motorên Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti otomobîlek sedan, stasyon an heçbackek populer e ku li çaraliyê cîhanê bûye daxwaz.

Otomobîl serkeftî derket, bi taybetmendiyên ajotinê yên hêja, xerckirina sotemeniyê kêm û santralên bijartî yên çêtirîn, yên ku xwe ji bo ajotina li bajar û otobanê baş îsbat kirine.

Engines

Otomobîla Lacetti ji sala 2004 heta 2013 ango 9 salan hate hilberandin. Di vê demê de, wan motorên cûrbecûr bi mîhengên cihêreng danîn. Bi tevahî, 4 yekîneyên di bin Lacetti de hatin pêşve xistin:

1. F14D3 - 95 hp; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 hp; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 hp; 164 Nm.
4. T18SED - 121 hp; 169 Nm.

Ya herî qels - F14D3 bi qebareya 1.4 lître - tenê li ser otomobîlên bi bedenek hatchback û sedan hate saz kirin, vagonên stasyonê daneyên ICE wernegirtin. Ya herî gelemperî û populer motora F16D3 bû, ku li ser her sê otomobîlan hate bikar anîn. Û guhertoyên F18D3 û T18SED tenê li ser otomobîlên bi astên herî bilind hatine saz kirin û li ser modelên bi her celeb laş hatine bikar anîn. Bi awayê, F19D3 T18SED-ya pêşkeftî ye, lê li ser wê paşê bêtir.

F14D3 - qelstirîn ICE li ser Chevrolet Lacetti

Ev motor di destpêka salên 2000-an de ji bo otomobîlên sivik û kompakt hate afirandin. Ew li ser Chevrolet Lacetti mezin bû. Pispor dibêjin ku F14D3 motorek Opel X14XE an X14ZE ya ji nû ve dîzaynkirî ye ku li ser Opel Astra hatî saz kirin. Gelek beşên guhezbar ên wan hene, mekanîzmayên mîna crank hene, lê di derbarê vê de agahdariya fermî tune, ev tenê çavdêriyên pispor in.

Motora şewitandina hundurîn ne xirab e, ew bi berdêlên hîdrolîk ve hatî saz kirin, ji ber vê yekê verastkirina paqijkirina valê ne hewce ye, ew bi benzînê AI-95 dimeşîne, lê hûn dikarin 92-an jî dagirin - hûn ê cûdahiyê ferq nekin. Di heman demê de valvek EGR-ê jî heye, ku di teorîyê de mîqdara maddeyên zirardar ên ku di atmosferê de têne derxistin kêm dike bi ji nû ve şewitandina gazên eksozê di odeya şewitandinê de. Di rastiyê de, ev ji bo xwediyên gerîdeyên bikar anîn "serî" ye, lê paşê bêtir li ser pirsgirêkên yekîneyê. Di heman demê de li ser F14D3 ajokerek kembera demjimêr bikar tîne. Gerok û kember bixwe divê her 60 hezar km were guheztin, wekî din ji şikestinek bi dûv re guheztina valves nayê dûrxistin.

Motor bi xwe bêkêmasî hêsan e - ew "rêzek" klasîk e ku li ser her yek ji wan 4 silindir û 4 valves hene. Yanî bi tevahî 16 valves hene. Volume - 1.4 lître, hêz - 95 hp; torque - 131 Nm. Xerca sotemeniyê ji bo motorên şewata hundurîn standard e: 7 lître di 100 km de di moda tevlihev de, mezaxtina neftê ya gengaz 0.6 l / 1000 km e, lê bi piranî çopê li motorên ku bi dirêjahiya 100 hezar km zêdetir e têne dîtin. Sedem banal e - zengilên zeliqandî, ya ku piraniya yekîneyên xebitandinê jê dikişînin.

Hilberîner pêşniyar dike ku rûnê bi vîskozîteya 10W-30 tije bikin, û dema ku gerîdeyek li herêmên sar dixebitin, vîskozîteya pêwîst 5W30 e. Rûnê GM-ya rastîn çêtir tê hesibandin. Ji ber vê rastiyê ku di vê gavê de motorên F14D3 bi piranî bi mîlûra bilind in, çêtir e ku meriv "nîv-sentetîkî" birijîne. Guhertina neftê piştî 15000 km standard tête kirin, lê ji ber ku kalîteya benzînê û neftê bixwe (li sûkê gelek rûnên ne orjînal hene), çêtir e ku ew piştî 7-8 hezar kîlometreyan biguhezînin. Çavkaniya motorê - 200-250 hezar kîlometre.

