motorên BMW M30

BMW M30 motorek populer a xema Alman e, ku di guhertinên cihêreng de hatî çêkirin. Wî 6 silindir bi 2 valves li ser her yek ji wan wergirtin, ji 1968 heta 1992 li ser otomobîlên BMW-ê hate bikar anîn. Îro, motora şewitandina navxweyî qedîm tê hesibandin, her çend otomobîlên cihêreng hîn jî wê diajon. Ev yekîn ji ber bêserûberiya lênihêrînê, nebûna pirsgirêkên ciddî û çavkaniyek xebitandinê ya mezin, bi layiqî yek ji motorên herî serfiraz ên fikarên BMW tê hesibandin.

6 guhertoyên motora sereke hene:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Hin versiyonên guhertoyên zêde wergirtin.

Taybetmendiyên

Parametreyên sereke yên motorê bi tabloyê re têkildar in.

Salên berdanê	1968-1992
serê silindir	Hesinê helandî
Pargîdanî	Injector
Tîpa	Row
Hejmara silindir	6
Of valves	2 per cylinder, 12 bi tevahî
Piston stroke	86 мм
Bejna sîlîndêr	92 мм
Rêjeya Compression	8-10 (li ser guhertoya rastîn ve girêdayî ye)
Bikin	2.5-3.5 l (li gorî guhertoyê ve girêdayî ye)
Xerca hêza	208 - 310 li 4000 rpm. (li ser versiyonê ve girêdayî ye)
Torque	208-305 li 4000 rpm. (li ser versiyonê ve girêdayî ye)
Mazotê xwar	Benzîna ​​AI-92
Xwarina fuel	Mixed - li ser 10 km nêzîkî 100 lître.
Vexwarina petrolê ya gengaz	Di 1 km de heya 1000 l.
Vîskozîteya rûnê ya pêdivî ye	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Hêjmara rûnê motorê	5.75 l
Germkirina operasyonê	Dermanên 90
çavkaniyê binirxîne	Pratîk - 400+ hezar kîlometre

Motor û guheztinên M30 li ser nifşên BMW 5-7 series 1-2 ji 1982 heta 1992 hatine saz kirin.

Guhertoyên pêşkeftî (mînak, M30B28LE, M30B33LE) li ser gerîdeyên BMW yên 5-7 nifşên salên hilberîna pêşîn hatine saz kirin, û motorên şewata navxweyî yên turbocharged ên pêşkeftî yên wekî M30B33LE tenê li ser otomobîlên nifşên 6-7 têne dîtin.

Guherandinên

Motora rêzê ya BMW M30 guhertoyên ku di mezinahiya silindirê de cihêreng in werdigirin. Bi xwezayî, ji hêla strukturî ve, ew hinekî ji hev cûda dibin û ji bilî hêz û torkê, cûdahiyên wan ên ciddî nînin.

Guherto:

1. M30B25 motora herî piçûk e ku bi 2.5 lître veqetandî ye. Ew ji sala 1968-an vir ve ji hêla xemgîniyê ve hatî hilberandin û ji 1968-an heya 1975-an li ser otomobîlên rêzikên BMW 5 hate bikar anîn. Hêza 145-150 hp bû. (di 4000 rpm de gihîştiye).
2. M30B28 - motorek 2.8-lître bi hêza 165-170 hp. Ew dikare li ser sedanên rêzikên 5 û 7 were dîtin.
3. M30B30 - ICE bi kapasîteya silindirê 3 lître û hêza 184-198 hp. li 4000 rpm. Versiyon ji sala 5 heta 7 li ser BMW 1968 û 1971 sedans hate saz kirin.
4. M30B33 - guhertoya bi qebareya 3.23 lître, hêzek 185-220 hp û torque 310 Nm di 4000 rpm de. Yekîneya li ser otomobîlên BMW 635, 735, 535, L6, L7 ji 1982 heta 1988 hate saz kirin.
5. M30B35 - modela ku di rêzê de hêjmara herî mezin e - 3.43 lître. Hêza 211 hp di 4000 rpm de pêk tê, torque - 305 Nm. Li ser modelên 635, 735, 535 ji 1988 heta 1993 hatî saz kirin. Versiyon di heman demê de guhertinên cihêreng wergirt. Bi taybetî, santrala elektrîkê M30B35LE heya 220 hp hêz pêşxist, û torqa wê di 375 rpm de gihîşt 4000 Nm. Guhertinek din - M30B35MAE - bi turbînek supercharger-ê ve tête stendin û hêza 252 hp pêşve dike, û torqueya wê ya herî zêde di revên nizm - 2200 rpm de tê veguheztin, ku komek bilez a bilez peyda dike.

