Motorên BMW 5 series e34

Otomobîlên BMW 5 series di laşê E 34 de ji Çileyê 1988-an de dest bi hilberandinê kirin. Pêşveçûna modelê di sala 1981 de dest pê kir. Çar sal girt ku taybetmendiyên sêwiranê hilbijêrin û rêzê pêşve bibin.

Model nifşa sêyemîn a rêzê temsîl dike. Ew şûna laşê E 28 girt. Di gerîdeya nû de, pêşdebiran karîbûn taybetmendiyên karakterîstîkî yên marqe û teknolojiyên nûjen bi hev re bikin.

Test ajotina BMW E34 525

Di sala 1992 de, modela ji nû ve hate guherandin. Guhertinên sereke bandor li yekîneyên hêzê kir - motorên benzînê û mazotê bi sazgehên nûjentir ve hatin guheztin. Digel vê yekê, sêwiraneran grila kevn bi yekî berfereh veguherandin.

Laşê sedan di 1995 de hate rawestandin. Wagona stasyonê salek din - heya 1996-an hate berhev kirin.

Modelên Powertrain

Li Ewropayê, nifşa sêyemîn sedan ya rêza pêncemîn bi hilbijarkek fireh a hêzê hate nasandin:

Engine	Modela gerîdeyê	Volume, metre kûp cm.	Hêza herî zêde, l. Bi.	Cureyê fuel	Navîn xerc
M40V18	518i	1796	113	Gasoline	8,7
M20V20	520i	1990	129	Gasoline	10,3
M50V20	520i	1991	150	Gasoline	10,5
M21D24	524td	2443	115	Дизель	7,1
M20V25	525i	2494	170	Gasoline	9,3
M50V25	525i/iX	2494	192	Gasoline	10,7
M51D25	525td/tds	2497	143	Дизель	8,0
M30V30	530i	2986	188	Gasoline	11,1
M60V30	530i	2997	218	Gasoline	10,5
M30V35	535i	3430	211	Gasoline	11,5
M60V40	540i	3982	286	Gasoline	15,6

Motorên herî populer bifikirin.

M40V18

Yekemîn motora benzînê ya 4-sîlindir a di rêzê de ya malbata M 40. Wan ji sala 1987-an vir ve dest bi temamkirina otomobîlan kir wekî şûna motora M 10 ya kevnar.

Yekîneya tenê li ser yekîneyên bi index 18i hat bikaranîn.

M40V18

Taybetmendiyên sazkirinê:

• Bloka cylinder hesin Cast;
• serê 8-valve bi yek camshaft;
• Bi saya berdêlên hîdrolîk, ne hewce ye ku valves rast bikin;
• ajotina kembera demê.

Li gorî pisporan, ev yekîne ji bo pênc pêşîn qels e. Tevî mezaxtina sotemeniyê ya aborî û nebûna pirsgirêkên bi zêdebûna xerckirina neftê, ajokar nebûna dînamîkên xwerû yên di gerîdeyên rêzê de destnîşan dikin.

Kembera demê baldariyek taybetî hewce dike. Çavkaniya wê tenê 40000 km ye. Kemberek şikestî tê garantî kirin ku valves bihejîne, ji ber vê yekê divê nexşeya lênihêrînê were şopandin.

Bi xebata baldar, jiyana motorê 300000 km derbas dike.

Hêjayî gotinê ye ku rêzek tixûbdar a motorên bi hêjmarek wusa, ku li ser tevliheviyek gazê dixebitin, hate berdan. Bi tevahî, 298 kopiyên ji xeta civînê derketin, ku li ser modela 518 g hatine saz kirin.

M20V20

Motor li ser otomobîlên BMW rêze 5 bi nîşaneya 20i hate danîn. Motor di navbera 1977 û 1993 de hate hilberandin. Motorên yekem bi karburetoran ve hatin girtin, ku paşê bi pergala derzîlêdanê ve hatin guhertin.

M20V20

Di nav ajokaran de, ji ber şeklê taybetî yê koleksiyonê, motorê bi nasnavê "spider" bû.

Taybetmendiyên cihêreng ên yekîneyê:

• Motora 6-cylinder di rêzê de;
• Bloka hesinê avêtin û serê aluminium ji bo 12 valves;
• Mekanîzmaya belavkirina gazê bi yek mîlî û ajokera kemberê;

Ji ber nebûna hilkêşên hîdrolîk, pêdivî ye ku valves di navberên 15000 km de werin sererast kirin.

Nerazîbûna sereke ya sazkirinê pergala sarbûna neqediyayî ye, ku meyla germbûna zêde heye.

М20В20 MOTRONIK Û JETRONIK. Ferqa di motors.nuances.BMW

Hêza 129 l. Bi. - nîşanek qels ji bo gerîdeyek wusa giran. Lêbelê, ew ji bo evîndarên rêwîtiyên bêkêmasî ye - xebitandina di moda bêdeng de dihêle hûn bi girîngî sotemeniyê xilas bikin.