Pirsgirêkên

Makîne kêmasiyên xwe hene, gelek ji wan hene. Ya herî girîng ji wan - valves daliqandin. Ev ji ber valahiya di navbera sleeve û valve de ye. Çêbûna sotê di vê valahiyê de veguheztina valfê dijwar dike, ku dibe sedema xirabûna xebitandinê: yekîneya tîrêjê, disekine, bêserûber dixebite, hêzê winda dike. Di pir rewşan de, ev nîşanan vê pirsgirêkê destnîşan dikin. Mamoste pêşniyar dikin ku tenê sotemeniya kalîteya bilind li stasyonên gazê yên pejirandî birijînin û dest bi tevgerê bikin tenê piştî ku motor heya 80 pileyî germ bibe - di pêşerojê de ev ê pirsgirêka daliqandina valeyan ji holê rake an, bi kêmanî, wê dereng bike.

Li ser hemî motorên F14D3, ev kêmasî çêdibe - ew tenê di sala 2008-an de bi guheztina valves û zêdekirina paqijiyê hate rakirin. Navê motora şewata navxweyî ya wusa F14D4 bû, lê ew li ser otomobîlên Chevrolet Lacetti nehat bikar anîn. Ji ber vê yekê, dema ku Lacetti-ya bi mîlometre hilbijêrin, hêja ye ku bipirsin gelo serê silindirê hate veqetandin. Heke ne, wê hingê îhtîmalek mezin a pirsgirêkên valves di demek nêzîk de heye.

Pirsgirêkên din jî nayên derxistin: ketina ji ber çîpên bi axê girtî, leza herikandinê. Bi gelemperî termostat li ser F14D3 diqelişe, ku dibe sedem ku motor germbûna germahiya xebitandinê rawestîne. Lê ev ne pirsgirêkek ciddî ye - guhertina termostatê di nav nîv saetê de tête kirin û erzan e.

Dûv - rûn di nav gasketa li ser qapaxa valvê re diherike. Ji ber vê yekê, rûn dikeve nav bîrên mûman, û dûv re pirsgirêk bi têlên voltaja bilind derdikevin. Di bingeh de, di 100 hezar kîlometreyî de, ev kêmasî hema hema li ser hemî yekîneyên F14D3 derdikeve. Pispor pêşniyar dikin ku her 40 hezar kîlometran carek gasket biguhezînin.

Teqîn an lêdan di motorê de pirsgirêkên bi hilgirên hîdrolîk an katalîzatorek nîşan dide. Radyatorek xitimî û dûv re jî germbûna zêde jî çêdibe, ji ber vê yekê, li ser motorên bi dirêjahiya 100 hezar km. şîret e ku meriv li germahiya sarkerê li ser termometre binêre - heke ew ji ya xebatê bilindtir e, wê hingê çêtir e ku meriv radyatorê rawestîne û kontrol bike, mîqdara antîfrezê ya di tankê de, hwd.

Valveya EGR hema hema di hemî motorên ku lê hatî saz kirin de pirsgirêkek e. Ew bêkêmasî sotê berhev dike, ku lêdana çolê asteng dike. Wekî encamek, tevliheviya hewa-sotê bi domdarî digel gazên eksê ji silindiran re tê peyda kirin, tevlihevî lawaz dibe û teqîn çêdibe, windakirina hêzê. Pirsgirêk bi paqijkirina valve tê çareser kirin (vekêşandin û rakirina depoyên karbonê hêsan e), lê ev tedbîrek demkî ye. Çareseriya kardînal di heman demê de hêsan e - valve tê rakirin, û kanala dabînkirina eksê ya motorê bi plakaya pola ve tê girtin. Û da ku xeletiya Check Engine li ser dashboardê ronî nebe, "mejî" ji nû ve têne şûştin. Wekî encamek, motor bi gelemperî dixebite, lê bêtir maddeyên zirardar di atmosferê de derdixe.

Bi ajotina nerm, germkirina motorê di havînê de jî, bi karanîna sotemenî û rûnên bi kalîte, motor dê 200 hezar kîlometre bê pirsgirêk bimeşe. Dûv re, nûvekirinek mezin dê hewce be, û piştî wê - çiqas bi şens.

Wekî ku ji bo verastkirinê, F14D3 ji F16D3 û tewra F18D3 jî aciz dibe. Ev gengaz e, ji ber ku bloka silindirê ya li ser van motorên şewitandina hundurîn yek e. Lêbelê, hêsantir e ku meriv F16D3 ji bo veguheztinê bigire û wê li cîhê yekîneya 1.4-lître bihêle.

