motorên Chevrolet Cruze

Modela Chevrolet Cruze şûna Chevrolet Lacetti û Chevrolet Cobalt girt. Ji sala 2008 heta 2015 hatiye hilberandin.

Ev otomobîlek mezin e ku ji hêla ajokarên navxweyî ve tê hezkirin. Ka em taybetmendiyên wê yên teknîkî bi hûrgulî bifikirin.

Pêşniyara modelê

Wekî ku li jor behs kir, ev model di sala 2008-an de dest bi hilberandinê kir, Delta II ji bo wê bû platform. Opel Astra J li ser heman platformê hate afirandin. Di destpêkê de, hilberîna ji bo bazara Rûsyayê li kargeha li Shushary hate damezrandin, ev pargîdaniyek e ku ji hêla GM ve hatî afirandin. Dûv re, gava vagonên stasyonê li xetê hatin zêdekirin, ew li kargeha Avtotor, ku li Kaliningradê ye, hatin hilberandin.

Li welatê me ev model heta sala 2015’an hate pêkanîn. Piştî wê, destpêkirina nifşa duyemîn a otomobîlê hate ragihandin, û yekem hate rawestandin. Lê, di pratîkê de, nifşê duyemîn ronahiyê tenê li DY û Chinaînê dît, ew negihîşt welatê me. Zêdetir em ê tenê nifşa yekem Chevrolet Cruze bifikirin.

Li gorî piraniya ajokaran, ev otomobîl xwedan astek bilind a rehetiyê, û hem jî pêbawer e. Gelek guherandin hene, ku dihêle hûn makîneya ku herî baş li gorî hewcedariyên we tê hilbijêrin hilbijêrin.

Taybetmendiyên motorê

Li ser Chevrolet Cruze gelek hêzdar ên cihêreng hatin saz kirin. Ew di taybetmendiyên teknîkî de cûda dibin, ev dihêle hûn li gorî hewcedariyên ajokerek taybetî otomobîlek hilbijêrin. Ji bo rehetiyê, me hemî nîşaneyên sereke di tabloyek de kurt kir.

A14NET	F16D3	F18D4	Z18XER	M13A
Veguhestina motorê, cm kûp	1364	1598	1598	1796	1328
Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm.	175 (18)/3800	142 (14) / 4000	154 (16) / 4200	165 (17)/4600	110 (11)/4100
200 (20)/4900	150 (15) / 3600	155 (16) / 4000	167 (17)/3800	118 (12)/3400
150 (15) / 4000	170 (17)/3800	118 (12)/4000
118 (12)/4400
Hêza herî zêde, h.p.	140	109	115 - 124	122 - 125	85 - 94
Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm	115 (85)/5600	109 (80) / 5800	115 (85) / 6000	122 (90)/5600	85 (63)/6000
140 (103) / 4900	109 (80) / 6000	124 (91) / 6400	122 (90)/6000	88 (65)/6000
140 (103) / 6000	125 (92)/3800	91 (67)/6000
140 (103) / 6300	125 (92)/5600	93 (68)/5800
125 (92)/6000	94 (69)/6000
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	Gaz / Petrol	Benzîna ​​AI-92	Benzîna ​​AI-95	Benzîna ​​AI-92	Birêkûpêk (AI-92, AI-95)
Benzîna ​​AI-95	Benzîna ​​AI-95	Benzîna ​​AI-95	Benzîna ​​AI-95
Benzîna ​​AI-98
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	5.9 - 8.8	6.6 - 9.3	6.6 - 7.1	7.9 - 10.1	5.9 - 7.9
type motorê	Inline, 4-silinder	4-silindir, di rêzê de	Inline, 4-silinder	Inline, 4-silinder	Pergala qonaxa 4-cylinder, 16-valve, guhêrbar (VVT)
Li g / km belavkirina CO2	123 - 257	172 - 178	153 - 167	185 - 211	174 - 184
Lêzêdekirin. agahdariya motorê	derzîlêdana sotemeniyê ya pirrengî	derzîlêdana sotemeniyê ya pir xalî	derzîlêdana sotemeniyê ya pirrengî	derzîlêdana sotemeniyê ya pirrengî	DOHC 16-valve
Hejmara valves li ser cylinder	4	4	4	4	4
Bejna sîlîndêr, mm	72.5	79	80.5	80.5	78
Piston lêdan, mm	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
Rêjeya Compression	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
Pergala destpê-rawestînê	alternatîf	na	Dibe	Dibe	na
Supercharger	Turbine	na	na	na	na
Li derveyî çavkaniyê ye. km.	350	200-250	200-250	200-250	250

Wekî ku hûn dikarin bibînin, ji hêla teknîkî ve hemî motor pir cihêreng in, ev yek dihêle ku ji bo motorîstek vebijarkên herî maqûl hilbijêrin.

