Motora Volvo B4184S11
Contains
Motora B4184S11 bûye modelek nû ya rêza 11-an a motorên swêdî. Teqlîdkirina kevneşopî ya modelên motoran ên ku berê ji hêla hilberînê ve hatine desteser kirin, ev gengaz kir ku hemî taybetmendiyên erênî yên nûbûnê biparêze û zêde bike.
description
Motor ji sala 2004-an heya 2009-an li kargeha Skövde, Swêd hat hilberandin. Li ser otomobîlan hatî saz kirin:
Motor di destpêka salên 2000-an de ji hêla firotgeha Japonî Mazda ve hate pêşve xistin. Parmendê herî mezin ê Mazda Ford Amerîkî bû. Volvo Cars, ku di heman demê de bi çêkirina motoran re jî mijûl dibe, pargîdaniyek Ford bû. Ji ber vê yekê motorên rêza L8 yên Mazda li Volvo xuya bûn. Ji wan re marqeya B4184S11 hat dayîn.
Bi gotinek din, Duratec HE ya Amerîkî, Japonî Mazda MZR-L8 û Swêdî B4184S11 bi rastî heman motorê ne.
Li gorî dabeşkirina pejirandî ya pargîdaniyê, marqeya motorê wiha tê deşîfrekirin:
- B - benzîn;
- 4 - hejmara silindir;
- 18 - volume xebatê;
- 4 - hejmara valves per cylinder;
- S - atmosfer;
- 11 - nifş (guhertoya).
Bi vî rengî, motora navborî benzînek 1,8 lîtreyî ya çar-silindir e.
Bloka silindirê û serê silindirê aluminium in. Çengên hesinî.
Pistons aluminum standard in. Sê zengilên wan hene (du kompresyon û yek rûnê rûnê).
Li ser serê silindirê du camshaft têne saz kirin. ajotina wan zincîr e.
Valves di serî de V-teşe ne. Lifterên hîdrolîk tune. Veguheztina valahiyên xebatê bi hilbijartina pêlavan ve tê kirin.
Sîstema sarbûnê ya celebê morkirî. Pompeya avê û jenerator bi kemberê têne ajotin.
ajotina pompeya rûnê - zincîre. Pîskên rûnê binê pistonan rûnê. Camên cambazê, valves bi rijandinê têne rûn kirin.
Pergala şewitandinê bêyî belavker. Kontrola elektronîkî. Kulîlka voltaja bilind ji bo her fîşekek kesane ye.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Otomobîlên Volvo |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1798 |
| Hêz, hp | 125 |
| Torque, Nm | 165 |
| Rêjeya Compression | 10,8 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| xetên silindir | hesin |
| Serê silindir | aluminum |
| Crankshaft | Pola hişkkirî |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 83 |
| Piston lêdan, mm | 83,1 |
| Valves per cylinder | 4 (DOHC) |
| Demjimêra ajotinê | merbend |
| Kontrola demjimêra valve | VVT* |
| Telafîkerên hîdrolîk | - |
| Turbocharging | - |
| Cureyê pompeya rûnê | rotary |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | Injector, derziyê pir xalî |
| Fuel | Benzîna AI-95 |
| Location: | transverse |
| Li gorî standarda jîngehê | Euro 4 |
| Rêziknameya silindirên | 1-3-4-2 |
| Jiyana xizmetê, hezar km | 330 |
*Li gorî agahiyan, hejmareke motor bi guhêrbarên qonaxê (VVT) nebûn.
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Motora şewitandina navxweyî B4184S11 yekîneyek hêza pêbawer û jêhatî ye. Li vir, xala destpêkê ya vê dadrês ajotina zincîra demê ye. Volume ne girîngiyek piçûk e. Ev rast e, heke hûn jiyana zincîrê bi xwe nehesibînin. Û bi qasî 200 hezar kîlometran sînorkirî ye. Di heman demê de, guheztinên di dema lênihêrîna paşîn de an guheztina rûnê ku ji hêla hilberîner ve hatî pêşniyar kirin bi yekî din veguherîne dê jiyana karûbarê wê bi girîngî kêm bike.
