Motora Volkswagen DJKA
Çêkerên motorê yên Volkswagen (VAG) xeta EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) bi yekîneyek nû ya hêzê, bi navê DJKA, berfireh kirin.
description
Serbestberdana motorê di sala 2018-an de li tesîsên hilberîna konsera otomatê ya VAG hate destpêkirin. Di heman demê de, du guhertoyên motora şewitandina hundurîn hatin hilberandin - di binê Euro 6 (bi parzûnek perçek) û di binê Euro 5 (bêyî wê).
Li ser Înternetê hûn dikarin agahdariya li ser civîna yekîneya li Rûsyayê (li Kaluga, li Nizhny Novgorod) bibînin. Li vir ronîkirinek pêdivî ye: motor bixwe ne li kargehên rûsî hate hilberandin, lê li ser modelên çêkirî yên ku berê di forma qediyayî de hate saz kirin.
CZDA, ku ji hêla ajokarên me ve baş tê zanîn, bûye analogek sêwiranê.
DJKA, mîna berê xwe, li ser prensîba platformek modular tête çêkirin. Aliyên erênî yên vê biryarê kêmkirina giraniya yekîneyê, hebûna parçeyên yedek û hêsankirina teknolojiya tamîrkirinê bûn. Mixabin, ev yek di lêçûnên restorasyonê de di warê zêdebûna wê de xuya bû.
Motora Volkswagen DJKA motorek turbo ya benzînê ye, di rêzê de, çar silindir e ku qebareya wê 1,4 lître û hêza 150 hp e. bi û torque 250 Nm.
Motora şewitandina navxweyî li ser otomobîlên VAG hate saz kirin:
Bloka cylinder ji alloyek aluminiumê tê avêtin. Destikên hesinî yên bi dîwarên tenik di nav laş de têne pêçandin. Ji bo zêdekirina qada pêwendiya bi blokê re, rûbera wan a derveyî xwedan ziraviyek xurt e.
Mifteya crank li ser pênc bearing têne danîn. Taybetmendî - nekaribûna guheztina ferdî ya şaftê an pêlên wê yên sereke. Tenê bi bloka silindirê ve hatî berhev kirin.
Pistonên Aluminium, sivik, standard - bi sê zengilan.
Supercharging ji hêla tûrbînek IHI RHF3 ve, bi zextek zêde ya 1,2 bar ve tête kirin.
Serê silindirê aluminium, 16-valve. Li gorî vê yekê, du camshaft, her yek bi rêkûpêkek demjimêra valve. Valves bi tezmînkerên hîdrolîk têne saz kirin. Serê silindirê bi xwe 180˚ zivirî, ango qalikê eksozê li paş e.
ajotina kembera demê. Çavkaniya kemberê - 120 hezar km. Piştî 60 hezar km bazdanê, her 30 hezar km kontrola şertê mecbûrî ye. Kemberek şikestî dibe sedema zirarek cidî ya motorê.
Pergala dabînkirina sotemeniyê - înjektor, derzîlêdana rasterast. Hilberîner pêşniyar dike ku di şert û mercên Federasyona Rûsyayê de benzîna AI-98 bikar bînin. Ew bi tevahî potansiyela motora şewitandina hundurîn eşkere dike. Bikaranîna AI-95 destûr e, lê hûn hewce ne ku zanibin ku standardên sotemeniyê yên Ewropî û Rûsî cûda ne. RON-95 di pîvanên xwe de bi AI-98-a me re têkildar e.
Pergala rûnê rûnê bi tolerans û vîskozîtî VW 508 00, VW 504 00 bikar tîne; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Hêjmara pergalê 4,0 lître ye. Divê piştî 7,5 hezar kîlometroyan guherîna petrolê bê kirin.
Motor ji hêla ECM-ê ve bi Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU ve tê kontrol kirin.