Heya nuha, li gorî qanûnê, ne hewce ye ku dema tomarkirina otomobîlê hejmara santralê were kontrol kirin. Lê, carinan ew hîn jî hewce ye, ji bo nimûne, dema ku hin celeb perçeyan hilbijêrin. Hemî modelên motorê jimareyek li ser ebaya serê silindirê hatî mor kirin. Hûn dikarin wê li jorê parzûna rûnê rast bibînin. Ji kerema xwe not bikin ku ew mêldarê korozyonê ye. Ev dikare bibe sedema hilweşandina nivîsê. Ji bo ku hûn ji vê yekê dûr nekevin, dem bi dem cîhê kontrol bikin, wê ji rûnê paqij bikin, û bi her rûnê rûnê rûn bikin.

Taybetmendiyên operasyonê

Motorên ku li ser vê gerîdeyê hatine saz kirin pir dijwar in. Ew operasyonê di şert û mercên dijwar ên Rûsyayê de bêkêmasî tehemûl dikin. Ji ber ku motor cûda ne, lênihêrîn û xebitandin hinekî cûda ne.

Li jêr em ê nuwazeyên sereke yên lênihêrînê, û her weha hin xeletiyên tîpîk ên motorê bifikirin. Ev ê ji we re bibe alîkar ku hûn ji pirsgirêkên gerîdeyê dûr bikevin.

Xizmet

Ji bo destpêkê, hêja ye ku meriv li ser lênihêrîna plansazkirî ya motora şewitandina navxweyî bifikire. Ev pêvajoyek mecbûrî ye ku xebata normal ya motorê misoger dike. Li gorî pêşniyarên çêker, mîlê herî kêm di navbera lênêrîna bingehîn de 15 hezar kîlometre ye. Lê, di pratîkê de, çêtir e ku meriv wê her 10 hezarî bike, ji ber vê yekê, şert û mercên xebitandinê bi gelemperî ji îdeal û xirabtir cûda dibin.

Di dema lênêrîna bingehîn de, vekolînek dîtbar a hemî pêkhateyên motorê tê kirin. Teşhîskirina kompîturê jî mecbûrî ye. Dema ku kêmasî têne dîtin, têne tamîr kirin. Di heman demê de pê ewle bin ku rûnê motorê û parzûnê biguherînin. Lubricantên jêrîn dikarin ji bo veguheztinê werin bikar anîn.

modela ICE	Hêjmara sotemeniyê l	Nîşana rûnê
F18D4	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (Herêmên bi germahiya nizim)
0W-40 (Herêmên germahiya kêm)
Z18XER	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (Herêmên bi germahiya nizim)
0W-40 (Herêmên bi germahiya nizim)
A14NET	4	5W-30
M13A	4	5W-30
10W-30
10W-40
F16D3	3.75	5W30
5W40
10W30
0W40

Li gorî taybetmendiyên firoşker, tenê sentetîk têne pêşniyar kirin. Lê, di demsala germ de, rûnên nîv-sentetîkî jî dikarin werin bikar anîn.

Ji bo ku xebata bêkêmasî ya şewatê were misoger kirin, mûm her 30 hezar kîlometirî têne guhertin. Ger ew qalîteya bilind in, wê hingê ew hemî vê demê bêyî pirsgirêk û têkçûn xizmet dikin.

Kembera demjimêrê her gav baldariyek zêde hewce dike. Hemî motor ji bilî M13A ajokerek kemberê bikar tînin. Wê li ser 60 hezarî biguhezînin, lê carinan dibe ku berê hewce bike. Ji bo ku ji tengasiyê dûr nekevin, rewşa kemberê bi rêkûpêk kontrol bikin.

