Motorên BMW 5 series e60

Nifşa pêncemîn a BMW 5 Series di sala 2003 de derket. Otomobîl sedanek çîna karsaziyê ya 4-derî ye. Navê laş E 60 bû. Model wekî bersivek ji hevrikê sereke re hate berdan - salek berê, Mercedes ji raya giştî re sedeya nû ya W 211 E-class da nasandin.

Xuyabûna gerîdeyê ji nûnerên kevneşopî yên marqeyê cûda bû. Ji hêla Christopher Bangle û Adrian Van Hooydonk ve hatî çêkirin. Bi saya xebata wan, modelê xêzên diyarker û formên dînamîkî werdigirin - dawiya pêşiyê ya dor, kulmek hûrkirî û roniyên teng ên dirêj bûne nîşana rêzê. Li gel derve, tijîkirina otomobîlê jî di bin guhertinan de ye. Model bi yekîneyên hêzê yên nû û alavên elektronîkî, ku hema hema hemî mekanîzmayên kontrol dikin, hate saz kirin.

Otomobîl ji sala 2003-an vir ve tê hilberandin. Wî berê xwe li ser veguhestinê guherand - modela rêza E 39, ku ji sala 1995-an vir ve hatî hilberandin û yek ji pêşkeftinên herî serfiraz hate hesibandin. Serlêdan di sala 2010-an de qediya - E 60 bi otomobîlek nû bi laş F 10 ve hate guheztin.

Kargeha meclîsa sereke li navenda navçeya herêma Bavyerayê - Dingolfing bû. Bi ser de, civîn li 8 welatên din - Meksîka, Endonezya, Rûsya, Çîn, Misir, Malezya, Çîn û Tayland- hat kirin.

Modelên Powertrain

Di dema hebûna modelê de, motorên cûrbecûr li ser hatine bicîh kirin. Ji bo hêsan têgihîştina agahdariyê, navnîşa wan, û her weha taybetmendiyên teknîkî yên sereke, di tabloyê de têne kurt kirin:

Engine	N43B20OL	N47D20	N53B25UL	N52B25OL	M57D30	N53B30UL	N54B30	N62B40	N62B48
Series Model	520i	520d	523i	525i	525d, 530d	530i	535i	540i	550i
Volume, metre kûp cm.	1995	1995	2497	2497	2993	2996	2979	4000	4799
Hêz, hp ji.	170	177-184	190	218	197-355	218	306-340	306	355-367
Cureyê sotemeniyê	Gasoline	Дизель	Gasoline	Gasoline	Дизель	Gasoline	Gasoline	Gasoline	Gasoline
Bikaranîna navînî	8,0	4,9/5,6	7,9	9,2	6.9-9	8,1	9,9/10,4	11,2	10,7-13,5

Motora şewata navxweyî M 54 hêjayî gotineke taybetî ye.Ew yekîneyek di rêzê de şeş silindir e.

Bloka silindirê, û her weha serê wê, ji aliya aluminiumê hatî çêkirin. Rêz ji hesinê gewr têne çêkirin û di nav silindiran de têne pêçandin. Feydeya nediyar hebûna pîvanên tamîrkirinê ye - ev domdariya yekîneyê zêde dike. Koma piston ji hêla yek şeftê ve tê rêve kirin. Pergala belavkirina gazê ji du cam û zincîrek pêk tê, ku pêbaweriya wê zêde dike.

Tevî vê rastiyê ku M 54 motora herî serketî tê hesibandin, binpêkirina şert û mercên xebitandinê û pirbûna lênihêrînê dikare bibe sedema xwediyê gelek pirsgirêkan. Mînakî, di rewşek zêde germbûnê de, îhtimalek mezin heye ku pêlên serê silindirê bikevin û di serê xwe de xeletî bibin. Pirsgirêkên herî gelemperî ev in:

• Kêmasiya valahiya hewaya hewayê ya cihêreng a crankcase;
• Astengiyên di xebata pergala belavkirina gazê de;
• Zêdekirina vexwarina petrolê;
• Xuyabûna şikestinan di xaniyê plastîk a termostatê de.

M 54 heta 2005-an li ser nifşa pêncemîn hate saz kirin. Ew ji hêla motora rêza N43 ve hate guheztin.

Naha yekîneyên hêzê yên ku herî zêde têne bikar anîn bifikirin.

N43B20OL

Motorên ji malbata N43 yekîneyên 4-sîlindir in ku bi du camshaftên DOHC hene. Di her silindirê de çar valves hene. Derzkirina sotemeniyê guherînek mezin derbas kiriye - hêz li gorî pergala HPI tê organîzekirin - motor bi înjektorên ku ji hêla kontrola hîdrolîk ve têne hêz kirin ve tê saz kirin. Ev sêwirandin şewitandina bikêr a sotemeniyê misoger dike.

