Motorên BMW M50B25, M50B25TU

Kirîna otomobîlek BMW ji bo pir xerîdaran garantiya kirîna otomobîlek bi kalîte ye ku dê ji hevrikên xwe pir dirêjtir bimîne.

Sira pêbaweriya otomobîlan di kontrolkirina hilberîna wan de di hemî qonaxan de ye - ji çêkirina perçeyan heya kombûna wan di yekîne û meclîsan de. Îro, ne tenê otomobîlên branded ên pargîdaniyê populer in, lê di heman demê de motorên çêkirî jî hene - ku bi gelemperî li şûna motorên şewitandina navxweyî yên birêkûpêk li ser otomobîlên hevalên polê têne saz kirin.

Hinek dîrok

Di destpêka salên 90-an de, BMW xwediyên otomobîlan bi berdana motorek nû M50B25 kêfxweş kir, ku wê demê şûna yekîneya kevnar M 20 girt. Li gorî ya berê, faktorek hêza bilind hate bidestxistin - koma silindir-piston hate nûjen kirin, ku parçeyên sivik û domdar, ku ji hêla teknolojiya taybetî ve hatî çêkirin da ku giraniyê sivik bikin, bikar anîn.

Guhertoya nû ji hêla xebata bi îstîqrar ve hate veqetandin - mekanîzmaya belavkirina gazê di nav de valavên nûvekirî hebûn, yên ku ji M 25-ê pir siviktir bûn û çavkaniyek wan dirêjtir bû. Hejmara wan li her silindirê 4 bû li şûna 2, wekî berê. Manifolda hilgirtinê du caran siviktir bû - kanalên wê xwedî aerodînamîkek îdeal bûn, ku hewa çêtir peydakirina odeyên şewitandinê peyda dike.

Sêwirana serê silindirê guherî - di nav wê de nivîn ji bo du cambazên ku ji 24 valves re xizmet dikirin hatin çêkirin. Otomobîl ji hebûna hilkêşên hîdrolîk kêfxweş bûn - naha hewcedarî bi sererastkirina valahiyan tune bû, tenê çavdêriya asta neftê bes bû. Li şûna kembera demjimêrê, li ser vê ICE-ê yekem car zincîrek hate saz kirin, ku ji hêla tansiyonek hîdrolîk ve hatî rêve kirin û tenê piştî derbasbûna 250 hezar kîlometran pêdivî bi guhertinê heye.

Hilberîner pergala şewitandinê nûve kir - pêlên kesane xuya bûn, ku xebata wan ji hêla pergala rêveberiya motora Bosch Motronic 3.1 ve hatî rêve kirin.

Spas ji hemî nûvekirinan re, motor xwedan nîşanên hêza hema hema îdeal a wê demê bû, xwedan xerckirina sotemeniyê kêm, çînek jîngehê ya bilind bû û ji bo lênihêrînê kêmtir daxwaz bû.

Di sala 1992-an de, motorê nûvekirinek din derbas kir û bi navê M50B25TU hate berdan. Guhertoya nû hate qedandin û pergala nû ya belavkirina gazê ya Vanos wergirt, rod û pistokên nûjen ên girêdanê, û her weha pergala kontrolê ya Bosch Motronic 3.3.1 hate saz kirin.

BMW E34 M50B25TU

Motor 6 salan hate hilberandin, du guhertoyên - 2 û 2,5 lître hatin hilberandin. Di destpêka hilberînê de, ew li ser otomobîlên rêza E 34, piştre li ser E 36 hate saz kirin.

Taybetmendiyên teknîkî

Gelek ajokar di dîtina plakeya ku rêz û jimareya motorê lê hatine mor kirin de dijwar e - ji ber ku cîhê wê ji bo modelên cihêreng cûda ye. Li ser yekîneya M50V25, ew li ser rûyê pêşîn ê blokê, li nêzî silindera 4-ê ye.

Naha em taybetmendiyên motorê analîz bikin - yên sereke di tabloya jêrîn de têne destnîşan kirin:

Madeya bloka sîlînderê	hesin
Pergala hêza	injector
Tîpa	inline
Hejmara cylinders	6
Valves per cylinder	4
Piston lêdan, mm	75
Bejna sîlîndêr, mm	84
Rêjeya Compression	10.0
10.5 (TU)
Veguhestina motorê, cm kûp	2494
Hêza motorê, hp / rpm	192/5900
192/5900 (TU)
Torque, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (TU)
Fuel	95
Pîvanên jîngehê	Ewro 1
Giraniya motorê, kg	~ 198
Xerca sotemeniyê, l/100 km (ji bo E36 325i)
- bajar	11.5
- şopandin	6.8
- pêkenok.	8.7
Bikaranîna neftê, gr. / 1000 km	ji bo 1000
Rûnê motorê	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Di motorê de çiqas rûn heye, l	5.75
Guhertina petrolê tête kirin, km	7000-10000
Germahiya xebitandina motorê, deg.	~ 90
Çavkaniya motorê, hezar km
- li gorî nebatê	400 +
- li ser pratîkê	400 +