M13A ajokerek zincîra demjimêr bikar tîne. Dema ku rast tê bikar anîn, ew pêbawertir e. Wekî qaîdeyek, veguheztin piştî 150-200 hezar kîlometre hewce ye. Ji ber ku di wê demê de motor jixwe pir xirav bû, guheztina ajokera demjimêrê bi nûvekirinek mezin a yekîneya hêzê re hate hev.

Xeletiyên tîpîk

Her motorek kêmasiyên wê û xeletiyên wê hene. Divê ev yek li ber çavan bê girtin û pirsgirêkên ku derdikevin di wextê xwe de bên çareserkirin. Ka em binihêrin ka xwediyên Chevrolet Cruze dikarin bi çi zehmetiyan re rû bi rû bimînin.

Kêmasiya sereke ya A14NET turbîna nehêz e, di heman demê de li ser neftê jî daxwaz e. Ger hûn wê bi rûnê kêm-kalîteyê tije bikin, xetereya têkçûnê dê zêde bibe. Di heman demê de, bi domdarî vê motorê bi leza bilind neajotin, ev jî dê bibe sedema "mirina" zû ya turbînê û dibe ku piston. Di heman demê de pirsgirêkek taybetmendiya hemî motorên Opel-ê yên ku rûn ji binê qapaxa valê diherike heye. Pir caran hêlîna pompê têk diçe, hêja ye ku wê were guheztin.

Li ser motora Z18XER, regulatora qonaxê carinan têk diçe, di vê rewşê de motor dest pê dike mîna motora mazotê dihejîne. Ew bi guheztina valahiya solenoid, ku di regulatora qonaxê de hatî saz kirin, tê çareser kirin, hûn dikarin hewl bidin ku wê ji qirêjiyê paqij bikin. Pirsgirêkek din a li vir termostat e, ew ji 80 hezar kîlometreyan dirêjtir nake, û di pratîkê de pir caran pir zû têk diçe.

Pirsgirêka motora F18D4 xistina bilez a hêmanên sereke yên yekîneyê ye. Ji ber vê yekê, ew xwedan jiyanek karûbarê piçûktir e. Di heman demê de, şikestinên piçûk bi pratîkî çênabin.

Bi dîtina yekîneya hêza F16D3, meriv dikare bi gelemperî pêbaweriya wê destnîşan bike. Lê, di heman demê de, dibe ku di têkçûna berdêlên valahiya hîdrolîk de pirsgirêk hebin, ew pir caran têk diçin. Di motorê de jî pergala kontrolkirina exhaustê ya cihêreng heye. Ev blok jî bi rêkûpêk têk diçe.

Ya herî pêbawer dikare were gotin M13A. Vê motorê xwedan marjîneyek mezin a zindîbûnê ye, ku ajokar ji gelek pirsgirêkan xilas dike. Ger hûn bi rêkûpêk lênihêrin, di pratîkê de têkçûn çênabin. Carinan dibe ku pirsgirêkek bi senzora pozîsyona çengê re hebe, ev dibe ku xeletiya herî gelemperî ya vê motorê ye. Di heman demê de, dema ku sotemeniya kêm-kalîteyê bikar tîne, kontrol ronî dibe û xeletiyek xirabûna pergala hêzê xuya dike.

Tuning

Pir ajokar ji taybetmendiyên standard ên motoran hez nakin, ji ber vê yekê gelek awayên ku alîkariya zêdekirina hêzê an baştirkirina performansa motora din dikin hatine vedîtin. Em ê ji bo her yekîneyek hêza taybetî ya herî maqûl analîz bikin.

Ji bo motora A14NET, tunekirina çîpê çareseriya çêtirîn e. Li vir ew herî bi bandor e, ji ber ku turbînek tê bikar anîn. Bi ronîkirina rast a yekîneya kontrolê, hûn dikarin 10-20% zêdebûnek hêzê bistînin. Ne wate ye ku meriv çêtirkirinên din li ser vê motorê bike, zêdebûn dê piçûk be, û lêçûn dê girîng be.

