Chevrolet Epica Engines

Xuyabûna vê otomobîlê hejmareke mezin ji dîtinan dikişîne. Ji ber sêwirana xweya neasayî û dirêjahiya laş, ji derve ew wekî nûnerek çîna karsaziyê xuya dike. Di hundurê de, ev gerîdeya hanê wekî standard xwedan amûrek bi comerdî ye.

Materyalên qedandina qalîteya bilind, kursiyên rehet, îzolekirina dengê baş ajotina otomobîlê pir xweş dike. Di heman demê de ji avantajên ku dikare bihaya nisbeten kêm a gerîdeyê were destnîşan kirin.

Pêşengê modela Epica Chevrolet Evanda ye. Di xuyangê de, hin taybetmendiyên wan hene. Lêbelê, modela nû ji hêla navenda sêwirana Daewoo û Teknolojiya General Motors ve, ku li Koreya Başûr e, hate pêşve xistin. Li heman welatî hilberîna van wesayîtan li bajarê Bapiyong dest pê kir.

Radestkirina xaka Federasyona Rûsyayê bi riya kargeha otomobîlan Avtotor a li bajarê Kaliningradê pêk hat. Wan erebe bi rêbaza SKD kom kirin. Hêjayî gotinê ye ku guhertoyên ku li Rûsya û Koreya Başûr hatine berhev kirin ne cûda bûn.

Pêşangeha pêşîn a otomobîlê di Adara 2006-an de li Pêşangeha Motora Cenevreyê hate çêkirin. Ji bo tevahiya serdema hilberîna otomobîlê, ew li 90 welatan hate firotin.

Derveyî Chevrolet Epica

Li derve, sêwiraneran karekî baş kirin, bi saya vê yekê, taybetmendiyên gerîdeyê ecêbmayî xweşik û hevrêz derketin. Şiklê laş, serê û optîka paşîn, dûbarekerên sînyala zivirî yên ku li ser laşê hêmanên neynikê yên derveyî têne bicîh kirin kesayetiya gerîdeyê dide û modela Chevrolet Epica ji gerîdeyên din ên vê polê vediqetîne.

Wezîfa sêwiranan ew bû ku sêwirana nûjen bi şêwaza klasîk re hevber bikin. Otomobîl di heman demê de xwedan roniyên panoramîk ên mezin, barek veguhêz a hêzdar a li ser rûbera kromê ya tîrêjê ya radyatorê bi amblema mezin a otobusê û kapek girseyî heye.

Profîla pêlê ya bilindkirî ya gerîdeyê zexmiyê dide wê. Xetek bêkêmasî li seranserê rûyê alîyê gerîdeyê, ku li ser wê destikên derî û neynikên mezin hene, pêk tê. Li paşiya gerîdeyê, hûn dikarin berpalek paşîn a binavkirî û qurmek dûvikê kromî ya ku roniyên piştê girêdide bibînin.

Hundirê kerê

Di hundurê otomobîlê de, sêwiranan nûjenî û sadebûn li hev kirine. Dorûberên kromê yên amûrên dor bi hundurê reş ên klasîk re hevrû dibin. Cihê hêsan a hemî bişkok û lebatên kontrolê yên li ser panela navendî, ku ji materyalên bi kalîte hatî çêkirin, dihêle hûn di cîhê ajokar de bi qasî ku pêkan rehet hîs bikin.

Bêyî mezinahiya ajokerê, ew bi hêsanî dikare stûna rêwerzê bi rihetî li xwe bi kar bîne û bi guhê rêkê ve birêkûpêk bike. Kursiya şofêrê bi karanîna servoyên elektrîkê, yên ku di otomobîlên bi veguheztina otomatîkî de, û her weha di guhertoya herî barkirî ya bi veguheztina destan de, an bi karanîna lebatên verastkirina mekanîkî têne saz kirin, têne saz kirin. Parçeya bagajê 480 lître ye. Ger hûn rêza kursiyên paşîn daxin xwarê, cîhê bagajê %60 zêde dibe.

Rengê ronahiya panela amûrê, ku bi konsolê navendî re hevaheng e, kesk e. Spas ji cîhê hêsan a komputera serhêl, hemî nîşaneyên pêwîst her gav li ber çavan in. Paceyên elektrîkê û neynikên derve bi bişkokên ku li ser qerta deriyê ajokerê hene têne sererast kirin. Di heman demê de li ser panelê du dîmen hene - ji bo demjimêr û ji bo pergala multimedia. Di veavakirina jorîn a gerîdeyê de, guhezkarek CD-ya 6-dîskê hate saz kirin, bi piştgirî ji bo formata mp3.

Amûrên bingehîn nîşana LS wergirtin û pê re bûn: klîma bi parzûna kabînê, pencereyên hêzê yên pêş û paşîn, neynikên paşîn ên hêzdar, kilîtkirina navendî ya dûr, cama bayê germkirî, roniyên mijê, û her weha pergalek ewlehiyê ya bi bandor û 16- inch wheels sivik-alloy bi tires 205/55. Guhertina LT ji bo kursiyên pêşiyê, senzorên baran û ronahiyê, senzorên baran û ronahiyê, arîkariya parkkirinê û hundurê çermê, û her weha çerxên alyûmê yên 17-inç ên bi 215/55 tekerên XNUMX/XNUMX, bi piştevaniya germkirî û birêkûpêk a lumbar ve hate stendine.

