Motorên BMW M50B20, M50B20TU

BMW M50B20, M50B20TU motorên pêbawer û demdirêj ên ji xema Alman in, ku xwedan çavkaniyek mezin in. Wan motorên kevnar ên malbata M20, ku êdî hewcedariyên nûjen, tevî dostaniya jîngehê, nagirin cîh. Her çend yekîneyên M50 serketî bûn jî, ew tenê 6 salan hatin hilberandin - ji 1991 heta 1996. Dûv re wan motorên bi blokên silindirên aluminium - bi nîşana M52-ê afirandin. Ew ji hêla teknîkî ve çêtir bûn, lê çavkaniyên wan pir kêmtir bûn. Ji ber vê yekê M50 motorên kevntir in, lê di heman demê de pêbawertir in.

Motora M50B20

Parametreyên

Taybetmendiyên motorên BMW M50B20 û M50B20TU di tabloyê de.

Producer	Kargeha Munîhê
Voluma rast	1.91 l
Astengiya sîlîndêr	Hesinê helandî
Pargîdanî	Injector
Tîpa	Row
Hejmara silindir	6
Of valves	4 per cylinder, 24 bi tevahî
Piston stroke	66 мм
Rêjeya Compression	10.5 di guhertoya bingehîn de, 11 di TU de
Xerca hêza	150 h.p. li 6000 rpm
150 hp li 5900 rpm - di guhertoya TU
Torque	190 Nm di 4900 rpm de
190 Nm li 4200 rpm - di guhertoya TU de
Fuel	Benzîna ​​AI-95
Lihevhatina Jîngehê	Euro 1
Bikaranîna benzînê	Li bajêr - 10-11 lître li 100 km
Li ser otobanê - 6.5-7 lître
Hêjmara rûnê motorê	5.75 l
Vîskozîtîya pêwîst	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Vexwarina petrolê ya gengaz	Heta 1 l/1000 km
Relubrication bi rêya	7-10 hezar km.
Çavkaniya motorê	400+ hezar km.

Li gorî vê rastiyê ku motor tenê 5-6 salan hate hilberandin, ew tenê li ser çend modelên BMW hate saz kirin:

BMW 320i E36 bi motora 2 lîtreyî sedana herî zêde tê firotin e. Nêzîkî 197 hezar yekîneyên otomobîlên weha hatin hilberandin, ku

BMW 320i E36

behsa daxwaz û pêbaweriya pir zêde ya ne tenê otomobîlê bixwe, lê di heman demê de motorê jî dike.

BMW 520i E34 bi pratîkî efsaneyek pîşesaziya otomobîla Alman e, ku ji 1991 heta 1996 hate hilberandin. Bi tevahî, hema hema 397 hezar nusxe hatine hilberandin. Û her çend otomobîl li Rûsyayê xwedan paşerojek xirab e (ji ber kesên ku ew ajotin), ew efsane dimîne. Naha dîtina van otomobîlan li ser riyên Rûsyayê hêsan e, lêbelê, hindik xuyangê wan ê orîjînal dimîne - ew bi piranî têne guheztin.

BMW 520i E34

Danasîna motorên BMW M50B20 û M50B20TU

Rêzeya M50 motorên bi kapasîteya silindirên 2, 2.5, 3 û 3.2 lîtreyan vedihewîne. Motorên herî populer M50B20 bûn ku bi 1.91 lître veguheztin. Motor wekî şûna motora M20B20 ya kevnar hate afirandin. Pêşkeftina wê ya sereke li gorî pêşiyên xwe bloka bi 6 silindir e, ku her yek ji wan 4 valves e. Serê silindirê di heman demê de du cambaz û berdêlên hîdrolîk jî wergirtin, bi saya wan hewcedariya sererastkirina paqijkirina valve piştî 10-20 hezar km ji holê radibe.