N43B20OL

Pirsgirêkên vê motorê ji modelên din ên malbata N43 cûda nabin:

1. Jiyana pompeya valahiya kurt. Piştî 50-80 hezar km dest bi rijandinê dike. mileage, ku nîşana veguherînek nêzîk e.
2. Leza herikîn û xebata bêîstiqrar bi gelemperî têkçûna kulika agirpêdanê destnîşan dike.
3. Zêdebûna asta vibrasyonê di dema xebitandinê de dibe ku ji ber girtina nozzles be. Di vê rewşê de, hûn dikarin hewl bidin ku pirsgirêk bi şûştinê çareser bikin.

Pispor çavdêriya germahiya motorê pêşniyar dikin, û her weha tenê benzîn û rûnên qalîteya bilind bikar bînin. Lihevhatina navbera karûbarê, û her weha karanîna parçeyên yedek ên binavkirî, mifteya xebata dirêj-dirêj a motorê bêyî pirsgirêkên ciddî ye.

Van motoran ji sala 520-an vir ve li ser modela BMW 2007 i hatine saz kirin. Hêjayî gotinê ye ku hêza yekîneya hêzê wekî xwe maye - 170 hp. Bi.

N47D20

Ew li ser guhertoya mazotê ya herî erzan û aborî ya rêzê - 520d hate saz kirin. Ew piştî nûvekirina modelê di sala 2007-an de dest bi sazkirinê kir. Pêşeng yekîneya rêza M 47 e.

Motora yekîneyek turbocharged e ku kapasîteya wê 177 hp e. Bi. Li her çar silindirên rêzê 16 valves hene. Berevajî selefê xwe, blok ji aluminiumê hatî çêkirin û bi çîpên hesinî ve hatî çêkirin. Pergala derzîlêdana rêhesinê ya hevpar bi zexta xebitandinê ya heya 2200-an bi derzkerên elektromagnetîk û turbocharger peydakirina sotemeniyê ya pir rast garantî dike.

Pirsgirêka motorê ya herî gelemperî dirêjkirina zincîra demê ye. Ji hêla teorîkî ve, jiyana karûbarê wê bi jiyana motorê ya tevahiya sazkirinê re têkildar e, lê di pratîkê de ew ê piştî 100000 km were guheztin. rev. Nîşanek pêbawer a tamîrek nêzîk dengek derveyî li paşiya motorê ye.

N47D20

Pirsgirêkek wekhev a hevpar xişandina tîrêjê tîrêjê ye, ku çavkaniya wê 90-100 hezar km ye. rev. Swirl dampers dikare bibe sedema gelek pirsgirêkan. Berevajî modela berê, ew nekarin bikevin motorê, lê di dema xebitandinê de qatek soot li ser wan xuya dike. Ev encama xebata pergala EGR ye. Hin xwedan tercîh dikin ku wan derxînin û pêlên taybetî saz bikin. Di heman demê de, yekîneya kontrolê ji bo şert û mercên xebitandinê yên guhertî tê şûştin.

Mîna modelên din, motor pir baş tehmûl nake. Ew dibe sedema çêbûna şikestinan di navbera silindiran de, ku tamîrkirina wan hema hema ne gengaz e.

N53B25UL

Yekîneya hêzê ya ji hilberînerek Alman, ku piştî nûvekirina di 523-an de li ser otomobîlên bi laş 60i E2007 hate saz kirin.

Ev yekîneya 6-cylinder a hêzdar û pêbawer ji N52 hate pêşve xistin. Taybetmendiyên taybet ên motorê:

• Ji selefê blokek alema magnesiumê ya sivik û pêkhateyên din wergirtiye;
• Guhertin bandor li mekanîzmaya belavkirina gazê kir - pergala Double-VANOS hate guherandin;
• Hilberîner dev ji pergala hilgirtina valahiya guhêrbar Valvetronic berdane;
• Pergalek derzîlêdanê ya rasterast hate destnîşan kirin, ku ev gengaz kir ku rêjeya berhevkirinê bigihîje 12;
• Yekîneya kontrolê ya kevn ji hêla Siemens MSD81 ve hatî guhertin.

Bi gelemperî, karanîna sotemenî û lûbrîcanên qalîteya bilind garantiya xebata bênavber a motorê bêyî hilweşînên ciddî dike. Xalek nisbeten qels pompa sotemeniyê û nozeyên tansiyona bilind tê hesibandin. Jiyana karûbarê wan kêm kêm ji 100 hezar km derbas dibe.

N53B25UL

N52B25OL

Motora benzînê ya şeş-şeş e û bi kapasîteya wê 218 hp e. Bi. Yekîneyek di 2005-an de wekî şûna rêza M54V25 xuya bû. Ji bo bloka silindirê wekî materyalê sereke ji aliyek magnesium-aluminium hate bikar anîn. Wekî din, koma girêdan û piston ji materyalê sivik hatî çêkirin.

Serî pergalek ji bo guhertina qonaxên belavkirinê li ser du şaftan wergirt - Double-VANOS. Zincîrek metal wekî ajoker tê bikar anîn. Pergala Valvetronic ji bo sererastkirina xebata valves berpirsiyar e.

