Motora Volvo B5244T3

Yek ji motorên populer ên Volvo, ku li ser S60, XC70, S80 û yên din hatî saz kirin. B5244T3 ji sala 2000-an de hêzek turbocharged e. Ew pir pêbawer e, lê, mîna her motorê, bi demê re hewceyê lênihêrîn û tamîrkirinê ye.

Danasîna motorê

Hêjeya xebatê ya B5244T3 2,4 lître ye. Yekîneya 5-sîlindir bi benzînê tê xebitandin. Rêjeya kompresyonê 9 yekîne ye. Hêza pêşvebirina hêza heya 200 hp heye. Bi. bi saya turbin û intercooling. Pergala exhaust - VVT.

Engine ji Volvo

B5244T3 ji pêşê ve, li binê kapê tê saz kirin. Rêzkirina silindirê di rêzê de ye, ku ji hêla pisporan ve wekî çareseriya çêtirîn ji bo motorek wusa tête hesibandin. Li her silindirê 4 valves hene, ji ber vê yekê motorê 20 valves hene. Xerca sotemeniyê ya ku Volvo V70 XC 2,4 T wekî mînak bikar tîne di çerxa hevgirtî de ji 10,5 km 11,3-100 lître sotemenî ye. Dema lezkirinê 8,6-9 saniye ye.

Vekolînek balkêş ji xwediyê Volvo S80 a 2008-ê ku bi vê motorê ve hatî çêkirin. Ya ku ew dinivîse ev e: "Eger ez ne şaş bim, ev bîst-valveyek di rêzê de ye ku bi intercooler û turbînek tansiyona nizm bi 0,4 zêde dibe. Jixwe ji 1800 rpm, torque 285 Nm heye. Vekêşana kêm-end bi tenê super, fantastîk e! Derengmayînên Turbo û pickup nayên hîs kirin. Motor bi îstîqrar, bi aramî û pêbawer dimeşe. Rêzkirin bi qaçax e, bi kemberek demjimêrê ve hatî çêkirin, û berdêlên valve yên otomatîkî têne peyda kirin. Xerca neftê bi qasî 100 gram di 1000 kîlometre de ye, ku ji bo motorek turbo pir maqûl e."

Kapasîteya motorê	2435 cm
type motorê	Benzîn, 20V turbo
Modela motorê	B5244T3
Torque	285/1800 nm
Mekanîzma belavkirina gazê	DOHC
Xerca hêza	200 h.p.
Hebûna turbocharging	Turbocharging
Pergala hêza	Însiyonê belav kirin
Hejmara cylinders	5
Demjimêra ajotinê	Belt
Telafîkerên hîdrolîk	Ð • n, Nûh * de
Dema lezkirinê (0-100 km/h), wekî mînakek Volvo V70 XC 2.4T bikar tîne	8.6 (9) c
Leza herî zêde, wekî mînakek Volvo V70 XC 2.4T bikar tîne	210 (200) km/h
Xerca sotemeniyê li bajêr, wekî mînakek Volvo V70 XC 2.4T bikar tîne	13.7 (15.6) l/100km
Xerca sotemeniyê li ser otobanê, wekî mînakek Volvo V70 XC 2.4T bikar tîne	8.6 (9.2) l/100km
Xerca sotemeniyê Çêleka hevgirtî, Volvo V70 XC 2.4T wekî mînak bikar tîne	10.5 (11.3) l/100km
Cylinder location	Row
Piston stroke	90 mm
Bejna sîlîndêr	83 mm
Rêjeya Gear ya cotê sereke	4.45 (2.65)
Rêjeya Compression	9
Fuel	AI-95

Berdewambûn

B5244T3 motorek swêdî ye, ji ber vê yekê tamîrkirina çokan dê li vir nexebite. Ev ne hin motora Japonî ye, ji bo ku ji bo lênihêrînê çend çeqel û qiloç têr in. Ev ê bi Volvo re nexebite; ji we re cûrbecûr rakêş, torxes, serên bi mezinahiya taybetî, û kêşan hewce ne. Bi gelemperî, her tişt mîna Almanan e - gelek girêkên dijwar, tevlihev. Mînakî, girêdana di navbera jenerator an ramp û xeta sotemeniyê de. Ji bo veqetandina van girêkan hûn ê hewceyê arîkariya herî kêm sê kesan û gelek amûran bin, di nav de ronahiyek bi hêz, pêl û awirek.

