motorên BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP

Hilberîna nifşa paşîn a motorên mazotê yên turbocharged 6-cylinder - N57 (N57D30) ji Steyr Plant, di sala 2008 de dest pê kir. Li gorî hemî standardên Euro-5, N57 şûna M57-a delal girtiye - çend caran di pêşbaziyên navneteweyî de û yek ji çêtirîn di xeta turbodiesel a BMW de hatî xelat kirin.

N57D30 aluminumek BC ya girtî wergirt, di hundurê wê de çîpek qelandî ya bi lêdana pistonê 90 mm (ku bilindahiya wê 47 mm e) hate saz kirin, ku ev gengaz kir ku bi qasî 3 lître volga bigihîje.

Bloka silindirê ji selefê xwe serê silindirek aluminiumê mîras girtiye, ku di binê wê de du cam û 4 valves ji her silindirê veşartiye. Dirêjahiya valves li ketina û derketinê: 27.2 û 24.6 mm, bi rêzê. Valves lingên 5 mm stûr hene.

Taybetmendiyek taybetmendiya ajokarên zincîra demê di motora şewata navxweyî ya N57 de, wekî di N47 de, ev e ku zincîre li paşiya sazkirinê ye. Ev ji bo kêmkirina metirsiyên peyayan di rewşa awarte de hate kirin.

Yekîneyên N57D30 bi: teknolojiya dabînkirina sotemeniya mazotê - Common Rail 3; Pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind CP4.1 ji Bosh; supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 bar (di hin guhertoyan de, modelên turbocharging du an sêqat têne saz kirin), û, bê guman, intercooler.

Di heman demê de di N57D30-ê de pêlavên zirav, EGR, û yekîneyek elektronîkî ya Bosch bi guhertoya firmware DDE-ya 7.3-ê ve têne saz kirin.

Di heman demê de bi 6-cylinder N57 re, kopiyek piçûktir a wê hate hilberandin - N47 bi 4 silindir. Digel nebûna cotek silindir, van motoran ji hêla turbochargers, û her weha pergalên avêtin û avêtinê ve têne cûda kirin.

Ji sala 2015-an vir ve, N57 ji hêla B57 ve hatî guhertin.

Specifications N57D30

Motorên mazotê yên turbocharged* N57D30 bi pergala kontrola dîjîtal û teknolojiya rêhesinê hevpar li ser Rêzeya 5 û modelên din ên BMW * têne saz kirin.

Taybetmendiyên sereke yên BMW N57D30 turbo
Cild, cm3	2993
Hêza herî zêde, hp	204-313
Zexta herî zêde, Nm (kgm)/rpm	450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500
Vexwarin, l / 100 km	4.8-7.3
Tîpa	Inline, 6-silinder
Bejna sîlîndêr, mm	84-90
Hêza herî zêde, hp (kW)/r/min	204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400
Rêjeya Compression	16.05.2019
Piston lêdan, mm	84-90
Modela	5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5
Çavkanî, li derve. km	300 +

*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25 / X4 F26 / X5 F15 / X5 E70 / X6 F16 / X6 E71.

* Pergalek yek turbocharger, BiTurbo an Tri-Turboged hate saz kirin.

* Hejmara motorê li ser BC-ê li ser xwedan pompeya derzîlêdanê ye.

Guherandinên

• N57D30O0 yekem Performansa Jorîn N57 bi 245 hp e. û 520-540 Nm.
• N57D30U0 - Guhertoya performansa jêrîn a N57 bi 204 hp, 450 Nm, û Garrett GTB2260VK. Ev guhertin bû ku ji bo N
• N57D30T0 - N57 ji çîna performansa herî bilind (Top) bi 209-306 hp û 600 Nm. Yekem BMW-yên bi N57D30TOP di sala 2009 de derketin. Yekîneyan bi eksozek guherbar, înjektorên piezoelektrîkî û pergalek bihêzkirina BiTurbo (bi K26 û BV40 ji BorgWarner re) hatine stendine, ku qonaxa duyemîn superchargerek bi geometrîya guhêrbar e, ku dihêle hûn zextek 2.05 bar biafirînin. N57D30TOP ji hêla qutiyek Bosch ve bi guhertoya 7.31 ya firmware DDE ve tê kontrol kirin.

Taybetmendiyên sereke yên BMW N57D30TOP
Cild, cm3	2993
Hêza herî zêde, hp	306-381
Zexta herî zêde, Nm (kgm)/rpm	600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000
Vexwarin, l / 100 km	5.9-7.5
Tîpa	Inline, 6-silinder
Bejna sîlîndêr, mm	84-90
Hêza herî zêde, hp (kW)/r/min	306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400
Rêjeya Compression	16.05.2019
Piston lêdan, mm	84-90
Modela	5-Rêz, 7-Rêz, X3, X4, X5, X6
Çavkanî, li derve. km	300 +