N52B25OL

Pirsgirêka sereke ya motorê bi zêdebûna vexwarina rûnê motorê ve girêdayî ye. Di modelên berê de, sedem rewşa nebaş a pergala hewayê ya crankcase an tevgera dirêj a bi leza bilind bû. Ji bo N52, zêdebûna mezaxtina neftê bi karanîna zengilên rûnê rûnê zirav ve girêdayî ye, ku jixwe di 70-80 hezar km de diherike. rev. Di dema xebata tamîrkirinê de, pispor pêşniyar dikin ku guheztinên stemên valve veguherînin. Li ser motorên ku piştî 2007-an hatine çêkirin, pirsgirêkên weha nayên dîtin.

M57D30

Di rêzê de motora mazotê ya herî bi hêz. Ew ji sala 520-an vir ve li ser BMW 60d E2007 hatiye saz kirin. Hêza motorên yekem 177 hp bû. Bi. Piştre, ev hejmar 20 lître zêde bû. Bi.

Motora M57D30

Motor guhertoyek sazkirina M 51 e. Ew pêbawerî û karbidestiya bilind û taybetmendiyên teknîkî yên baş li hev dike. Bi saya vê, motorê gelek xelatên navneteweyî wergirtiye.

Motora mazotê ya efsanewî BMW 3.0d (M57D30)

Sazkirin turbocharger û intercooler, û her weha pergalek derzîlêdana rêwîtiya hevpar a rast-bilind bikar tîne. Zencîreyek demkî ya pêbawer dikare di tevahiya jiyana motorê de bêyî guheztinê bixebite. Hêmanên tevgerê bi rengek bêkêmasî têne hev kirin, ku ev gengaz kir ku di dema xebatê de vibrasyonê bi pratîkî ji holê rabike.

N53B30UL

Ev motora xwezayî ya aspirated ji sala 530-an vir ve wekî yekîneya hêza BMW 2007i tê bikar anîn. Ew N52B30 li sûkê bi qebarek wekhev veguherand. Guhertin bandor li dabînkirina hêzê kir - pergalek derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast li ser motora nû tê saz kirin. Vê çareseriyê destûr da ku performansa motorê zêde bike. Wekî din, sêwiranan dev ji pergala kontrolkirina valveya Valvetronic berdan - ew encamên tevlihev nîşan da, ku bû sedema hejmarek rexne ji weşanên pêşeng ên otomotîvê. Guhertin bandor li koma piston û yekîneya kontrola elektronîkî kir. Bi saya guheztinên hatine destnîşan kirin, standarda hawirdorê ya motorê zêde bûye.

review BMW e60

Di yekîneyê de kêmasiyên diyarkirî tune. Şertê sereke ji bo xebitandinê karanîna sotemeniya bilind-kalîteyê ye. Pêkanîna vê daxwazê ​​zerareke cidî dide pergala elektrîkê.

N53B30UL

N62B40/V48

Rêz ji hêla yekîneyên hêzê yên voltama mezin ve bi rêjeyên cûda yên hêzê ve tê destnîşan kirin. Pêşengê motorê M 62 e.

Nûnerên malbatê motorên 8-cylinder ên V-yê ne.

N62B40

Guhertinên girîng di materyalê bloka silinderê de hatin çêkirin - ji bo kêmkirina girseyê, wan dest bi karanîna siluminê kir. Motor bi pergala kontrolê ya Bosch DME ve têne saz kirin.

Taybetmendiyek taybetmendiya rêzê redkirina veguhezek destan e, ji ber hejmareke mezin a alavên elektronîkî. Ev jiyana motorê hema hema nîv kêm dike.

BMW 540 E60 Vebijarka herî erzan an meriv çawa tamîrek Lexus gs450 bistîne

Pirsgirêkên sereke dest pê dike ku nêzîkî 80 hezar km. rev. Wekî qaîdeyek, ew bi binpêkirinên pergala belavkirina gazê ve girêdayî ne. Di nav kêmasiyan de, jiyana kêm a kulika agirkirinê û zêdekirina xerckirina neftê jî têne veqetandin. Pirsgirêka dawî bi guhertina morên rûnê çareser dibe.

Li gorî şert û mercên xebatê, jiyana motorê digihîje 400000 km. rev.

Kîjan motor çêtir e

Nifşa pêncemîn a rêza 5-ê ji ajokeran cûrbecûr rêgezên hêzê pêşkêşî dike - ji 4 heta 8-sîlindir. Hilbijartina paşîn a motorê bi çêj û tercîhên ajoker ve girêdayî ye.

Motorên malbata "M" ji celebê kevn in, her çend di warê pêbawerî û hêzê de ew ji guhertoyên paşîn ên bi derziya rasterast ne kêmtir in. Digel vê yekê, ew di derbarê kalîteya sotemenî û lûbrîcantan de ne ew qas bijare.

TOP 5 Best Motors BMW

Tevî malbata motorê, pirsgirêkên sereke bi dirêjbûna zincîrê û zêdebûna mezaxtina neftê ve girêdayî ne.

Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku naha pirsgirêka sereke ev e ku meriv bi operasyonek baldar kopiyek bi rastî xweş-paqijkirî bibîne.