Motorên BMW N62B36, N62B40

Dûv re, piştî M62B35, yekîneya hêza pistonê ya 8-sîlindir a çêkirina-alloy sivik, N62B36 ji BMW Plant Dingolfing, ket hilberîna girseyî, ku şûna pêşiyê xwe yê navdar girt. N62B44 wekî bingeha afirandina motorê xizmet kir.

N62B36

Di BC N62B36 de hatî saz kirin: çîçek bi lêdana pistonê ya 81.2 mm; silindirên bi çarçoweya 84 mm û darên girêdanê yên nû.

Serê silindirê dişibihe N62B44, ji xeynî tîrêjê valavên hilgirtinê, yên ku piçûktir bûne - 32 mm. Valvesên exhaust heman dimîne - 29 mm.

Di heman demê de di N62B36 de, pergalên Valvetronic û Double VANOS xuya bûn. Yekîneya hêzê ji hêla guhertoyek Bosch DME ME ve bi firmware 9.2 ve tê kontrol kirin.

Motor di BMW 35i de hate saz kirin heya ku otobusa Alman di sala 2005-an de dest bi guheztina wê bi N62B40-a ji nû ve dîzaynkirin kir.

Taybetmendiyên sereke yên BMW N62B36
Cild, cm3	3600
Hêza herî zêde, hp	272
Zexta herî zêde, Nm (kgm)/rpm	360 (37) / 3700
Vexwarin, l / 100 km	10.09.2019
Tîpa	V-teşe, 8-silindir
Bejna sîlîndêr, mm	84
Hêza herî zêde, hp (kW)/r/min	272 (200) / 6200
Rêjeya Compression	10.02.2019
Piston lêdan, mm	81.2
Modela	7-Rêz (735i E65)
Çavkanî, li derve. km	400 +

* Hejmara motorê li nêzê lingê çepê, di binê guheztina derzê de ye.

N62B40

Paralel bi yekîneya N62B48-a kapasîteya mezin, BMW Plant Dingolfing hevtayê xwe, N62B40, ku şûna motora N62B36 girt, hilberand. Bingeha pêşkeftina vê sazkirinê bi rastî N62B48 bû, ku di BC-ê de çîlekek bi 84.1 mm lêdana piston û silindirên bi pîvana 87 mm hate saz kirin.

Serê silindirê N62B40 jûreyên şewatê û valavên çêtir ên ku ji bo berdanek nû hatine guheztin (bi beşa xaça boriyê ya zêde) wergirt. Materyalên ji bo çêkirina seriyê aligirê aluminiumê bi silicon - silumin bû. Di heman demê de ji bo N62B40 jî, dê ketina du qonaxek nû ya bi pergalek DISA were saz kirin.

Pergala rêveberiya motorê guhertoyek Bosch ECU DME ME bi firmware 9.2.2 bû. Ev motor li ser modelên BMW 40i hate bikar anîn.

Ji sala 2008-an vir ve, tevahiya malbata hêzê ya N62 hêdî hêdî bi rêzek nû ya yekîneyên turbocharged N63 ve hatî guhertin.

Taybetmendiyên sereke yên BMW N62B40
Cild, cm3	4000
Hêza herî zêde, hp	306
Zexta herî zêde, Nm (kgm)/rpm	390 (40) / 3500
Vexwarin, l / 100 km	11.02.2019
Tîpa	V-teşe, 8-silindir
Bejna sîlîndêr, mm	84.1-87
Hêza herî zêde, hp (kW)/r/min	306 (225) / 6300
Rêjeya Compression	10.05.2019
Piston lêdan, mm	84.1-87
Modela	Rêzeya 5 (540i E60), Rêzeya 7 (740i E65)
Çavkanî, li derve. km	400 +

* Hejmara motorê li nêzê lingê çepê, di binê guheztina derzê de ye.