Niha li ser bihayên:

• Parzûna hewayê ya orjînal - bi qasî 1500 ruble;
• Parzûna rûnê, VIC - li ser 300 rubleyê.

Bazirganê fermî li Moskowê ji hêla Bilprime ve tê temsîl kirin, li Krasnodar - Musa Motors.

Cûreyên gelemperî yên xebatê yên li ser Volvo B5244T3

Li vir tiştê ku bi gelemperî pêdivî ye ku li ser vê motorê were kirin ev e:

• şuştina injektoran;
• overhaul;
• Guhertina petrolê;
• guheztina kembera demjimêr û kemberên ajotinê;
• tamîrkirina pêş-heater;
• paqijkirina valveya EGR;
• paqijkirina valveya gazê;
• paqijkirina pergala hewayê û gazên crankcase.

Overhaul

Tamîrên mezin her gav biha ne, lê neçar in. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku heya ku gengaz dibe muhleta wê were paşxistin. Ji ber vê yekê, wekî qaîdeyek, maweya tamîrkirina mezin ji wextê pêştir tê:

• rûnê kêm-kalîteyê hate rijandin an jî lubricant ji bo demek dirêj ve nehat guheztin;
• bi benzîna ​​nizm dagirtî;
• prosedurên lênêrîna standard nehatin şopandin;
• tiştên biyanî ketin valahiya ajokera demjimêrê, bûn sedema şikestinên mekanîkî yên cihêreng.

Tamîrên mezin her gav bi tespîtkirina destpêkê dest pê dikin, dûv re veqetandin, çareserkirin û guheztina parçeyên xelet têne kirin. Qonaxa dawîn civîn û verastkirin, kontrolkirina operasyonê ye.

Serûberkirina motorê

Petrol

Yek ji pêvajoyên lênêrînê yên herî populer guhertina rûnê ye. Gelek çêkerên Volvo bi serê xwe vê operasyonê pêk tînin. Li gorî rêziknameya hilberînerê swêdî, divê ev yek 20 hezar km carekê an salê carekê were kirin. Li gorî şert û mercên xebitandina Rûsyayê - salê du caran an her 10 hezar km.

Rûnê ku ji hêla hilberîner ve tê pêşniyar kirin Castrol e. Ew hemî pêvekên pêwîst vedihewîne ku di hemî awayên xebitandinê yên çerxa xebata lubrîkasyonê de bi domdarî performansa bilind peyda dike.

Li jêr rewşên ku hewce ne ku lûbrîkant hê berê were guheztin hene:

• xebata periyodîk a gerîdeyê li bajêr, qelebalixiya trafîkê;
• pir caran di sermayên giran de, serê sibê dest pê dike;
• tevgera birêkûpêk bi leza li ser 3000 per minute;
• demên dirêj ên betalkirinê.

Kembera

Guheztina kemberên bi demê re divê kêm neyê hesibandin. Ew van parçeyan e ku pêvekan û demajoya xwe bi xwe dimeşîne. Pêkhateyên pêvek jenerator, kompresor û pompê hene. Di bin şert û mercên îdeal de, kemberên aksesûar divê herî kêm 5 salan bixebitin, lê di pratîkê de ew pir zû nayên bikar anîn. Bi gelemperî, kember ji ber dirêjkirina reagentan, hewaya rûsî, û barên birêkûpêk xirab dibin.

Kembera demê mijarek cuda ye. Ev yekîn di xebata pêbawer û rast a motorê de girêdanek sereke ye, ji ber ku ew torque ji şaneya çolê vediguhezîne pompeya pergala sarkirinê û cambazên mekanîzmayên valfê. Li gorî hilberîner, kembera demjimêrê divê herî kêm her 120 hezar kîlometre were guheztin, lê di rastiyê de ev heyam tê pêşniyar kirin ku nîv an jî sê caran were kêm kirin.