M50V20

Motora herî piçûk rasterast-şeş e. Hilberîna serial di sala 1991-an de wekî şûna yekîneya hêza M20V20 hate destpêkirin. Guhertin bandor li girêkên jêrîn kir:

• Çar valves per cylinder şûna du;
• Du camshafts DOHC;
• Mekanîzmayek veguheztina qonaxê li ser şafta hilgirtinê hate danîn - VANOS;
• ajotina zincîreya demê;
• Nûjenkirina pergala şewitandinê - ew bû elektronîk, ji bo her mûmanek veqetandî.

Zehmetiyên sereke yên di xebitandinê de bi xeletiyên kulîlkên agir û derzîlêdanê ve girêdayî ne, ku dema ku benzîna ​​kêm-kalîteyê bikar tînin xitim dibin. Nêzîkî her 100000, hûn ê neçar bibin ku morên stema valve biguherînin. Wekî din, zêde vexwarina rûnê motorê gengaz e. Hin xwedan bi xeletiyên pergala VANOS re rû bi rû ne, ku bi kirîna kîtek tamîrkirinê çareser dibe.

Tevahiya rastiyê di derbarê motora BMW E34 M50 de!

Tevî temenê xwe, motor yek ji herî pêbawer tê hesibandin. Wekî ku pratîk destnîşan dike, bi destwerdana baldar, çavkaniyek beriya nûvekirinê dikare bigihîje 500-600 hezar km.

M50V20

M21D24

Diesel di rêza şeş de bi turbînek, ku li ser bingeha motora benzînê M20 hatî pêşve xistin. Ew serê bloka kamerayê ya li ser serê aluminiumê vedigire. Pergala dabînkirina hêzê bi pompek derzîlêdanê ya celebê belavkirinê ya ku ji hêla Bosch ve hatî çêkirin ve tête stend. Ji bo kontrolkirina derzîlêdanê, yekîneyek kontrola elektronîkî ME heye.

M21d24 dimeşe.

Bi gelemperî, yekîne bêyî ti pirsgirêk di xebitandinê de pir pêbawer tê hesibandin. Tevî vê yekê, motor ji ber hêza xwe ya kêm di nav xwedan de populer nebû.

M21D24

M20V25

Benzîn rasterast-şeş bi pergala hêza derzîlêdanê. Ew guherînek motora M20V20 e. Ew li ser otomobîlên rêzikên 5 BMW 525i li pişta E 34 hate saz kirin. Taybetmendiyên yekîneyê:

• Pergala derzîlêdanê ya Bosh Motronic nûvekirî;
• Dirêjahiya silindirê ji 80 ber 84 mm zêde bû;
• Crankshaft bi lêdana zêde (75 mm li şûna 66);
• Rolên girêdanê yên dirêjkirî - ji 130 heta 135 mm;
• Ajotina kembera demê bi çavkaniyek 50000 km.

Feydeyên sereke yên motorê çavkaniyek baş û dînamîkek hêja ne. Leza leza 100 km/h 9,5 saniye ye.

Destpêka M20V25-a nû. Veger zindî ye.

Mîna modelên din ên malbatê, motor bi pergala sarbûnê re pirsgirêk hene. Di bûyera xeletiyekê de, motor pir hêsan e ku zêde germ bibe. Ji bilî vê, piştî 200-250 hezar kîlometre, serê silindir dê bê guhertin, ji ber xitimîna nivînên camê.

M20V25

M50V25

Nûnerê malbata nû, ku modela berê veguherîne. Guhertinên sereke serê blokê ve girêdayî ye - ew bi yek nûjentir ve hatî guheztin, bi du camshaftên ji bo 24 valves. Wekî din, pergala VANOS hate destnîşan kirin û hilkêşên hîdrolîk hatin danîn. Guhertinên din:

• ajotina zincîreya demê;
• Torque û dengê motorê ya performansa xweşbînkirî;
• Xerca sotemeniyê kêm kirin û jehrê kêm kirin;
• Pergala şewitandina elektronîkî ya bicîhkirî;
• Yekîneya kontrolê Bosch Motronic 3.1.

Yekîneyê pirsgirêk û zehmetiyên di operasyonê de ji pêşiyên xwe mîras girtiye.

M50V25

M51D25

Guhertina yekîneya mazotê. Pêşeng ji hêla ajokeran ve bêyî dilşikestî hate pejirandin - giliyên sereke bi hêza kêm ve girêdayî bûn. Guhertoya nû dînamîktir û bi hêztir e - ev hejmar digihîje 143 hp. Bi.

M51D25

Motor şeşek di rêzê de ye ku bi rêzika silindiran ve girêdayî ye. Bloka silindirê ji hesin, serê wê jî ji aluminiumê hatiye çêkirin. Guhertinên sereke bi pergala vegerandina gazê û algorîtmaya xebata pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind ve girêdayî ne.

