Motorên BMW 3 series di laşên F30, G20 de
Contains
BMW 3 gelek nifşên otomobîlên ku ji çîna navîn ve girêdayî ne. Yekem "troika" di 1975 de ji xeta meclîsê derket. Ji bo BMW 3, gelek guhertoyên laş û cûrbecûr motor hebûn. Wekî din, ji bo ajotina werzîşê guheztinên taybetî yên "barkirî" hene. Ev rêzeya herî serketî ya otomobîlan ji çêker e. Îro ez dixwazim li ser du nifşên van otomobîlan bisekinim:
- nifşê şeşemîn (F30) (2012-2019);
- nifşê heftemîn (G20) (2019-niha).
F30
Ev model şûna E90-a berê girt. Ew ji hêla pargîdaniyê ve ji bo yekem car di 14ê Cotmeha 2011-an de li bûyerek li Munîhê hate pêşandan. Firotina vê sedê hema pênc meh şûnda (11ê Sibatê, 2012) dest pê kir. F30 ji selefê xwe hinekî dirêjtir bûye (bi 93 mm), firehtir (di bedenê de 6 mm û bi neynikê re 42 mm) û dirêjtir bûye (bi 8 mm). Bingeha teker jî mezin bûye (bi 50 mm). Di heman demê de, endezyaran karîbûn cîhê barkêşê bikarbîne (bi 50 lître) zêde bikin û giraniya giştî ya gerîdeyê kêm bikin. Lê guhertin lêçûn jî zêde kir, li Almanya "troika" ya nû bi yek carî ji E90-ê bi qasî hezar Euro zêdetir bû.
Li ser vê nifşê, hemî "aspirated" hatin rakirin, tenê motorên turbocharged hatin pêşkêş kirin. Heşt ICE benzîn û du jî "mazot" hebûn.
Guhertoyên F30
Di dema hebûna vê modelê de, çêker çend guhertoyên pêşkêş kirin:
- F30 - guhertoya yekem di rêzê de, ku sedanek çar-derî ye, ew ji destpêka firotanê ve hate firotin;
- F31 - modela vagona stasyonê, di Gulana 2012-an de derket bazarê;
- F34 - Gran Turismo, guhertoyek taybetî ya bi banê xêzkirî yê nîşangir, ev celebek hevberdana sedan klasîk û wagona stasyonê ye, di Adara 2013-an de ket sûka GT;
- F35 - guhertoyek dirêjkirî ya gerîdeyê, ku ji Tîrmeha 2012-an ve hatî firotin, tenê li Chinaînê tê firotin;
- F32, F33, F36 guhertoyên ku hema hema yekser di nav rêzek taybetî ya BMW 4 de hatine berhev kirin.
316i, 320i Dynamics Efficient и 316d
Ji bo van makîneyan, motorek TwinPower-Turbo N13B16 bi çar silindirên li pey hev û guheztina 1,6 lître hate pêşkêş kirin. Li ser 316i 136 hesp, li ser 320i jî 170 hespên rêzdar derxistin. Hêjayî gotinê ye ku li ser motorek qelstir, vexwarin li gorî belgeyan di her 6 kîlometre rê de bi qasî 100 lître bû, û li motorek şewitandina hundurîn a 170 hesp jî 0,5 lître kêmtir bû.
Mazota du-lître R4 N47D20 turbo ya li ser vê gerîdeyê ji bo 116 hp hate guheztin, xerckirina sotemeniyê bi qasî 4 lître li 100 kîlometre di çerxa hevgirtî de.
318i, 318d
Li vir 1,5-lître TwinPower-Turbo B38B15 hate saz kirin, ku 136 hp pêşve dike. Vê "pitik" bi qasî 5,5 lître / 100 km vexwar.
Diesel R4 N47D20 turbo ya li ser vê gerîdeyê ji bo 143 hespan hate qut kirin, li gorî pasaportê 4,5 lître / 100 km vedixwar.
320i, 320d Efficient Dynamics и 320d (328d USA)
Motora vê gerîdeyê pêşî wekî TwinPower-Turbo R4 N20B20 hate binav kirin, û dûv re ew ji nû ve hate saz kirin û jê re B48B20 hate gotin. Hêjeya xebatê 2,0 lître ye ku bi hêza 184 hesp e. Vexwarina di moda ajotina tevlihev de ji bo N6B20 bi qasî 20 lître ye û ji bo B5,5B48 bi qasî 20 lître ye. Guhertina nîşankirina motorê ji ber hewcedariyên nû yên hawîrdorê bû.
Diesel R4 N47D20 turbo li ser vê 320d 163 "mare (bikaranîna bi qasî 4 lître / 100 km) hilberand, û li ser 320d (328d USA) hêz berê xwe da 184 hesp (xerckirina pasaportê ji 5 lître li 100 km derbas nekir).
325d
Li vir "mazotê" N47D20 bi turbochargerên du qonax ve hate saz kirin. Vê yekê hişt ku bi du lître qebareyê 184 hesp ji vê motorê were derxistin. Xerca ku hatiye ragihandin jî ji bo her 5 kîlometreyî 100 lître mazotê derbas nekir.