Pêşniyarkirina taybetmendiyên sêwirana sereke yên motorê:

• M50V25 motorek şeş-sîlindir a di rêzê de ye bi qebareya 2494 cm³. Sêwirana wê ji hêla bloka hesin-hesin ve tê temsîl kirin, ku tê de şeş silindirên bi dirêjahiya 84 mm di rêzek de cih digirin. Motor xwedan torque baş (245 Nm / rpm) û hêz (192 hp) ye, ku hûn hem di qelebalixiya trafîkê de hem jî li ser rêyek gundî de kontrola bêkêmasî li ser gerîdeyê dide. Girîng e ku bala xwe bidinê ku guhên van parameteran pir nerm in - xerckirina sotemeniyê ji 8,7 heta 11,5 l / 100 km e, li gorî moda ajotinê ve girêdayî ye.
• Pergala sarbûnê şil e, gerguhêz ji hêla pompek ve tê peyda kirin ku ji hêla pêleka kelikê ve tê rêve kirin. Termostat herikîna antîfrezê di dorhêlek mezin an piçûk de bi rê ve dibe, ji bo motorê rejîmek germahiya tevahî peyda dike.
• Pergala lubrîkasyonê bi karanîna zexta ku ji hêla pompek celeb-gear, ku di qulikê de ye, peydakirina neftê dide yekîneyên sereke yên rijandinê. Ji bo baştirkirina xebata yekîneyê, û her weha ji bo pêşîgirtina li girtina kanalên neftê, parzûnek taybetî di pergalê de tê saz kirin;
• Mekanîzmaya crank ji hêla şeş çîpên girêdanê yên sivik û pistonan ve tê temsîl kirin, lêdana ya paşîn 75 mm e. Di bin çalakiya wan de, kelmêş dizivire, torque vediguhezîne veguheztina wesayîtê. Rêjeya berhevkirinê ji bo guhertoya klasîk a motora şewata navxweyî 10,0 e, ji bo M50V25TU - 10,5.
• Pergala şewitandinê ji bo her silindirê yek kulikê vedigire, ku xebata wê ji hêla pergala rêveberiya motora Motronic 3.1 ve tê kontrol kirin. Ev sêwirandin agirkirina bênavber a tevliheviya xebatê misoger dike;
• Mekanîzmaya belavkirina gazê ji hêla zincîreyek demkî, tansiyonek hîdrolîk, du camshaft û valves bi rêberên xwe ve tê destnîşan kirin - her silindir xwedan 2 valves û du valves hene. Dema ku kelmêş dizivire, zincîre tevgera hevdemî ya cambazan misoger dike, ku valves yek bi yek vedike.

Taybetmendiyên motora M50B25TU

Ev rêze guhertoyek pêşkeftî ye - guhertin 2 sal piştî serbestberdana motora sereke hatin destnîşan kirin. Armanca endezyaran ew bû ku deng kêm bikin, karîgeriyê zêde bikin û xerckirina sotemeniyê kêm bikin. Guhertinên sereke yên M50V25TU ev in:

• Bikaranîna pergala nû ya kontrolê DME 3.3.1 û kontrolker Siemens MS 40.1, ku destûrê dide kontrola çêtirîn li ser pêvajoyên sereke yên motorê. Vê yekê gengaz kir ku hêz zêde bibe û xerckirina sotemeniyê kêm bike;
• Guhertina sêwirana mekanîzmaya crank - guhertoya nû beşên pêşkeftî yên ku domdar, sivik in û xwedan jiyanek karûbarê zêde ne bikar tîne. Rêjeya kompresyonê zêde bûye, bermahiyên nû li ser milê crank xuya bûne da ku rabûna eksê û vibrasyonê kêm bikin;
• Dem hate nûjen kirin - rêzika nû hilgirên valve yên sivik û bihêztir bikar tîne. Vegera valvê li pozîsyona xweya bingehîn bi karanîna yek biharê tête kirin;
• Motorê modelek cihêreng a senzora leza betalê wergirt, ku li gorî pîvanên nûvekirî, moda xebata çêtirîn a motora şewitandina hundurîn di betaliyê de diparêze.

Taybetmendiyek din a cihêreng a motorê hebûna pergala Vanos e, ku xebata mekanîzmaya belavkirina gazê li gorî bar, germahiya sarker û taybetmendiyên din ve girêdayî ye.