Motor di navnîşana xwe de giliyên ciddî nake; pirsgirêkên tîpîk hîn ji hêla xwediyên gerîdeyan ve nehatine destnîşan kirin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | nebat li Mlada Boleslav, Komara Çek |
| Sala berdanê | 2018 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Hêz, l. Bi | 150 |
| Torque, Nm | 250 |
| Rêjeya Compression | 10 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | elemyûn |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 74.5 |
| Piston lêdan, mm | 80 |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Tûrbîna IHI RHF3 |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | du (derketin û derçûn) |
| Kapasîteya pergala lubrication | 4 |
| Petrolê bikar anîn | 0W-30 |
| Xerca neftê (hesabkirî), l / 1000 km | 0,5 * |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê rasterast |
| Fuel | benzîn AI-98 (RON-95) |
| Pîvanên jîngehê | Euro 5 (6) |
| Çavkanî, li derve. km | 250 |
| Kg | 106 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 200+** |
* li ser motorek karûbarê ku ji 0,1-ê zêdetir nîne; ** bêyî zirara motorê heya 180
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Pêbaweriya CJKA bê guman e. Sêwirana serketî ya motorê û guheztinên çêker ji bo rakirina kêmasiyên di rêza EA211-TSI de ji motorê pêbaweriyek bilind peyda kir.
Di derbarê çavkaniyê de, ji ber jiyana pir kurt a motora şewitandina hundurîn hîn nekare encamek rast were çêkirin. Rast e, mîlê 250 hezar km ku ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin şaş e - pir nerm. Tiştê ku motor di rastiyê de jêhatî ye dê piştî demek diyar eşkere bibe.
Yekîneyek xwedan marginek mezin a ewlehiyê ye. Zêdeyî 200 lître dikare jê were derxistin. bi hêz. Lê tê pêşniyar kirin ku vê yekê nekin. Li gorî nirxandinên xwedan otomobîlan, hêz ji bo ajotina li dora bajêr û ji bo ajotina li ser otobanê bes e.
Di heman demê de, heke bixwaze, hûn dikarin ECU (Qonaxa 1) bişewitînin, ku dê bi qasî 30 hp li motorê zêde bike. Bi. Di heman demê de, hemî awayên parastinê, avakirina tevliheviya birêkûpêk û tespîtkirina motorên şewitandina hundurîn di asta kargehê de têne hilanîn.
Rêbazên tûjkirina çîpê tundtir bandorek neyînî li ser taybetmendiyên teknîkî dike (kêmkirina çavkaniyê, kêmkirina standardên belavbûna jîngehê, hwd.) û di sêwirana motorê de destwerdanek girîng hewce dike.
Encam: CJKA pêbawer, hêzdar, bikêrhatî ye, lê ji hêla teknîkî ve tevlihev e.
Cihên lawaz
Bikaranîna teknolojiyên nûjen û nûjen di komkirina motorê de encamek derxistiye. Gelek pirsgirêkên ku xwediyên otomobîlan bûn sedema gelek tengasiyan winda bûn.
Ji ber vê yekê, ajokera turbînê ya bêbawer û xuyangê şewata neftê di nav jibîrbûnê de ne. Elektrîk domdartir bûye (dema ku mûm têne rakirin zirarê nabînin).
Belkî, îro DJKA xwedan xalek qels e - gava kembera demjimêr diqete, valve diqelişe.
Digel dirêjbûnê, qelsî lêçûna zêde ya parçeyên yedek heye. Mînakî, heke pompeya avê ya di pergala sarkerê de têk biçe, hûn ê neçar bin ku tevahiya modulê, ku tê de termostatên zêde têne saz kirin biguhezînin. Û ev ji guherandina pompê ji hev cuda pir bihatir e.
Bi vî rengî, heke em carinan dengên bê destûr di dema xebata motorê de nehesibînin, em dikarin texmîn bikin ku çêker hema hema hemî xalên qels ên yekîneyê ji holê rakiriye.
Berdewambûn
Sêwirana modular a yekîneyê ji bo domandina wê ya bilind guncan e. Lê ev nayê vê wateyê ku DJKA dikare li her garajê "li ser çokên xwe" were tamîr kirin.
Meclîsa teknolojîya bilind û têrbûna bi elektronîkî mecbûr dike ku yekîneyê tenê di karûbarek gerîdeyê de sererast bike.
Parçeyên tamîrkirinê li her firotgehek pispor hêsan têne dîtin, lê divê hûn tavilê amade bin ku ji bo wan miqdarek berbiçav bidin. Û tamîr bi xwe ne erzan e.
Carinan kirîna motorek peymanê ji tamîrkirina yeka şikestî bikêrtir e. Lê li vir jî, hûn hewce ne ku ji bo veberhênanên cidî amade bibin. Mesrefa peymana DJKA ji 100 hezar rubleyan dest pê dike.
Motora nûjen a DJKA-ya bi hêjmarek piçûk dihêle hûn di heman demê de ku hewcedariyên bilind ên standarda hawîrdorê bicîh bînin hêza berbiçav, pir aborî jê derxînin.