Danasîna motoran

Motorên M30 bi cildên cihêreng li ser otomobîlên rêzikên 5, 6 û 7 têne dîtin. Bêyî hejmûnê, motor pêbawer û pêbawer têne hesibandin. Çavkaniya mezin a motorên şewitandina navxweyî bi giranî bi hêza bilind ve rastdar e, ji ber ku motorên bihêz bi ajotina bajarî ya nerm kêmtir têne barkirin, ji ber vê yekê ew dirêjtir dijîn. Tenê guhertoya kêmtir serketî bi qebareya 3.5 lître ye. Derket holê ku ew li gorî guhertoyên din bi enerjiyê barkirî û kêmtir domdar e.

Di rêzê de ya herî populer motora M30B30 e - ew di salên 70-80-an de li ser hemî gerîdeyên bi jimareya 30 û 30i hate saz kirin. Mîna selefên xwe yên B25 û B28, vê motorê li pey hev 6 silindir hene. Yekînek li ser bloka hesinî ya bi silindirên bi çarçoweya 89 mm ve hatî çêkirin. Di serê silindirê de (pergala SOHC) tenê yek cambazek heye, di heman demê de hilgirên hîdrolîk jî tune, ji ber vê yekê piştî 10 hezar km. pêdivî ye ku valves bêne sererast kirin.

Mekanîzmaya demê zincîrek bi çavkaniyek dirêj bikar tîne, pergala hêzê dikare derzî an karburator be. Ya paşîn heta sala 1979-an hate bikar anîn, û piştî wê tenê înjektor hatin bikar anîn da ku tevliheviyên sotemenî-hewayê ji silindiran re peyda bikin. Ango motorên derzîlêdanê herî zêde tên bikaranîn.

Di tevahiya serdema hilberînê de, motorên M30B30 (ev ji motorên bi cildên din re jî derbas dibe) hatine guheztin, ji ber vê yekê hêz û torque standard ji wan re tune. Mînakî, motora karburetkirî, ku di sala 1971-an de hatî berdan, rêjeyek berhevdanê 9 wergirt, û hêza wê gihîşt 180 hp. Di heman salê de, wan di heman demê de motorek derzîlêdanê ya bi rêjeya tansiyonê 9.5 û hêzek 200 hp, ku di leza kêmtir de - 5500 rpm de hatî bidestxistin, berdan.

Dûv re, di sala 1971-an de, karburetorên din hatin bikar anîn, ku taybetmendiyên teknîkî yên motorê guherand - hêza wê gihîşt 184 hp. Di heman demê de, yekîneyên derzîlêdanê hatin guhertin, ku bandor li hêzê kir. Wan rêjeya berhevkirinê 9.2, hêz - 197 hp wergirtin. li 5800 rpm. Ev yekînek bû ku li ser BMW 730i E32 1986 hate saz kirin.

Ew M30B30 bû ku ji bo hilberîna motorên M30B33 û M30B35 bi rêzê 3.2 û 3.5 lître, bû "pira". Di sala 1994-an de, motorên M30B30 dev ji hilberînê berda, li şûna wan yekîneyên nû yên M60B30.

BMW M30B33 û M30B35

Motorên bi cildên 3.3 û 3.5 lîtreyan guhertoyên bêzar ên M30B30-ê ne - wan boriyek mezintir (92 mm) û lêdana pistonê 86 mm (30 mm di B80-ê de) heye. Serê cylinder jî yek camshaft, 12 valves; Li wir hilberên hîdrolîk tune ne, ji ber vê yekê piştî 10 hezar kîlometreyan, sererastkirina paqijkirina valve hewce bû. Bi awayê, gelek pispor, bi manîpulasyonên hêsan, M30B30 zivirîn M30B35. Ji bo vê yekê, bloka silindirê bêhêvî bû, pistonên din û darên girêdanê hatin saz kirin. Ev vebijarka herî hêsan e ku meriv vê motora şewitandina hundurîn biguhezîne, ku dihêle hûn 30-40 hp zêde bibin. Ger hûn cambazek çêtir Schrick 284/280 têxin nav xwe û derzek rasterast-herikînê çêkin, firmware rast saz bikin, wê hingê hêz dikare bigihîje 50-60 hp.

Gelek guhertoyên vê motorê hebûn - hinan xwedan rêjeyek pêvekirinê ya 8 bûn û bi katalîzatoran ve girêdayî bûn, hêz heya 185 hp pêşve xistin; hinên din 10 kompresyon girtin, lê katalîzator tune bûn, 218 hp pêşve xistin. Di heman demê de motorek 9 tîrêjê ya bi 211 hp jî heye, ji ber vê yekê nirxa hêz û torque ya standard tune.