Encam: motor pêbawer e, lê li gorî hemî pêşniyarên çêker ji bo xebata wê ye. Pejirandinek zelal a jorîn ev e ku rêwîtiya gerîdeyê zêdetirî 500 hezar km bêyî motora CR e. Piraniya ajokar destnîşan dikin ku motor mîna nû dixebitin, mezaxtina neftê zêde nakin, her çend nîşana li ser lezameterê 250 hezar km derbas kiriye.
Cihên lawaz
Mixabin ew jî hene. Xala qels a herî berbiçav leza bêkar a herikandinê ye. Lê, dîsa, gelek ajokar (û mekanîka karûbarê gerîdeyê) digihîjin wê encamê ku sedema bingehîn a vê tevgera motorê lênihêrîna wê ya bêwext û nebaş e. Li vir û veguheztinek hindik a fîşekan, parzûnek hewayê, paqijkirina bêwext ya pergala veguheztina kavilê û "azadiyên" din ên di dema lênihêrînê de. Encama helwestek wusa dê demek dirêj nemîne - valavên tîrêjê qirêj dibin. Û ev jixwe şewitandina belengaz a sotemeniyê di leza nizm de û xuyangiya dengê nehewce di motorê de ye.
Digel vê yekê, xalên qels rijandina neftê ji veguhezkara germê ya di binê parzûnê de, bi gelemperî damperên vexwarinê têne şikandin, hilweşîna plastîk û cûrbecûr morên gomê hene. Di pozîsyona girtî de qutbûna termostatê heye, û ev jixwe rêyek e ji bo germbûna motorê.
Berdewambûn
Parastina motorê taybetmendiyên xwe yên taybetî hene. Bi girtina destikên metal ên di blokê de, meriv dikare were texmîn kirin ku di dema nûvekirinek mezin de bêzarbûn an guheztina wan dê bibe sedema ti dijwariyan. Beşek ew e.
Pirsgirêk ev e ku pistonên mezin ji hêla Volvo Cars ve wekî parçeyên yedek ve nayên hilberandin. Têgîna çêker ne mumkin (qedexe) guherandina koma piston bi parçeyan e. Ji bo nûvekirinê, blokên silindirê bi kelmêş, piston û darên girêdanê bi tevahî têne peyda kirin.
Tevî van sînoran jî ji vê rewşê re rêyek hatiye dîtin. Mazda hemû beşên ku ji bo sererastkirinê hewce ne ji hev cuda çêdike û peyda dike. Bi gotineke din, kîtên tamîrkirina motora Volvo tune, lê ew ji bo Mazda hene. Ji ber ku di vê rewşê de em li ser heman yekîneya hêzê diaxivin, pirsgirêk çareserkirî tête hesibandin.
Veguheztina pêkhate û parçeyên mayî di lêgerîn û sazkirina wan de dijwariyan dernakeve.
Tête pêşniyar kirin ku vîdyoyek di derbarê tamîrkirina motorê de temaşe bikin.
Şikilên xebatê û rûnê motorê
Pergala rûnê motorê li gorî dabeşkirina SAE rûnê vîskozîteyê 5W-30 bikar tîne. Ji hêla çêker ve tê pêşniyar kirin - Volvo WSS-M2C 913-B an ACEA A1 / B1. Marqeya taybetî ya rûnê bi taybetî ji bo gerîdeya we di Rêbernameyên Bikaranînê de tê destnîşan kirin.
Avêtina Volvo ji bo sarkirina motorê tê bikar anîn. Tête pêşniyar kirin ku rêberiya hêzê bi şilava veguhestinê ya Volvo WSS-M2C 204-A tije bikin.
Motora Volvo B4184S11 yekîneyek hêzê ya pêbawer û domdar e ku heyamek karûbarê dirêj heye heke ew bi rêkûpêk were xebitandin û di wextê xwe de were servîs kirin.