M51D25 Sazkirina Teşxîs Dema ku hûn dizanin! Çawa. Çi û li ku!

M30V30

Motor li ser otomobîlên BMW rêze 5 bi indexa 30i hate danîn. Ev xet di dîroka xemgîniyê de ya herî serfiraz tê hesibandin. Motora yekîneyek 6-sîlindir a di rêzê de ye ku bi qebareya 3 lître ye.

Taybetmendiyek cihêreng mekanîzmaya belavkirina gazê ya bi yek şaftê ye. Sêwirana wê di tevahiya serdema hilberîna motorê de - ji 1971-an heya 1994-an de nehatiye guhertin.

M30V30

Di nav ajokaran de, ew wekî "şeş mezin" tê zanîn.

Pirsgirêk ji birayê mezin ê rêzê - M30V35 cuda nabe.

M30V35

Motora şeş benzînê ya bi cildê mezin, ku li ser otomobîlên BMW bi indexa 35i hatî saz kirin.

Ji birayê mezin - M30V30, motor bi lêdana pistonê ya zêde û mezinbûna pîvana silindirê tê cûda kirin. Mekanîzmaya belavkirina gazê ji bo 12 valves - 2 ji bo her silindirê bi yek şaftê ve tête stendine.

Pirsgirêkên sereke yên motoran bi germbûna zêde ve girêdayî ne. Ev nexweşiyek hevpar a yekîneyên 6-cylinder ji hilberînerek Alman e. Çareserkirina bêwext dikare bibe sedema binpêkirina balafira serê silindirê, û her weha di blokê de şikestinan çêbike.

Destpêka sar m30v35

Tevî vê rastiyê ku ev yekîneya hêzê kevnar tê hesibandin, gelek ajokar tercîh dikin ku vê modela taybetî bikar bînin. Sedema hilbijartinê hêsaniya lênêrînê, jiyana karûbarê baş û nebûna pirsgirêkên taybetî ye.

M60V40/V30

Nûnerek geş a yekîneyên hêza bilind di heyama 1992-1998-an de hate hilberandin. Wî M30B35 wekî girêdanek navîn di navbera şeşên hundur û motorên mezin ên V12 de cîh girt.

Motor yekînek 8-sîlindir e ku bi vesazkirina silindirên V-teşe ye. Taybetmendiyên berbiçav:

• 90º bloka aluminiumê ya kemerê;
• Rêzikên Nikasil û mêlên çeleng;
• Demjimêra bi du camshaft û ajokera zincîrê;
• Kulîlkên şewatê yên takekesî;
• Pergala rêveberiya motora Bosch Motronic 3.3.
  

  M60V40

Xwediyên M60B40 di betaliyê de asta vibrasyonê zêde dikin. Pirsgirêk bi gelemperî bi verastkirina dema valve tê çareser kirin. Di heman demê de, kontrolkirina valahiya gazê, lambda, û di heman demê de pîvazkirina di silindiran de dê ne zêde be. The engine ji kalîteya sotemeniyê pir hesas e. Karkirina li ser benzîna ​​xirab dibe sedema cilbûna bilez a nikasilê.

BMW E30 V8 4 lître M60 PÎVAN 0-100

Wekî ku pratîk nîşan dide, jiyana motorê ya yekîneyê 350-400 hezar km ye.

Di sala 1992-an de, li ser bingeha vê motorê, wekî cîhgirek ji bo M30V30, guhertoyek piçûktir a heştê-teşe V - M60V30 hate pêşve xistin. Guhertinên sereke bandor li KShM-ê kir - çîpek bi derbek kurt ve hate guheztin, û pîvana silindirê ji 89-ê daket 84 mm. Pergalên belavkirina gazê û şewitandinê nehat guhertin. Wekî din, yekîneya kontrola elektronîkî heman ma.

Yekîneyê di operasyonê de kêmasiyên ji yên berê jî qebûl kir.

Kîjan motorê hilbijêrin?

Wekî ku me dît, motorên cûrbecûr li BMW E 34 hatine saz kirin, ji 1,8 heta 4 lîtreyan.

Motorên rêza M 50 di nav ajokarên xwemalî de nirxandinên çêtirîn wergirtin. Bi şertê karanîna sotemeniya bi kalîte û lihevhatina rêzikên lênihêrînê, yekîneyê xwe wekî motorek pêbawer bêyî pirsgirêk di xebitandinê de destnîşan kiriye.

Ma hêja ye ku di sala 34-an de BMW e 2019 bikirin?

Tevî pêbaweriya pir zêde ya motorên rêzê, pêdivî ye ku meriv vê rastiyê bihesibîne ku temenê yekîneya herî ciwan ji 20 salan derbas dibe. Dema ku gerîdeyek hilbijêrin, divê hûn pirsgirêkên temenê motorê, û her weha şert û mercên karûbar û xebitandinê li ber çavan bigirin.