Wekî standard, pergalek ABS ya 4-kanal û mekanîzmayek ku hêzên frenê belav dike heye. Ewlehiya pasîf bi hebûna çarçoveyek hişk a di beşa rêwiyan de tê peyda kirin. Di heman demê de ji bo ajokar û rêwiyê pêşiyê pergalek hewaya hewayê ya berbiçav jî heye, di nav de hejmareke mezin a hewayê û du perdeyên kêlekê ku hêza dakêşanê sînordar dikin.

Taybetmendiyên teknîkî

Nerazîbûna bilind û kalîteyên dînamîkî yên baş ji hêla du santralên elektrîkê ve têne peyda kirin: motorek benzînê ya 6-sîlindir bi pergalek belavkirina gazê ya 24-valve û qebareya 2 lître û motorek 2.5 lître, ku di heman demê de 6 silindir û 24 valves jî hene. . Yekîneya hêza du-lître hem bi veguhezek otomatîkî ya bi pênc gavan û hem jî bi gearboxek desta ya pênc-lez ve hatî çêkirin.

Hêza wê 144 hp çêdibe. Leza herî zêde 207 km / h bû, leza 100 km / h bi motorek 2 lîtreyî bi veguheztina manual di 9,9 çirkeyan de pêk tê. Xerca sotemeniyê di çerxa hevbeş de 8.2 lître ye, ku ji bo otomobîlek wusa mezin nîşanek pir baş e.

Motora 2.5 lîtreyî 156 hp pêş dixe. Ew bi tenê bi veguherînek otomatîkî ya pênc-leza ve hatibû çêkirin. Otomobîl dikare herî zêde 209 km / h lez bike. Tevî zêdebûna qebareya odeyên xebatê, leza 100 km / h wekî motorek du-lître di heman 9.9 çirkeyan de pêk tê.

Ev ji ber sazkirina gearboxek bi destan a li ser motorek piçûktir, ku kapasîteyên wê rê dide bilezkirina dînamîkî, gengaz e. Ev motora bi veguheztina otomatîkî 100 km / h hema hema 2 çirkeyan dirêjtir dike.

taybetmendiyên xizmeta ICE

Hilberîner îddîa dike ku dema ku lubricantên binavkirî û hêmanên parzûnê bikar tînin, ew dikarin her 15 hezar km an salê carekê werin guheztin. Parzûnên sotemenî û hewayê dikarin her 45 km werin guhertin. Pêdivî ye ku sarker bi 100 hezar km an piştî 5 salan xebitandinê were guheztin. Di otomobîlê de fîşekên îridyûmê yên sê-elektrodî hene. Piştî 160 hezar kîlometran tên guhertin. Mekanîzmaya belavkirina gazê ji hêla zincîrek ve tê rêve kirin ku hewceyê lênêrînê nake. Ev bi saya tansiyona otomatîkî, ku bi domdarî tansiyona zincîra pêwîst peyda dike, gengaz e.

Di nav xeletiyan de, meriv dikare xuyangkirina lêdanek ji berdêlên hîdrolîk veqetîne, nemaze dema ku motorê li ser sar dest pê dike. Di vê rewşê de hilberên hîdrolîk ên xeletî divê bêne guheztin, ew ji bo tamîrkirinê ne maqûl in.

Di heman demê de pêdivî ye ku bi periyodîk xeta hewayê ji depoyên sotê paqij bikin. Berî her tiştî, ew valveya USR, valva gêjkirinê û çîçeka hilgirtinê dihejîne. Di nav dezavantajan de jî bi tenê 98 benzînê vexwarin e.

Dema ku sotemeniya bi jimareyek oktanek kêmtir bikar tîne, meriv dikare binihêre: motor dest pê dike ku bi rengek neyeksan bixebite, xerckirina benzînê zêde dibe, kalîteyên dînamîkî yên gerîdeyê xirab dibin. Di heman demê de di vê gerîdeyê de hêjayî gotinê ye ku têkçûna pir caran ya bengên topê. Dîsa jî, yekîneya hêzê ya du-lître kêm pirsgirêkan ji xwediyê xwe re peyda kir. Di motorek mezintir de, katalîzator pir caran piştî 100 hezar kîlometre têk diçe.

Sedema vê jî bikaranîna sotemeniya kêm-kalîte ye. Ne guheztina biwext a veguherînerek katalîtîk a xelet dikare bibe sedema pirsgirêkên cidî. Parçeyên katalîzatorê bi navgîniya pergala vegerandina gaza eksê dikare têkevin hundurê valahiya odeyên şewitandina xebitandinê, ku dikare bibe sedema xêzkirina li ser dîwarên silindirê.

Bi gelemperî, xwedan van motoran serî li rakirina katalîzatorê didin. Di şûna wê de, ew pêgirek agir saz dikin û lêpirsîna "Mejî" ya Yekîneya Kontrola Motora Elektronîkî dikin.