Nîşaneyên têkçûna kemberê bi hêsanî têne naskirin:

• dengek derveyî ji beşa motorê, ku bilbilê tîne bîra mirov;
• şikestinên li ser kemberê li ser çavdêriya dîtbarî.

Preheater

Wekî qaîdeyek, germkerên pêşîn ên du pargîdaniyan li ser motora B5244T3 têne saz kirin: Webasto û Eberspiecher. Bi demê re, dibe ku van amûran hewceyê tamîrkirinê bikin, ji ber ku depoyên karbonê di hundurê boylerê de kom dibin, fanos xirab dibe, an kombûna nozê an fîşa ronahiyê têk diçe.

1. Depoyên karbonê ji ber şewitandina sotemeniya kêm-kalîteyê çê dibin. Nerazîbûn bi jihevxistina bêkêmasî ya boyler, paqijkirina mekanîkî û ji nû ve sazkirinê tê tamîr kirin.
2. Fans hatiye çêkirin ku hewayê di hundurê boylerê de bi hêz bike û gazên eksozê ji wir derxe. Ger ew têk neçe, germker dest pê nake. Pirsgirêk bi guheztina meclîsa fanoyê bi pêl û ajokerê, û di hin rewşan de, kombûn bi modula kontrolê re tê çareser kirin.
3. Injektor sotemeniyê derdixin hundirê odeya şewatê. Ger pêvajo bi xeletî were meşandin, benzîn bi tenê boylerê tijî dike, dibe sedema dûmanek xurt û dengên rijandina di kezebê de. Li ser Volvos, beşa seramîkî ya derzîlêdanê pir caran diêşe, lê ew wekî meclîsê têne guheztin (ji bilî XC90 - li vir veguheztinek veqetandî tê peyda kirin).
4. Pîvaka şewqê dişewite. Di vê rewşê de, modula kontrolê xeletiyek elektrîkê nas dike - kurteyek an qutbûnek. Ji ber vê yekê, amûra pêş-destpêkê dest pê nake. Çareserî guheztina fîşa çirûskê ye.

Guhertina motora B5244T3

Hejmarek mezin a şemitîn, daketina tansiyonê di yek an çend silindiran de, û neşewitandin nîşaneyên motorek xerabûyî ne ku hewcedarê sererastkirinê an guheztinê ye. Di vê rewşê de, ger restorasyon were kirin, hûn ê neçar bibin ku ji nû ve bixin. Lêbelê, di hin rewşan de ev ji şûna vebijarkek peymanê bihatir e. Ger hûn bextewar bin, hûn dikarin motorek kêm-mile bi tenê 50-60 hezar rubleyan bikirin.

Ew ê hewce be ku di dema pêvajoyê de gaskets, seal, bolt, clamps û stûyan veguherînin. Bi xwezayî, hûn neçar in ku rûn û parzûnan biguherînin. Pêdivî ye ku baldariyek taybetî ji jeneratorê re were dayîn - heke hewce be, çîçek û kulma servekirî biguhezînin. Termostatê kontrol bikin, ku li ser motorek kevn diqelişe. Wekî qaîdeyek, radyatora kevn, ku dibe ku hêza motora nû li ber xwe nede, jî tê guhertin. Modela Nissens bêkêmasî ye.

Guherandinên

B5244T3 berdewamiya xwe heye:

• ji bo bazarên Thai û Malezyayê têne hilberandin B5244T4, pêşvebirina 220 hp. Bi. - hem vegirtin û hem jî derçûn bi pergala VVT ve têne saz kirin;
• bi turbocharging pêşketî ji BorgWarner stendine B5244T5, pêşvebirina 260 hp. Bi. - di bin kavilên Volvo S60 T5, V70 T5 de têne danîn;
• B5244T7 di bin pergala kontrola Bosch ME7 de, 200 hp pêşve dike. Bi. - VVT tenê li ser pergala exhaustê, ku li ser veguherîna C-yê hatî saz kirin

