Motora Volvo B5234T3
Contains
Motora navdar a 2,3-lître ya Volvo. Rêjeya kompresyonê ya yekîneyê 8,5 yekîne ye. Motora bi turbîn û întercooler ve girêdayî ye, hêza wê 184 hp e. Bi. Li Volvo S70, V70, S60, C70 hatiye sazkirin.
Danasîn B5234T3
Motora B5234T3
Heya 1999, pergala kontrola motorê Bosch Motronic 4.4 bû, paşê wan dest bi sazkirina Bosch ME7 kir. Di vê demê de pergala valve jî hate nûjen kirin. B5234T3 di rêza Volvo C70 de yek ji motorên çêtirîn e. Xerca sotemeniyê ji 7,3 km 100 lître derbas nabe.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Hêza pêşkeftî (kW li rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Çirûska herî zêde (Nm li rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Leza herî zêde (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Leza bêkar (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Hejmara silindir | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Dirêjahiya hundurîn (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Derbe (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Veguheztina silindirê (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Fermana kar | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Rêjeya Compression | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Giraniya giştî tevî rûn (kg) | teqrîben 177 | teqrîben 177 | teqrîben 177 | teqrîben 177 |
| Veguhestina motorê, cm kûp | 2319 |
| Hêza herî zêde, h.p. | 250 |
| Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm. | 330 (34) / 4500, 330 (34) / 5200 |
| Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn | Benzîn AI-91, Benzîn AI-95 |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 27.01.1900 |
| type motorê | Inline, 5-silinder |
| Li g / km belavkirina CO2 | 222 - 240 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 |
| Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm | 250 (184)/5200 |
| Supercharger | Turbine |
| Rêjeya Compression | 8,5 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 81,000-81,010 |
| Mezinahiya piston, mm pîvan 42 mm ji serê piston | 80,980-80,990 |
| Cûrahiya di navbera zengil û qutiya di pistonê de | 0,030-0,070 mm (zengila pêçandina jorîn û jêrîn), 0,038-0,142 mm (kombûna zengila rûnê) |
| Mezinahiya ring Compression | 1 -200/-0,010 mm (jor), 0,030 -1/-500 mm (jêr) |
| Mezinahî, zengila rûnê sê perçe | 1 ± 510 mm (bihar), 0,020 ± 0,460 mm (rêber) |
| diameter disc Valve | 31,00 ± 0,15 mm (derketin), 27,00 ± 0,15 mm (derxistin) |
| Dirêjahiya stema valve | 6,970 +0/-0,015 mm (veguheztinên destpêkê), 5,970 +0/-0,015 mm (veguheztinên paşîn) |
| Tevahiya Valve Length | 102,00 ± 0,07 mm (derketin), 101,05 ± 0,07 mm (derxistin) |
Fault
Pir caran ev motor dibe ku tamîrkirina valve hewce bike. Ji bo pêkanîna prosedurê, hûn ê neçar bin ku cilê jê bikin, lê ev hinekî dijwar e. Bi taybetî ger motora kevn e. Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku amûrên heyî bikar bînin. Ji xeynî pêlavan, qapax bi sealantek ku di nav çend salan de hema hema bi tevahî zuwa dibe tê girtin. Bi kêrek û şûjinekê hûn dikarin qapaxê jê bikin.
Tamîrkirina motorê B5234T3-2
Beşa duyemîn a pirsgirêkê bi kembera demjimêr ve girêdayî ye. Ger şopên rûnê li ser were dîtin, pêdivî ye ku were guheztin. Di hin rewşan de, pêdivî ye ku serê silindirê jê bibe. Ev ji pêveka valve pir hêsantir e. Tenê jihevxistina turbînê û lûleyên ku jê re guncan in bes e.