E9 BMW M30b30

Derfetên guheztinê yên M30B35 berfireh in - li firotanê hêmanên tunekirinê hene ku dihêle hûn potansiyela motora şewitandina navxweyî derxînin. Vebijarkên guheztinê cûda ne: hûn dikarin şanek bi lêdana pistonê ya 98 m saz bikin, silindiran hildin, hejmûnê li 4-4.2 lîtreyan zêde bikin, pistonên qelandî bixin. Ev ê hêzê zêde bike, lê lêçûna xebatê dê bilind be.

Di heman demê de hûn dikarin hin kîtek turbo ya Chineseînî bi kapasîteya 0.8-1 bar bikirin - bi alîkariya wê, hêz dikare bigihîje 400 hp, her çend tenê bi 2-3 hezar kîlometreyan, ji ber ku whalên turbo dirêj najîn.

Pirsgirêkên motora M30

Mîna hemî motoran, motorên M30 jî hin pirsgirêk hene, her çend "nexweşiyên" ciddî û hesabên çewt ên teknîkî yên di rêzê de tune ne. Di jiyana dirêj a motoran de, gengaz bû ku kêmasiyan nas bikin:

1. Zêde germ kirin. Pirsgirêk li ser gelek ICE-ên ji BMW-yê bi hêjeya 3.5 lître pêk tê. Heke hûn zêdebûna germahiyê bibînin, wê hingê çêtir e ku hûn tavilê rewşa pergala sarbûnê kontrol bikin, wekî din serê silindir dê pir zû rêve bibe. Di 90% bûyeran de, sedema zêdebûna germahiyê di pergala sarbûnê de ye - radyator (dibe ku ew bi rengek piçûk be), pomp, termostat. Piştî guheztina antîfrîzê di pergalê de avakirina banal a qeleşên hewayê nayê derxistin.
2. Di bloka silindirê de li nêzikî têlên pêlavê şikestine. Pirsgirêkek pir cidî ya motoran M Nîşaneyên tîpîk: asta antîfrezê ya kêm, di rûnê de pêkhatina emulsiyonekê. Bi gelemperî şikestin çêdibin ji ber vê yekê ku master dema berhevkirina motorê rûn ji bîrên tîrêjê dernexistiye. Ev pirsgirêk bi guheztina bloka silindirê tê çareser kirin, ew kêm caran tê tamîr kirin.

Di heman demê de divê ji bîr mekin ku hemî motorên M30 di nîvê sala 2018-an de kevn in - ew ji demek dirêj ve nehatine hilberandin, û çavkaniya wan hema hema derketiye. Ji ber vê yekê, ew ê bê guman pirsgirêkên bi pîrbûna xwezayî re têkildar bin. Di xebata mekanîzmaya belavkirina gazê de qutbûn, valves (ew dişewitînin) û kelmêş, çuçikan nayên derxistin.

Bawerî û çavkanî

Motorên M30 bi çavkaniyek dirêj ve yekîneyên xweş û pêbawer in. Otomobîlên li ser bingeha wan dikarin 500 hezar kîlometre û hêj bêtir "bimeşînin". Heya niha, li ser rêyên Rûsyayê, ku hîn jî di rê de ne, gelek otomobîlên bi daneyên ICE hene.

Di heman demê de hêja ye ku lêkolîna sêwiran û pirsgirêkên motorên M30 were ronî kirin, ji ber vê yekê veguheztin an tamîrkirina pêkhateyan hêsan e, lê pir caran di dîtina pêkhateyên rast de pirsgirêk hene. Ji ber vê yekê, tamîrkirina motora M30 dibe ku demek dirêj dirêj bike.

Divê hûn bikirin?

Îro, ev yekîneyên li malperên pispor têne firotin. Mînakî, motorek peymana 30 M30B1991 dikare bi 45000 rubleyan were kirîn. Li gorî firoşkar, wî tenê 190000 km "reve", ku ji bo vê motorê ne bes e, ji ber ku çavkaniya wê ya pratîkî digihîje 500+ hezar kîlometre.

M30B35 bêyî pêvekan bi 30000 rubleyan tê dîtin.

Buhayê paşîn bi şert, mîleage, hebûn an nebûna pêvekan ve girêdayî ye.

Tevî pêbawerî û sêwirana teknîkî ya serkeftî, hemî motorên M30 îro ji bo kirînê nayê pêşniyar kirin. Çavkaniya wan ber bi dawîbûnê ve diçe, ji ber vê yekê, ew nekarin ji ber pîrbûna xwezayî xebata normal a bênavber misoger bikin.