Apê mezin	Mirovên baş, gurusên volvesh, ji min re bibêjin ku ferqa di navbera motorên V5234T û V5244T de çi ye. Ez fêm dikim ku cildên cûda yên 2400 û 2300 cûdahiyê hesab dikin. diameter piston an stroke piston?
Michelle	Ger em behsa motorên S/V70 1997-2000 dikin, wê hingê li gorî kataloga ku min dît, cûdahî ev e: Kapasîteya motorê 2319 cm3 - 2435 cm3 Hêza 250 hp. - 170 hp Torque 350/2400n*m-220/4700n*m Turbocharging erê/na Dirêjahiya silindirê 81mm-83mm Derba piston 90mm-90mm Rêjeya çewisandinê 8.5-10.3
Apê mezin	Erê, tu rast dibêjî, ev sal in V70-a min heye, motor mir, 2400 bû, gelo meriv dikare motora 850-ê ji 2300-ê li ser saz bike?
Zava	Pêdivî ye ku hûn bi taybetî li guhezbariyê binêrin
Ji ber vê yekê Ra	Xerîb. Li gorî Vin min, V5244T mîna 193 hp dixe. û data dişibihe vê cihê Engine: Pêşî, gerguhêz
NordHest	Te tûrbînek tansiyona nizm heye, û di berhevoka berê de, tansiyona bilind, bi tansiyona bilind xuya bû ku ew li ser Erki dixebite.
Ji ber vê yekê Ra	Bi qasî ku tê bîra min, bi turbînek tansiyona bilind re hêz bi qasî 240 hespan e - ev B5234T ye. Ji bo 5 lîtreyan jî T2.3 e. B5244T - Turbîna zexta kêm, 193 hesp, 2,4 lître. Û li ser motorek 170 hespan, di prensîbê de, turbîn tune. Ne bilind û ne jî kêm. Ger ez ne şaş bim.
Michelle	erê, di katalogê de yek heye, tenê di tabloya naverokê de hêjmar 2.5 193 hp, û 2.4 170 hp di katalogê de ye
Apê mezin	Her tişt rast e, tenê 2,4 193 hespên min hene ku bi turbînek nizm ve girêdayî ye, lê ew mir, an çêtir, divê ez bloka silindirê biguherim. Ma motorek baş ji bo 2,3 heye, gelo ew guncan e?!!!
Buyan	ne 2.3 baş in, ew hemî nîv mirî ne, di dawiyê de meriv 2.4 an 2.5-ê bibîne pir hêsantir e
Pîlot	rast e, dê ji kuderê 2.3-ya baş ji van salên weha derkeve…
Jelovek	Lê ol destûr nade ku hûn veberhênanê bikin?
Lavinochka	Li vir pirsek taybetî xuya bû, û ne ew sax e an nîvmirî ye - an berevajî ji 70 heta 850, û ew ê bi çi zehmetiyan re rû bi rû bimîne? Ev ji bo min jî balkêş e. Û heke hûn tenê blokê biguhezînin û serî bihêlin, ew ê biqelişe an na?
Sergo	Paytext??! Balkêş! û ew ê çiqas pere bide we? Û li ku derê hûn dikarin inserts bibînin?
NordHest	Ji ber vê yekê B5254T-ya min mir (an jî bloka). Nizanim niha çi bikim... Ez dikarim çi bi cih bînim?
Zhyk	her motorek ji 92-an heya 2000-an, ji 850-ê heya S70-ê, û pêvedan di nav salan de bi tevahî wekî hev xuya dikin !!
NordHest	pêvekirî baş e...Mejî dê çawa van hemûyan qebûl bike? motor dê çawa bixebite? Ma mêjî bi zelalî bi hin taybetmendiyên motorê ve girêdayî ne?
Fînî	Salên bi vî rengî ne baş in, ne 2.3 an 2.4. piston 300 hezar û skif, di prensîbê de motorên çopê ne, ku li ser motorên ji 99 û nûtir nayê gotin. heke hûn 23-ê li 24-ê biguhezînin û berevajî vê yekê, wê hingê hûn hewce ne ku guheztinek berfireh bikin - motora comp turbo, hem piralî û hin tiştên piçûk ên din ên ku ez tavilê nayên bîra min. Ger hûn hemî pêkhateyên sereke neguhezînin, hûn ê motorê bikujin.