| Kêşana derve | Bextewariyeke mezin qewimî... motorê lêxe, budceyek min a mezin ji bo tamîrkirinê tune...((pirsa min bi xwe ev e: gelo ez li motorek peymanê bigerim an hîn jî hindik pereyek zêde qezenc bikim û veberhênanê bikim??? ferqa çiqas mezin e - ez heta niha min ew berawird nekiriye... Min tenê fêhm kir ku li Polonyayê van motoran bi qasî 600 serokan xerc dikin... |
| Rih Yuri Leonidovich | Pirsa felsefî. Pêşî hûn hewce ne ku motora xwe vekin da ku texmîn zelal be. Dîsa, meriv wê çawa bike... çi parçeyên yedek... Ne rastiyek e ku peyman dê baş be. Dibe ku motor ji bo demek dirêj di hilanînê de bimîne, dê korozyon xuya bibe, û dibe ku zengil asê bibin. |
| Bav | Ger budceyek sînorkirî ye, wê hingê çêtir e ku meriv peymanek bigire. Ger hûn gihîştina parçeyên yedek hebin û bi xwe bikin tamîrkirin bikêr in. |
| Kêşana derve | bi gelemperî, belkî çêtir e ku meriv pêşî li xeletiyê rast bike - heke ew hindik biha be ... Wekî din, ez ne pispor im ku motorek çawa diqelişe... lê ji motorê qîrînek metalîk tê, dema ku min rawestand û kapêta min vekir, çîpa neftê hate derxistin ... |
| Alex | Çend sedemên mimkun hene: 1. Mohra rûnê ya KV RV zuwa bûye 2. Avhewa kermê xitimî ye |
| Semyon STO | Ger qîrînek metalîk hebe, wê hingê pêdivî ye ku hûn lê temaşe bikin, guhdarî bikin. Dibe ku lepên jeneratorê an kompresorê ketibe. Rolên kembera demê, tevhev. Pêşî divê hûn ji bo tespîtkirinê biçin cem mekanîka motorê. An jî wî bibin erebeyê. Bi qasî ku ez fêm dikim, min zexta rûnê NE pîva, min pîvaz NE pîva? |
| Georges | Em bê guman hewce ne ku binihêrin ka bi rastî çi xelet e. Bêyî vekirina wê em tenê dikarin spekulasyonê bikin. rod girêdana / sereke. Carinan pêlên pistonê dişkînin. Encam ev e ku divê were vekirin. |
| Kêşana derve | Min 3 roj beriya hilweşînê bi rastî 100 roj berê hewara kermê paqij kir. Zexta min carinan di betaliyê de dihejiya, belkî pompeya neftê şikestî bû... Bi gelemperî, îro ez gihîştim encamê - pêşî çareseriyek pirsgirêkê bikin û texmîn bikin ka dê sermayê çiqas biha be. Bi motorek peymanê re, tişt jî ne ew qas hêsan in. Çûna Minskê ji bo otomobîlekê - hema hema 200 serokên din lê zêde kirin. Zêdetir motorê veguhezînin - 250-100, kembera demjimêr û çîçekan biguhezînin (ne nayê zanîn kengê tiştek hate guheztin) + 1300 bi kar, çirûsk, rûn, parzûn. Encam - peymana veguhastinê - li ser XNUMX- |
| Alex | Baş e, dixuye ku we tank û çîp paqij kirine? Û kanala di çerxa ku diçe nav pan? Çi li ser guncan û pêlava piçûk a ku ji tîrê tê (germkirina gazê ya crankcase)? |
| Kêşana derve | Ez vê yekê nizanim... (((Min ew bir navendek servîsê û min ji wan re got ku hemî pergala hewara hewayê ya kartê paqij bikin, lê ew gihîştin wir an ne ji nezaniyê min fêhm nekir.. .. û ji ber hewayê nikarîbû hin perçeyek ji alavên di hundurê de bişkêna... |
| Alex | Rêyek tune ku meriv wê bişkîne, lê dipstick gazên kavilê ji lûlê derdixe. Pêdivî ye ku hûn li lêdan, kulmek, kulmek bigerin, hûn nekarin bi xwe bikin, hûn hewce ne ku hûn pisporek bibînin. Xwezî gelek ji wan hene |