BMW M50B20 û M50B20TU camshaftên bi qonaxek 240/228, valavên hilgirtinê bi çarçoweya 33 mm, û valavên deravêtinê yên bi pîvana 27 mm bikar tînin. Di heman demê de li vir celebek girtina plastîk jî heye, ku dibe alîkar ku giraniya paşîn a motorê kêm bike; sêwirana wê li gorî pêşiyên xwe yên di malbata M20 de çêtir bûye.

Di heman demê de, M50B20 li şûna ajokerek kemberê ajokerek zincîreyek pêbawer bikar tîne, jiyana karûbarê ku 250 hezar kîlometre ye. Ev tê vê wateyê ku xwedan dikarin pirsgirêka şikandina kemberê û dûv re qutkirina valves ji bîr bikin. Di heman demê de, motora şewitandina hundurîn pergalek pêvekirina elektronîkî bikar tîne; li şûna belavkerek, kulîlkên agirpêketinê, pistonên nû, û darên girêdanê yên sivik hatine saz kirin.

Di sala 1992-an de, motora M50B20 bi pergalek taybetî ya Vanos hate guheztin. Navê wê M50B20TU bû. Ev pergal kontrola dînamîkî ya camshafts peyda dike, ango, guhertina dema valve. Bi saya vê teknolojiyê, grafiya pîvanên torque sivik dibe, û lêdana motorê jî di hemî rêzikên xebata wê de aram dibe. Ango, li ser motora M50B20TU di leza nizm û bilind de torque dê ji ya M50B20 bilindtir be, ku dê dînamîka (lezkirina) gerîdeyê misoger bike û di teoriyê de dihêle ku sotemeniyê xilas bike. Bêyî leza zivirîna mîlê crank, motor aborî û hawirdorparêztir dibe, û ya herî girîng, bi hêztir dibe.

Gelek pergalên VANOS hene: Mono û Double. M50B20 pergalek mono ya kevneşopî ya VANOS-ê di nav lêdanê de bikar tîne, ku qonaxên vekirina valavên hilgirtinê diguhezîne. Bi rastî, ev teknolojî analogek ji VTEC û i-VTEC-ya naskirî ya HONDA-yê ye (her çêker navê xwe ji bo vê teknolojiyê heye).

Tenê ji hêla teknîkî ve, karanîna VANOS-ê li ser M50B20TU ev gengaz kir ku torque herî zêde berbi leza kêmtir veguhezîne - heya 4200 rpm (4900 rpm di M50B20 de bêyî pergala VANOS).

Ji ber vê yekê, motora 2-lître ya malbata M50 2 guhertin wergirtin:

1. Guhertoya bingehîn bêyî pergala Vanos bi rêjeya 10.5, 150 hp. û torque 190 Nm li 4700 rpm.
2. Bi pergala Vanos, camshaftên nû. Li vir rêjeya kompresyonê derket 11-ê, hêz heman bû - 150 hp. li 4900 rpm; torque - 190 Nm li 4200 rpm.

Ger hûn di navbera du vebijarkan de hilbijêrin, wê hingê ya duyemîn çêtir e. Bi îstîqrara torkê di leza nizm, navîn û bilind de, motor bi aborî û aramtir dimeşe, û gerîdok ji pedala gazê re dînamîktir û bersivdar dibe.

Tuning

Motorên bi kapasîteya silindirê 2 lître ne xwedan hêza pêşîn a pêşîn in, ji ber vê yekê xwedan M50B20 pir caran hewl didin ku wan baştir bikin. Rêbaz hene ku meriv hêza hespê bêyî windakirina jiyana karûbarê zêde bike.

Vebijarkek hêsan ev e ku meriv motorek M50B25 ji bo Swap bikire. Ew li ser wesayîtên bi M50B20 wekî veguhezek bi bandor bi tevahî maqûl e û ji guhertoya 2-lîtreyî bi 42 hp bi hêztir e. Zêdetir, rê hene ku meriv M50B25 biguhezîne da ku hêz hîn bêtir zêde bike.

