Motora Volkswagen MH
Yek ji motorên populer ên xeta EA111-1,3 ya firotgeha otomatîkî ya VAG bi berfirehî li ser modelên navdar ên fikarên Volkswagen hate bikar anîn.
description
Serbest ji 1983 heta 1994 li kargehên Volkswagen hate kirin. Mebest ew bû ku erebeyên kongereyê biçek bikin.
Motora Volkswagen MH motorek 1,3-lître benzînê ya tîpîk e ku di rêzê de çar silindir e ku bi kapasîteya 54 hp. bi û torque 95 Nm.
Li ser otomobîlên Volkswagen hatine saz kirin:
Bloka cylinder hesin Cast. Serê blokê aluminum e, bi yek camshaft, heşt valves bi tezmînkerên hîdrolîk.
Pîston alûmînyûm in, li cihên ku herî zêde barkirî wan têlên pola hene. Sê zengilên wan hene, du komkirina jorîn, rûnê rûnê jêrîn.
Kevirên girêdanê pola ne, çalkirî, beşa I.
Mijara crank jî pola ye, qaçax e. Li ser pênc stûnan siwar bûye.
ajotina kembera demê. Çavkaniya kemberê li gorî çêker - 100 hezar km.
Pergala dabînkirina sotemeniyê 2E3, karburetorê celebê emulsiyon, du-ode - Pierburg 2E3, bi vekirina dûvikê ya birêkûpêk.
Pompeya rûnê ya pergala lubrîkasyonê li pêşiya bloka silindirê hatî saz kirin, ajokara zincîra xwe heye. Ajokar bi guheztina pompeya rûnê ve tê sererast kirin.
Têkilî pergala şewitandinê. Di weşanên paşîn de, TSZ-H (transîstor, bi sensor Hall) tê bikar anîn. Kulîlka voltaja bilind yek ji bo çar silindir. Pîrekên orjînal ên ji bo motorên şewitandina hundurîn ku berî 07.1987 - W7 DTC (Bosch), ji 08.1987 - W7 DCO (Bosch) hatine hilberandin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Otomobîlên Volkswagenê |
| Sala berdanê | 1983 |
| Volume, cm³ | 1272 |
| Hêz, l. Bi | 54 |
| Indeksa hêzê, l. volume s/1 lître | 43 |
| Torque, Nm | 95 |
| Rêjeya Compression | 9.5 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Fermana derzîlêdana sotemeniyê | 1-3-4-2 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 75 |
| Piston lêdan, mm | 72 |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Hejmara valves li ser cylinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | na |
| Telafîkerên hîdrolîk | e |
| regulator dem Valve | na |
| Kapasîteya pergala lubrication, l | 3.5 |
| Petrolê bikar anîn | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | Pierburg 2E3 carburetor |
| Fuel | Petrola AI-92 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 0 |
| Çavkanî, li derve. km | 250 |
| Location: | transverse |
| Tuning (potansiyel), l. Bi | 130 * |
* zorkirina motorê çavkaniya wê bi girîngî kêm dike
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Adet e ku meriv pêbaweriya motorek bi çavkanî û margîneya ewlehiya wê dadbar bike. Volkswagen MH ICE, digel lênihêrîn û lênihêrîna têr, çend caran ji mîlûra ragihandinê bilindtir e. Gelek xwedan otomobîlan di nirxandinên xwe yên li ser motorê de li ser vê yekê dinivîsin.
Mînakî, Culicov ji Chisinau dibêje: "... baş e, heke em motorê xwe ji hev cuda bihesibînin, wê hingê di prensîbê de ew nayê kuştin. Tecrûbeya xwedîtiyê ya 12 salî ya kesane! Kiv ji Moskowê di derbarê pêbaweriya bilind a yekîneyê de nêrîna xwe wiha anî ziman: “... di her hewayê de bi nîv zivirînê dest pê dike, li ser rê pir bi ewle dimîne, dînamîk pir xweş e. Niha mîl 395 hezar e).
ICE MH xwedan marjîneyek mezin a ewlehiyê ye. Chip-tuning motorê bi turbocharger re hêzek berbiçav dide. Lê di heman demê de divê mirov aliyê din ê drav jî ji bîr neke. Berî her tiştî, ev kêmbûna çavkaniyê ye û barek zêde ya li ser pêkhate û beşên motorê ye. Ji hêla veberhênanên darayî ve, zordariya motorê jî dê pir biha bibe.
Bi vî rengî, raya giştî ya xwediyên gerîdeyan di derbarê motorê de dikare bi yek peyvê were vegotin - pêbawer.
Lê tevî sêwirana hêsan a yekîneyê, ew ne bê kêmasiyan e.
Cihên lawaz
Karburator herî zêde pirsgirêkan çêdike. Di xebata wî de, gelek caran têkçûnên cûda çêdibin. Di bingeh de, ew bi benzîna kêm-kalîteyê ve girêdayî ne. Paqijkirin û sererastkirina meclîsê beşdarî xebata wê ya bê pirsgirêk dibe.
Gelek pirsgirêk pergala şewitandinê peyda dike. Di xebata wê de têkçûnên pir caran ji xwediyên otomobîlan re gelek tengasiyên nehewce dide.
Ger kembera demê bişkê, qutbûna valves neçar e.
Çavdêriya birêkûpêk a rewşa kemberê dê jiyana wê heya ya hatî ragihandin dirêj bike.
Bi zêdebûna mezaxtina neftê re, pêdivî ye ku meriv rewşa pêlên stûna valve were kontrol kirin. Di dîroka hilberîna motorê de, demek hate destnîşan kirin ku MSC-yên kêm-kalîteyê hatine saz kirin.
Demek din a ne xweş di pergala lubrîkasyonê de ev e ku di sermayên giran de, cemidandina hewara kermê mimkun e. Dema ku pêvajoya kişandina rûnê bi navgîniya rûnê rûnê çêdibe ev tê xuyang kirin.
Wekî ku hûn dikarin bibînin, di motora şewitandina navxweyî de qelsî hene, lê ew (ji bilî kemberek demkî ya şikestî) ne krîtîk in. Bi tespîtkirina wan a biwext û rakirina zirarek mezin a motorê, ew ê nebin.
Berdewambûn
Bloka cylinder-hesin nûvekirinek bêkêmasî ya motora şewitandina hundurîn peyda dike. Hêsaniya sêwirana beşa mekanîkî domdariya bilind a motorê misoger dike.
Di vê derbarê de ji xwediyên erebeyan gelek peyam hene. Ji ber vê yekê, MEGAKolkhozneg ji Vologda dinivîse ku:... sermaye ne dijwar e ... motor bi rengekî nebaş hêsan e ... Min di jiyana xwe de yekem car hem ser û hem jî bloka xwe çêkir.". Di derheqê hêsaniya tamîrkirina yekîneyê de li ser Înternetê gelek nirxandinên bi vî rengî hene.
Di peydakirina parçeyên yedek de pirsgirêkên mezin tune. Tenê bîranîn ev e ku sererastkirina kalîteya bilind a motorê tenê dema ku beşên orîjînal bikar tînin gengaz e.
Berî tamîrkirinê, hûn hewce ne ku vebijarka kirîna motorek peymanê bifikirin. Buhayê motorên weha di navberek pir berfireh de diguhere - ji 5 heta 30 hezar rubleyan.
Bi awayê, wekî ku Vladimir ji Tula di derbarê tamîrkirinê de dinivîse:... sermiyaneke baş ji xwe re bike 20-30 hezar".
Bi gelemperî, motora Volkswagen MH îspat kiriye ku motorek pêbawer û hêsan e.