Zhyk	Bi xwezayî, motora ku bi mêjî re tê guheztin dê were guheztin !!
NordHest	Li vir ramanek heye ku ger mejî ji nû ve were sererast kirin dê imobilîzator nehêle ew dest pê bike? Çawa pêdivî ye ku meriv motorê bi 300 bi zorê pistona bikuje? Di heman forumê de di derbarê motoran de ramanên bi tevahî berevajî hebûn. Ji bo min, heke ne ji bo groove ji hêla gazên li ser xwar bû ... her tiştê din îdeal e.
Apê mezin	Motor wekî ku divê were saz kirin û saz kirin, her tişt baş û paqij e, hûn tenê hewce ne ku hûn valvekek pêvek a gazê ji Magenti Marelli bikirin. Ji ber vê yekê serê min, firokek, mişka çolê bi piston, kulikan, pêlên pêvek ji firotanê heye. motora kevn. V5244T
Rengdan	Ma kesek diqewime ku li ser motorek 70 XC2002 5 silindir B5244T3 oscillogramek dema valfê hebe? An jî dpkv û dprv, hevdem. Me evîn peyda kir!
Владимир	Px bi XC70 heye, lê dixuye ku motorek 2.5 heye. Li gorî wê, xuya bû ku Px dereng hate berdan, lê gava ku ew berê diranek hat hilanîn, ronahiya DPRV Check hat.
Misha	Çima oscillogram ???
Rengdan	Ew tenê xeletiyek hevdemkirinê nîşan dide û demek dirêj dest pê dike, motor bi deng e.
Rengdan	Mifteya exozê du diran xelet bû, pir dereng bû. Oscillogram alîkariya sazkirina wê rast kir.
Antoka Moskowê	Ez rastî pirsgirêkek hatim, carinan dema ku motorê dest pê dike ew dest bi rawestanê dike, xeletiya kêmkirina performansa motorê 41 li ser tabloya serhêl xuya dibe. Ez termînalan bi qasî 15 hûrdeman vedikim û her tişt bi qasî sê-çar hefte dîsa dixebite. Pirsgirêkek bi heman rengî nêzî du sal berê, wê hingê pirsgirêk senzorek çîçekê ya şkestî bû, lê naha ne diyar e ka ew çi ye. Bê guman, em dikarin biçin tespîtê, lê ez ditirsim ku ew ê tiştek nebînin
Denis	pirsgirêkek wusa heye, senzorê kerpîçê, ji ber hin sedeman "ew xuya nake ku magnetîzekirî ye" di van motoran de, ew 4-6 sal baş dixebite, û dûv re mzog dest bi bilindbûnê dike, min heman pirsgirêk hebû. 960, (sensor heman in) an Troil an tiştek Ji ya duyemîn, paşê ji dehemîn car dest pê kir. Di dawiyê de ew bi tevahî dest pê kir. Bi kurtasî, min têkiliyên di girêdanê de guhezand, û wow, -20 li kolanê, ew di cih de dest pê kir, li ser batterek pir kêm, ji ber ... Min hewl da ku hefteyek, zivistanê dest pê bikim.
Antoka Moskowê	Ez wî jî sûcdar dikim. Lê ji ber senzora herikîna hewayê ya girseyî, ev celeb zibil çênabe?
Denis	Sensora herikîna hewayê ji rêjeya herikînê berpirsiyar e, girêdana min diqelişe, lez û li gorî vê yekê, rêjeya herikînê zêde dibe, lê ew min aciz nake. Dibe ku senzorê cambaziyê di mêjî de be, an bêtir girêdan, bi rastî hefteyek berê min rastî vê pirsgirêkê hat, têla kesk (+) piştî şuştina motorê şewitî, di her du rewşan de teşhîs xeletiyan nîşan neda, an jî ne têkildar ji sensoran re, lê bêyî DPKV ew benzînê bi qasî 30k vexwar. Wateya min ew xeletiyek têkildarî performansê ye.