Gelek fersendên din hene ku meriv motora Z18XER safî bike, lê li vir divê hûn ji bîr mekin ku pirê kar dê dravek dor lê bide. Vebijarka herî hêsan ahenga çîpê ye, bi wê re hûn dikarin% 10 hêzê li motorê zêde bikin. Heke hûn dixwazin zêdebûnek girîngtir bistînin, hûn ê hewce bikin ku turbînek saz bikin, û her weha tîrêjê girêdanê û koma pistonê biguhezînin, û silindir di heman demê de aciz dibin. Ev nêzîkatî dihêle ku hûn hêza heya 200 hp bistînin. Di heman demê de, hûn ê hewce bikin ku gearboxek din deynin, fren û sekinandinê xurt bikin.

F18D4 bi gelemperî veberhênanek birêkûpêk pir mezin hewce dike, û encam dê pir nîqaş be. Li vir, tewra tunekirina çîpê jî naxebite, ji bo ku hûn bigihîjin zêdebûnek% 15, hûn ê hewce bikin ku pantikên eksê standard bi "spider" veguherînin. Ji bo bandorek mezintir, divê hûn berbi turbînê binihêrin, ew hêza herî mezin dide. Lê, ji bilî vê, di heman demê de tê xwestin ku beşên nû yên koma girêdan û pistonê ku li hember barên weha berxwedêr in werin saz kirin. Wekî din, hûn ê pir caran neçar in ku nûvekirinek mezin a motorê bikin.

Motora F16D3 bi gelemperî ji hêla silindirên bêhêz ve tê lez kirin. Ev dihêle hûn bi lêçûnek hindiktirîn hêzê zêde bikin. Di heman demê de, tunekirina çîpê jî hewce ye.

M13A bi gelemperî bi karanîna çîp-tuningê tê zêdekirin, lê ev yek zêdebûnek rast a hêzê nade, bi gelemperî ji 10 hp zêdetir nabe. Bikaranîna çîpên girêdanê yên kurttir bikêrhatî ye, ev yek zêdebûnek berbiçav di qebareya motorê de dide, û li gorî vê yekê, bêtir hêz tê wergirtin. Ev vebijark herî bikêr e, lê divê hûn bi zêdebûna xerckirina sotemeniyê ji bo wê bidin.

SWAP

Yek ji awayên guheztinê yên populer SWAP e, ango guheztina bêkêmasî ya motorê. Di pratîkê de, safîkirinek wusa ji ber hewcedariya hilbijartina motorek ku li ser çiyayan, û hem jî ji bo bicîhkirina hin yekîneyên standard li motorê tevlihev dibe. Bi gelemperî vebijarkên bihêztir têne saz kirin.

Di rastiyê de, li ser Chevrolet Cruze, xebatek weha bi pratîkî nayê kirin, sedem jî hejmarek piçûk a yekîneyên hêza maqûl e. Pir caran, ew z20let an 2.3 V5 AGZ saz dikin. Van motoran bi rastî tu guheztinê hewce nake, di heman demê de ew pir bi hêz û pêbawer in.

Guherandinên herî populer

Ne gengaz e ku meriv bi eşkereyî bêje ka kîjan ji guhertoyên vê gerîdeyê çêtirîn bû. Çend sedem hene. Berî her tiştî, di hin xalên demê de, tenê hin guhertin ji sûkê re hatin peyda kirin, lê yên din hema hema nehatin hilberandin. Bi xwezayî, mirovan tiştên ku bazirganan pêşkêşî wan dikirin, digirtin.

Bi gelemperî, heke hûn li statîstîkê binihêrin, wê hingê pir caran wan otomobîlek bi motorek F18D4 kirî (an jî dixwestin bikirin). Li gorî gelek ajokaran, rêjeya herî bi bandor a hêz û pîvanên din, bi taybetî karîgeriyê heye.

Kîjan guherandinê hilbijêrin

Ger hûn li pêbaweriya motorê mêze bikin, çêtirîn e ku hûn otomobîlek bi motorek M13A bikirin. Ew bi eslê xwe ji bo SUV-yên sivik hate afirandin, û marjîneyek zêde ya ewlehiyê heye. Ji ber vê yekê, heke hûn nexwazin xeletiyên piçûk ên birêkûpêk tevlihev bikin, ev ê bijareya çêtirîn be.

F18D4 jî carinan pesnê xwe dide. Lê, ew ji bo rêyên welêt maqûltir e, ji ber hêza wê ya mezintir û berteka gazê.