sêwirana modular a yekîneyê ve tête hêsan kirin. Di motorê de guheztina blokek xelet ne dijwar e. Lê li vir divê were bîra me ku di şert û mercên garajê de ev ne hêsan e.
Pirsgirêk tune ku hûn parçeyên ku hûn ji bo tamîrkirinê hewce ne bibînin. Tevî vê rastiyê ku vê motorê li welatê me belavbûnek berfireh nedîtiye (ew ji bo DY hate çêkirin), pêkhate û parçeyên ji bo sererastkirina wê hema hema li her firotgeha pispor heye.
Ji ber lêçûna zêde ya parçeyên yedek û tamîrkirinê bixwe, hûn dikarin vebijarkek alternatîf bikar bînin - kirîna motorek peymanê. Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku amade bibin ku ji bo kirînê nêzîkî 150 hezar rubleyan bidin.
Li gorî veavakirina motorê bi pêvedan û faktorên din ve, hûn dikarin motorek şewitandina navxweyî erzantir bibînin.