Di heman demê de vebijarkên guheztina motora M50B20 ya "xwecihî" jî hene. Ya herî hêsan ev e ku meriv qebareya wê ji 2 ber 2.6 lîtreyan zêde bike. Ji bo kirina vê yekê, hûn hewce ne ku ji M50TUB20 pistonan, senzorên herikîna hewayê û mîlê crank ji M52B28 bikirin; darên girêdanê "orijînal" dimînin. Her weha hûn ê hewce ne ku ji B50B25 çend hêmanan bistînin: laşê gazê, ECU-ya birêkûpêk, regulatorê zextê. Ger ev hemî bi rengek rast li ser M50B20 were saz kirin, wê hingê hêza wê dê bigihîje 200 hp, rêjeya kompresyonê dê bigihîje 12. Li gorî vê yekê, sotemeniya bi jimareyek oktana bilindtir dê hewce be, ji ber vê yekê hûn ê tenê benzîna ​​AI-98 nûjen bikin. , wekî din dê teqîn û windakirina hêzê çêbibe. Bi sazkirina gazek stûr li ser serê silindirê, hûn dikarin bê pirsgirêk bi benzîna ​​AI-95 ajotin.

Ger motor bi pergala Vanos-ê ve girêdayî ye, wê hingê pêdivî ye ku înjektor ji M50B25, darên girêdanê ji M52B28 werin hilbijartin.

Guhertinên ku hatine kirin dê kapasîteya silindirê zêde bikin - encam dê bibe M50B28-ek hema hema bêkêmasî, lê ji bo vekirina potansiyela wê ya tevahî pêdivî ye ku ji M50B25-ê valvek gûzê û guhêrbarek werzîşê were saz kirin, pirtirkêmek bi dirêjahiya werzîşê, berfireh bikin û benderên ketina serê silindirê û guheztinê (portkirin) biguherînin. Van guhertinan dê hêzê heya herî zêde gengaz zêde bikin - motorek wusa dê di hêzê de ji M50B25 bi girîngî derbas bibe.

Li ser çavkaniyên têkildar li firotanê kîtên stroker hene ku dihêle hûn 3 lître qebareya silindirê bistînin. Ji bo kirina vê yekê, pêdivî ye ku ew bi 84 mm werin borandin, pistonên bi zengil, şeft û darên girêdanê yên ji m54B30 werin saz kirin. Bloka silindirê bixwe 1 mm tê xwarê. Serê silindir û xêzikên ji M50B25, 250 cc injektor têne girtin û komek zincîra demjimêrê ya bêkêmasî tê saz kirin. Dê hindik pêkhate ji M50B20-a sereke bimîne, naha ew ê bibe M50B30 Stroker bi qebareya 3 lître.

Hûn dikarin hêza herî zêde bêyî karanîna supercharger bi sazkirina camshaftên Schrick 264/256, înjektorên S50B32, û avêtinek 6-derfetê bi dest bixin. Ev ê dihêle hûn bi qasî 260-270 hp ji motorê derxînin.

Kit Turbo

Rêya herî hêsan a turbokirina 2L M50 bi kitek turbo Garrett GT30 ya bi senzorên MAP-ê, turbo manifold, sondajên lambda-ya fireh, înjektorên performansa 440cc, vegirtin û vekêşana tevahî ye. Her weha hûn ê hewceyê firmware-ya taybetî bikin ku van hemî pêkhatan bi rêkûpêk bixebitin. Di hilberanê de, hêz dê bigihîje 300 hp, û ev bi koma pistonê ya stokê re ye.

Her weha hûn dikarin înjektorên 550cc û turboyek Garett GT35 saz bikin, pistonên kargehê bi CP Pistons biguhezînin, û çîpên girêdanê yên nû û pêlên APR saz bikin. Ev ê dihêle hûn 400+ hp jêbirin.