| Kêşana derve | Erê, ez gihîştim wê encamê ku heke piştî çareserkirina pirsgirêkê ew bibêjin - sermaye, wê hingê veguheztina motorê hêsantir û zûtir be. Di vê navberê de, ez ê du rojên din jî di tariyê de bim heta ku dora min be ku ez pisporê bibînim..... |
| Andrei | Welê, ji bîr mekin ku yên sereke tenê orîjînal in (di komekê de ji we re 6 stû hewce ne. Bi 6 stûyan hûn nekarin her 6 stûyan berhev bikin. Wekî qaîdeyek, hûn neçar in ku 8 setan bikirin). glitchy. serê: valahiya bi hilbijartina pushers tê hilbijartin. Bi tenê guhertina MSK li ser tevahiya serê we dibe ku nexebite. |
| Kêşana derve | Ji ber vê yekê wan ji min re got ku hêlên sereke tenê nayên guheztin, heke ew jî qelandî bûn, wê hingê pêdivî ye ku ez blokek din bikirim? Me îro pan vekir - çîçekên girêkê zivirî, pispor dibêjin - bi îhtîmaleke mezin bejna sereke jî zivirî... makîneyê rûn dixwar - û ev ji% 100 tamîrkirina serî ye... Tenê ji bo xebatê wan min bi qasî 10-11 lyam jimartin... perçeyên yedek belkî dê 500 dolaran lê bigerin + heke hewce bike li yekîneyek nû bigerin... mîqdar digihîje yek û nîv mower ... ji ber vê yekê ez ê peymanek saz bikim. |
| Vadim Serov | Ez şîret dikim ku dema ku motor neyê saz kirin, bi qasî ku hûn dikarin bêyî ku motorê ji hev veqetînin, moran biguhezînin. Bi taybetî, mora rûnê c/v. Motorên peymanê ji ber moriyên rûnê hişkbûyî hêstiran dirijînin. |
| Kêşana derve | Wan pêşniyar kir ku motora ji XC 70 2,4 saz bikin - ew dibêjin ku ew eynî ya min e, lê bi hejmûnê piçekî mezintir e. Dixuye ku torque hinekî zêdetir e... lê gelo dê her tişt biqewime û dê motora ku ji bo 200 hp hatî çêkirin, li ber xwe bide? hêza 250 hp ? |
| Alex 1 | 2,4L ez difikirim 260 hp, lê 2,3L 250 hp ye |
| Şehîd | 200, motora min ... bi hêsanî bi 235 hp ve tête çêkirin. / 380 Nm ji ber vê yekê ez difikirim ku ew ê di her rewşê de bimîne, ez difikirim ku heke hûn 2,4-ê bistînin wê hingê hûn hewce ne ku bloka mêjî jî bavêjin, an ji yager bipirsin gelo firmware ji 2,4-ê dê li mejiyên we were barkirin, û dûv re li yekî bigerin donor ji bo firmware |
| Kêşana derve | ne hewce ye ku tiştek were çîpkirin... her tişt ji T5-ê ya min e... herî zêde guheztina înjektoran e, heke ne wek hev bin... tenê stûn ji motora 2,4 hatiye girtin, yên mayî hemî yên min in. ... û bi 100 cm3 ez difikirim ku mejiyê min dê nexşeya tevliheviya sotemenî-hewayê bixwe rast bike... 2,4 bi motora T5 ji sala 2004-an vir ve heye, ev motor ji XC 70-a 2002-an tê pêşkêş kirin - 200 hp heye. . |
| Alex 1 | Rêzikek balkêş a motorên 2,4 lîtreyî. Min li manuala 2000-2004 mêze kir, B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gaz (gaza siruştî ya pêçandî) û (xeza lîberal) û (xeza ziravkirî) û bêtir heye. motorên D5244T-163 hp, D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA V5244T2-260 hp, V5244T3-200 hp nîşan dide |
| Kêşana derve | Min motor bi heman yekê veguherand, bêyî ceribandinan!!! Bi tevahî 1200 USD ye. Di nav vê mîqdarê de kirîna motorek, kirîna valveka gazê (ya min berê jî şikestî hebû), kirîn û guheztina turbînekê (ya min berê lîstikek wusa hebû ku wextê avêtina wê bû), guheztina hemî CV û morên RV, her cûre gasket, rûnê nû, parzûn Welê, plus kar ... Erê, gewrê bêyî lê zêdekirina nermalava nû tê |