• N57D30O1 - Yekîneya performansa jorîn a nûvekirina teknîkî ya yekem bi 258 hp û 560 Nm.
• N57D30T1 yekem motora performansa Top-ya nûjenkirî ya bi 313 hp e. û 630 Nm. Serbestberdana yekem guhertoya N57D30T1, ku bi hemî standardên Euro-6 re tevdigere, di sala 2011-an de dest pê kir. Yekîneyên nûvekirî odeyên şewitandinê yên çêtir, superchargerek Garrett GTB2056VZK, û her weha nozzeyên elektromagnetîk wergirtin. Motora şewitandina navxweyî ji hêla yekîneyek Bosch ve bi guhertoya firmware DDE 7.41 ve tê kontrol kirin.
• N57D30S1 motorek Super Performance Class 381 e ku bi superchargerek Tri-Turboged ku 740 hp peyda dike. û 16.5 Nm. Sazkirinê xwedan BC-ya bihêzkirî, çîpek nû, pistonên di bin ss 6 û CO-ya guherbar de heye. Valves jî zêde bûne, pergalek nûvegirtinê hatîye saz kirin, nozzles bi ajokerek piezoelektrîkî, pergalek sotemeniyê ya çêtir, û her weha eksozek ku bi standardên Euro-7.31 re tevdigere. Yekîneya kontrolê ji hêla Bosch ve bi guhertoya 57 ya firmware DDE ve hatî peyda kirin. Tişta sereke ya ku N30D1S57 ji guheztinên din ên N30D45 vediqetîne, turbochargerek sê qonax e ku bi du superchargerên BV2 ji BorgWarner û yek B381, ku bi tevahî dihêle hûn 740 hp bi dest bixin. û XNUMX Nm.

Taybetmendiyên sereke yên BMW N57D30S1
Cild, cm3	2993
Hêza herî zêde, hp	381
Zexta herî zêde, Nm (kgm)/rpm	740 (75) / 3000
Vexwarin, l / 100 km	6.7-7.5
Tîpa	Inline, 6-silinder
Bejna sîlîndêr, mm	84-90
Hêza herî zêde, hp (kW)/r/min	381 (280) / 4400
Rêjeya Compression	16.05.2019
Piston lêdan, mm	84-90
Modela	5-Rêze, X5, X6
Çavkanî, li derve. km	300 +

Awantaj û pirsgirêkên N57D30

Pros:

• sîstemên Turbo
• Rail Rail
• Potansiyela bilind a ji bo ahengê

Bawer:

• damper crankshaft
• Pirsgirêkên pêlava avêtinê
• Injectors bi ajokera piezoelectric

Dengên derveyî yên di N57D30 de nîşanek şikestî ya tîrêjê ye, ku bi gelemperî di 100 hezar kîlometre de çêdibe. Piştî sed hezarên din, dengek nesirûştî li paşiya yekîneyê hewcedariya muhtemel a veguheztina zincîra demjimêrê destnîşan dike. Pirsgirêkek din li vir operasyona hilweşandina santrala elektrîkê ye, ji ber ku ajoker bixwe li piştê ye. Çavkaniya zincîrê - zêdetirî 200 hezar km.

Berevajî yekîneyên malbata M, di N57D30 de damper nikarin bikevin motora şewitandina hundurîn, lê ew dikarin ew qas bi kokê ve werin nixumandin ku ew bi tevahî dev ji xebatê berdin, ji ber vê yekê motor dê bi domdarî xeletiyan bide.



Di heman demê de pêdivî ye ku valahiya EGR jî were paqij kirin, ji ber ku pir caran, jixwe di 100 hezar kîlometreyî de, ew dikare bi axê bi tevahî were qefilandin. Ji bo ku hûn ji pirsgirêkên jorîn dûr nekevin, çêtir e ku meriv bi tenê fîşekan li ser dampers û EGR deyne.

Ji bo ku motor piştî wê pir bi têra xwe bixebite, divê hûn yekîneya kontrolê ji nû ve bişopînin.

Çavkaniya turbinan di motorên BMW N57D30 de bi qasî 200 hezar km ye, lê bi gelemperî hêj bêtir e. Ji bo ku yekîneya hêzê heya ku gengaz bixebite, divê hûn li ser kalîteya rûnê xilas nebin û çêtir e ku hûn şilavên teknîkî yên ku ji hêla hilberîner ve têne pêşniyar kirin bikar bînin, û her weha motorê di wextê xwe de servîs bikin û wê bi sotemeniyê dakêşin. sotemeniya îsbatkirî. Wê hingê çavkaniya motorên N57D30 bixwe dikare ji 300 hezar km ku ji hêla çêker ve hatî ragihandin bi girîngî derbas bibe.

Tuning N57D30

N57D30-ên konvansiyonel (N57D30U0 û N57D30O0) bi turbochargerek yekane dikarin bi arîkariya çîpê bigihîjin 300 hp, û bi lûleyek dakêşanê hêza wan dikare bigihîje 320 hp. Di vê rewşê de yekîneyên N57D30T1 ji 10-15 hp zêdetir zêde dikin. Bi awayê, ICE-yên jorîn bi 204 û 245 hp. ya herî populer ji bo çespandina.

Hêza N57D30TOP bi du superchargeran bi tenê yek ronîkirina yekîneya kontrolê û bi lûleyek dakêşanê heya 360-380 hp tête guheztin.

Dibe ku ya herî bêkêmasî ya tevahiya malbata N57 yekîneya mazotê ya N57D30S1 bi pergalek derzîlêdanê ya Tri-Turboged e, piştî ku çîp-tuning û bi lûleyek dakêşanê ve, ew dikare heya 440 hp hêz pêş bixe. û 840 Nm.