Vanos - taybetmendiyên sêwiranê, kar

Ev pergal goşeya zivirîna mîla hilgirtinê diguhezîne, moda çêtirîn a vekirina valên hilgirtinê di leza motora bilind de peyda dike. Wekî encamek, hêz zêde dibe, mezaxtina sotemeniyê kêm dibe, hewara jûreya şewitandinê zêde dibe, motor di vê awayê xebitandinê de mîqdara pêdivî ya tevliheviya şewitandinê distîne.

Sêwirana pergala Vanos:

• Amûra hîdrolîk a ji bo guheztina pozîsyona cambaza ketina hundurê;
• Guhestina elektromagnetîk;
• Xeta rûnê bi valve;
• Kontrolker elektronîk.

Operasyona vê pergalê hêsan û bi bandor e - senzorê kontrolê pîvanên motorê analîz dike û, heke hewce be, îşaretan ji guheztina elektromagnetîk re dişîne. Ya paşîn bi valvek ve girêdayî ye ku zexta neftê digire. Ger hewce be, valve vedibe, li ser amûrek hîdrolîk tevdigere ku pozîsyona camshaft û asta vekirina valves diguhezîne.

pêbaweriya motorê

Motorên BMW di nav yên herî pêbawer de ne, û M50B25 me ne îstîsna ye. Taybetmendiyên sêwiranê yên sereke ku jiyana karûbarê yekîneya hêzê zêde dikin ev in:

• Li şûna kemberek zincîrek bikar bînin - veguheztin pir kêm caran hewce dike, û pêbawerî jî bilindtir e;
• Sazkirina hilgirên hîdrolîk - ne hewce ye ku verastkirina plansazkirî;
• Bikaranîna pergalên nû yên kontrolkirina motorê (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - çavkaniya parçeyên yedek zêde dike, ji ber ku ew xebata motora şewitandina navxweyî xweştir dike;
• Gelek beş ji alloyên bilind-hêz têne çêkirin.

Çavkaniya ku çêker destnîşan dike 400 hezar kîlometre ye. Lê li gorî nirxandinên ajokeran - li gorî moda xebitandinê û guheztina rûnê demkî, ev hejmar dikare bi ewlehî 1,5 carî were zêdekirin.

Pirsgirêkên Bingehîn û Çareserkirina Pirsgirêkan

Li ser motorê çend birîn hene, li vir yên herî gelemperî hene:

• Germbûna zêde - çêtirîn e ku meriv vê xeletiyê jê re nehêle, ji ber ku ew kêm caran bêyî encam derbas dibe. Tête pêşniyar kirin ku rewşa pergala sarbûnê, hebûna antîfrezê û îhtîmala kulîlkên hewayê kontrol bikin;
• Motora Troit - pir caran pirsgirêk di kulên şewitandinê de ye;
• Leza neyeksan - di pir rewşan de, kontrolkerê leza bêkar sûcdar e. Bi şilek taybetî û pompek paqij bikin. Ger pirsgirêk berdewam bike - dibe ku sedem senzorek tîrêjê an sondajek lambda be, di heman demê de tê pêşniyar kirin ku gûzê paqij bikin û yekparebûna guhpêdanê kontrol bikin;
• Hêza kêmbûyî bi gelemperî sedema têkçûna pergala Vanos e. Pirsgirêk bi şûna wê tê rakirin, ji bo vê yekê tê pêşniyar kirin ku bi karûbarek gerîdeyê re têkilî daynin.

Ev xalên qels ên sereke yên motora me ne. Bi gelemperî di forma rijandina neftê de, têkçûna senzorên cihêreng ên ku hewceyî guheztinê ne, xeletiyên klasîk hene.

Çi cûre rûn rûnin?

Hilbijartina neftê ji bo dilxwazek gerîdeyê her gav karekî pir dijwar e. Di sûka nûjen de, îhtîmala ketina nav derewînek pir zêde ye, û hûn dikarin piştî yek veguheztinê dilê cenawirê xwe bikujin. Ji ber vê yekê pispor pêşniyar dikin ku li firotgehên gumanbar an jî erzanek bi guman erzan hebe, sotemenî û rûnê nekirin.

Rûnên jêrîn ji bo rêzikên motora me maqûl in:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Girîng e ku ji bîr mekin ku li gorî rêwerzan - mezaxtina neftê 1 lître serê 1000 km normal tê hesibandin, lê li gorî lêkolînan ev hejmar pir zêde ye. Pêdivî ye ku her 7-10 hezar km rûn û parzûn were guhertin.

Lîsteya otomobîlên ku M50V25 li ser hatine saz kirin

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.