Pirsgirêkên

Her çend motora M50B20 xwedan jiyanek karûbarê dirêj e, lê hin pirsgirêkên wê hene:

1. Zêde germ kirin. Taybetmendiya hema hema hemî motorên şewitandina hundurîn ên bi index M. Tehmulkirina yekîneyê dijwar e, ji ber vê yekê derbaskirina germahiya xebitandinê (90 derece) divê bibe sedema fikaran ji bo ajokar. Pêdivî ye ku hûn termostat, pomp, antîfrezê kontrol bikin. Germbûna zêde dibe ku ji ber hebûna qulikên hewayê di pergala sarbûnê de çêbibe.
2. Pirsgirêkên ku ji ber şikestinên derzîlêdanê, kulpên agirpêketinê, fîşekan çêdibin.
3. Sîstema Vanos. Bi gelemperî, xwedan motorên bi vê teknolojiyê gilî dikin ku di serê silindirê de, leza herikandinê û kêmbûna hêzê. Pêdivî ye ku hûn kîtek tamîrê ya Vanos M50 bikirin.
4. Swimming revs. Li vir her tişt standard e: valahiya hewayê ya bêkar a şikestî an senzorek pozîsyona trotê. Pir caran ew bi paqijkirina motor û damperê bixwe tê çareser kirin.
5. Avêtina petrolê. Ji ber xitimîna xwezayî ya motora M50B20, ew dikarin di 1 km de 1000 lître vexwin. Guherînek mezin dibe ku pirsgirêkê bi demkî çareser bike an jî qet çareser neke, ji ber vê yekê hûn ê tenê neftê lê zêde bikin. Di heman demê de, dibe ku gasketa serpêhatiya valvê li vir derbikeve, û dibe ku rûn jî bi navgîniyê ve biherike.
6. Tanka firehkirina antîfrezê dibe ku bi demê re biqelişe - sarker dê di nav şikestê de biherike.

Van pirsgirêkan li ser motorên bikar anîne çêdibin, lê ev bi tevahî normal e. Tevî her tiştî, motorên M50 pir pêbawer in. Vana bi gelemperî motorên efsanewî ne, ku di nav motorên şewitandina hundurîn ên ku ji hêla xemgîniya Alman ve hatine afirandin di nav çêtirîn û serfiraztirîn de ne. Ew ji kêmasiyên sêwiranê bêpar in, û pirsgirêkên ku derdikevin bi giranî bi xitimandin û xebitandina nerast ve girêdayî ne.

Motora BMW 5 E34 m50b20 dest pê dike

Bi lênêrîna rast û biwext û bi karanîna malzemeyên bi kalîte û orjînal, jiyana motorê ji 300-400 hezar kîlometreyan derbas dibe. Navûdengê wê heye ku ji mîlyonek zêdetir kes e, lê 1 mîlyon km heye ku biçe. tenê bi karûbarê bêkêmasî gengaz e.

motorên Peymana

Û her çend motorên şewata navxweyî ya paşîn di sala 1994-an de ji xeta kombûnê derketin, îro ew hîn jî têne bikar anîn, û motorên peymanê li cîhên guncan têne dîtin. Buhayê wan bi mîle, rewş, pêvedan û sala çêkirinê ve girêdayî ye.

Biha diguhere - ji 25 heta 70 hezar rubleyan; bihayê navîn 50000 rubles e. Li vir dîmenên ji çavkaniyên têkildar hene.

Ji bo pereyên hindik hûn dikarin motorek bikirin û ger hewce bike di gerîdeya xwe de saz bikin.

encamê

Otomobîlên ku li ser motorên şewitandina navxweyî yên BMW M50B20 û M50B20TU têne çêkirin ji ber sedemek hêsan nayê pêşniyar kirin - jiyana karûbarê wan qediya. Ger hûn li ser bingeha wan BMW hilbijêrin, wê hingê amade bin ku drav di tamîran de veberhênin. Lêbelê, bi jimartina jiyana karûbarê mezin a motorê, modelên bi 200 hezar km dikarin bi heman rêjeyê rêve bibin, lê ev hewcedariya xebata tamîrkirina piçûk an navîn ji holê ranake.