Awantaj û pirsgirêkên N62B36 û N62B40

Плюсы

• Dual-VANOS/Bi-VANOS
• valvetronic
• çavkaniyê binirxîne

Минусы

• Maslozhor
• leza herikîn
• Petrolê diherike

Di nav dezawantajên sereke yên motorên N62B36 û N62B40 de, zêdekirina xerckirina neftê bi gelemperî tê destnîşan kirin. Ev bi gelemperî piştî rêveçûna 100 hezar km pêk tê. û sedemê her tiştî morên stema valve ye. Piştî bi qasî sed hezar mîlometre, zengilên rûnê rûnê di dawiyê de têk diçin.

Şoreşên pêvekirî, wekî qaîdeyek, ji ber têkçûna kulika şewitandinê xuya dibin. Her weha hûn dikarin pergala belavkirina gazê ya Valvetronic, hebûna lehiya hewayê, metreya herikînê jî kontrol bikin.

Bûyera rijandina neftê, wekî qaîdeyek, ji ber mora kelmêş an gazika xaniyê jeneratorê xuya dike. Wekî din, şaneyên katalîzatorên ku bi demê re diqelibin, di dawiya silindiran de diqelibin û di encamê de xalî çêdibin. Di vê rewşê de baştirîn çareserî dê ew e ku katalîzatoran bi dakêşên agir veguherînin.

Bi gelemperî, ji bo ku çavkaniya motorên N62B36 û N62B40 bi qasî ku gengaz be, û bi qasî ku pêkan kêm pirsgirêk bi wan re hebin, çêtir e ku meriv li rûnê motorê û sotemeniyê xilas neke, û di heman demê de lênihêrîna birêkûpêk jî were meşandin.

Tuning N62B36 û N62B40

Awayê herî maqûl ji bo ahengkirina N62B36 çîpkirina pergalê ye. Her weha hûn ê hewce bikin: eksozek werzîşê, parzûnek berxwedanê ya kêm û mîhengek baş a ECU bixwe. Hemî ev ê dihêle hûn 300 hp bistînin. û motorê dînamîkên baş bidin. Ne wateya ku meriv tiştek din bike, wê hingê çêtir e ku meriv otomobîlê biguhezîne.

Ahenga baş a N62B40 ji bo dravê têr dê nexebite, û li vir hûn neçar in hilbijêrin: an çîpek an turbochargerek biha. Bişkojka yekîneya kontrolê, digel parzûnek berxwedanê ya sifir û sazkirina pergalek kişandina werzîşê, dê karibe 330-340 hp peyda bike. û hestek operasyona motora êrîşkar.

Tamîrkirina motora PONTOREZKI. BMW M62, N62. motora bmw n62

encamê

Bi kurtahî, meriv bi ewleyî dikare bibêje ku yekîneyên hêza N62, ku ji rêza motora Nifşê Nû ne, ji bo M62-ê wekî cîhgirek baş xizmet kir. Li gorî selefê xwe, motora N62 hem ji hêla mekanîkî hem jî ji hêla dîjîtal ve guherînên girîng derbas kiriye. Bi saya hemî nûjeniyan, endezyaran karîbûn hêzê zêde bikin û torque baştir bikin, û hem jî xerckirina sotemeniyê û emelên zerardar li atmosferê kêm bikin.

Ji hêlekê ve, pêşkeftin û nûjeniyan xebata nifşên herî dawî yên yekîneyên hêzê maqûltir kiriye, lê ji hêla din ve, van hemî sêwiranên wan, yên ku tenê bûne "kapîr" bi girîngî tevlihev kirine. Ev ne bi kêmanî ji motorên N62B36 û N62B40 re derbas dibe. Di N62 de yek ji cîhên herî pirsgirêkdar pergala Double Vanos-a jorîn e. Di heman demê de xalek qels mekanîka pergala Valvetronic e.

Teoriya ICE: Motora BMW N62b48 (Nivîsa sêwiranê, Vanos, Valvetronic)

Di Pêşbaziya Hêza Hêzê ya Navnetewî ya 2002 de, N62B36 bi sernavên jêrîn hate xelat kirin: "Motora Nû ya Herî Baş", "Motorêya Herî Baş a Salê", û di kategoriya "Mînorêya 4-lître ya herî baş" de jî serketî ye.