328i
Otomobîl bi motorek TwinPower-Turbo R4 N20B20 ve hatî çêkirin, hêza wê gihîştiye 245 "mare", û qebareya xebatê 2 lître bû. Xerca diyarkirî ji her "sed" re 6,5 lître ye. Di derbarê mazotê 328d de ji bo bazara Dewletên Yekbûyî, tenê hate gotin, hinekî bilindtir.
330i, 330d
Di binê kapê de, vê otomobîlê TwinPower-Turbo R4 B48B20 bû ku bi hêza 252 hesp ve hatî teqandin. Hêjmara wê ya xebatê 2 lître bû. Li gorî sozên ku ji hilberîneran re hatine dayîn, diviyabû ku ev motor ji bo her "sed" di çerxa hevgirtî de bi qasî 6,5 lître benzîn vexwe.
Di guhertoya mazotê de, di binê kapê de turboyek N57D30 R6 hebû, bi qebareya 3 lître, ew dikaribû heya 258 hp pêşve bibe, lê di heman demê de xerckirina wê, ku di pasaportê de hatî destnîşan kirin, bi zor ji 5 lîtreyan derbas bû.
335i, 335d
Ev model bi benzîna TwinPower-Turbo R6 N55B30 bi 3 lître veguheztin, ku dikaribû hêza 306 hesp çêbike. Xerca diyarkirî ya vê motorê 8 lître benzîn / 100 km ye.
Di mazotê 335 de, heman N57D30 R6 wekî yekîneyek hêzê hate pêşkêş kirin, lê bi du turbochargerên ku di rêzê de hatine saz kirin. Vê yekê gengaz kir ku kapasîteya 313 "mares" zêde bibe. Bikarhêner, li gorî hilberîner, li dora 5,5 lître mazotê li her 100 km rêwîtiyê bû. Ev "sê" F30-a herî hêzdar e ku bi motora mazotê heye.
340i
TwinPower-Turbo R6-ya guhertî li vir hate saz kirin, ku jê re B58B30 hate binavkirin, bi heman volga 3 lître, 326 "hesp" hê bêtir balkêş ji vê motorê hatin derxistin, di heman demê de endezyaran piştrast kirin ku xerckirina sotemeniyê li ser vê guhertoya hundurîn. motora şewatê dakeve 7,5 lîtreyan. Ev di rêza F30 de pêşniyara herî hêzdar e.
G20
Ev nifşa heftemîn a "troika" ye, ku di sala 2019 de ket bazarê. Ji bilî guhertoya klasîk a G20 sedan, G28-ek dirêjkirî ya taybetî heye, ku tenê di sûka Chineseînî de peyda dibe. Her wiha agahî hene ku stasyona vagona G21’ê wê hinekî şûnde were berdan.
Heya nuha, ev otomobîl tenê bi du motoran ve hatî çêkirin. Ya yekem ji van mazotê B47D20 e, qebareya xebata wê du lître ye, û ew dikare heya 190 hp peyda bike. Motorek bi hêztir benzîna B48B20 e, ku bi heman 2 lître volga xebatê re, jêhatî ye ku hêzek bi qasî 258 "mare" hebe.
Daneyên teknîkî yên ji bo motorên BMW 3 F30 û BMW 3 G20
| nîşankirina ICE | Cureyê fuel | Dirêjbûna motorê (lître) | Hêza motorê (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Gasoline | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Gasoline | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Gasoline | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Gasoline | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Gasoline | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Gasoline | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Gasoline | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Gasoline | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Дизель | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Дизель | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Дизель | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Gasoline | 2,0 | 258 |
Bawerî û hilbijartina motorê
Ne gengaz e ku meriv motorek ji cûrbecûr ku li jor hatî destnîşan kirin yek bike. Hemî motorên ji hilberînerek Alman pir pêbawer û bi çavkaniyek berbiçav in, lê tenê heke motora şewitandina hundurîn bi rêkûpêk û bi wext ve were xizmet kirin.
Gelek ajokar dibêjin ku piraniya xwediyên BMW-ê ji ber xeletiyên tîrêjê pir caran serdana karûbarên otomobîlan dikin. Ji bo vê yekê tenê yek sedem heye - ev guheztina newext an nerast a vê nodê ye. Di karûbarên garajê yên nîv-qanûnî de ne gengaz e ku meriv drav hilîne û lênihêrîn an tamîrên piçûk ên motorê bike. Otomobîlên Bavariya Noble vê yekê efû nakin.
Di heman demê de nêrînek heye ku motorên mazotê yên Ewropî ji "solarium"-ya meya kêm-kalîteyê hez nakin, ji ber vê yekê hêja ye ku ji bo BMW-ya xwe benzînxaneyek bi baldarî hilbijêrin, tamîrkirina pergala sotemeniyê dikare ji dayîna çend deh-an pir bihatir bibe. her lîtreya mazotê ya bi rastî baş kopek e.