F16D3 - ya herî gelemperî

Ger F14D3 li ser heçback an jî sedanên Lacetti hate saz kirin, wê hingê F16D3 li ser her sê celeb otomobîlan, tevî vagona stasyonê, hate bikar anîn. Hêza wê digihîje 109 hp, torque - 131 Nm. Cûdahiya wê ya sereke ji motora berê qebareya silindiran û, di encamê de, zêdekirina hêzê ye. Ji bilî Lacetti, ev motor dikare li ser Aveo û Cruze were dîtin.

Ji hêla avahîsaziyê ve, F16D3 di lêdana pistonê de (81.5 mm beramberî 73.4 mm ji bo F14D3) û pîvana silindirê (79 mm ber 77.9 mm) cûda dibe. Wekî din, ew standarda jîngehê ya Euro 5 digire, her çend guhertoya 1.4-lître tenê Euro 4 e. Ji bo xerckirina sotemeniyê, hejmar heman e - 7 lître di 100 km de di moda tevlihev de. Tê xwestin ku heman rûnê di motora şewata navxweyî de wekî F14D3 birijînin - di vî warî de cûdahî tune.

Pirsgirêkên

Motora 1.6-lître ya Chevrolet Z16XE-ya guhertî ye ku li Opel Astra, Zafira hatî saz kirin. Ew parçeyên guhezbar û pirsgirêkên tîpîk hene. Ya sereke valveya EGR e, ku gazên derzê vedigerîne silindiran ji bo şewitandina paşîn a madeyên zirardar. Pîskirina wê ya bi sotê pirsgirêkek dem e, nemaze dema ku benzîna ​​kêm-kalîteyê bikar tîne. Pirsgirêk bi awayek naskirî tê çareser kirin - bi vekirina valve û sazkirina nermalava ku fonksiyona wê qut dibe.

Kêmasiyên din mîna guhertoya 1.4-lître ya ciwan in, di nav de avakirina sotê li ser valves, ku dibe sedema "daliqandina" wan. Li ser motora şewata navxweyî ya piştî 2008-an, di valves de xeletî tune. Yekîneya xwe bi gelemperî 200-250 hezar kîlometreyên pêşîn dixebite, paşê - wekî bextewar.

Tunning bi awayên cûda gengaz e. Ya herî hêsan tunekirina çîpê ye, ku ji bo F14D3 jî têkildar e. Nûvekirina firmware dê tenê 5-8 hp zêde bibe, ji ber vê yekê çîpê bi xwe neguncaw e. Pêdivî ye ku ew bi sazkirina camshaftên werzîşê, pêlavên dabeşkirî re were girêdan. Piştî wê, firmware nû dê hêzê bigihîne 125 hp.

Vebijarka paşîn bêzar e û sazkirina kelmêşa ji motora F18D3, ku 145 hp dide. Ew biha ye, carinan çêtir e ku meriv F18D3 ji bo guheztinê bigire.

F18D3 - li ser Lacetti ya herî bi hêz

Ev ICE li ser Chevrolet di astên TOP-ê de hate saz kirin. Cûdahiyên ji guhertoyên ciwan çêker in:

• Derba piston 88.2 mm e.
• diameter Cylinder - 80.5 mm.

Van guhertinan ev gengaz kir ku hêjmar bi 1.8 lîtreyan zêde bibe; hêz - heya 121 hp; torque - heta 169 Nm. Motor bi standarda Euro-5 re tevdigere û di moda tevlihev de 100 lître di 8.8 km de vedixwe. Neftê bi qasî 3.75 lître bi vîskozîteya 10W-30 an 5W-30 bi navberek veguheztinê 7-8 hezar km hewce dike. Çavkaniya wê 200-250 hezar km ye.

Ji ber ku F18D3 guhertoyek pêşkeftî ya motorên F16D3 û F14D3 e, dezawantaj û pirsgirêk heman in. Guhertinên teknolojîk ên mezin tune ne, ji ber vê yekê ji xwediyên Chevrolet re li ser F18D3 dikare were pêşniyar kirin ku sotemeniya kalîteya bilind tije bikin, her gav motorê heya 80 pileyî germ bikin û xwendina termometre bişopînin.

Di heman demê de guhertoyek 1.8-lître ya T18SED jî heye, ku heya 2007-an li ser Lacetti hate saz kirin. Dûv re ew çêtir bû - bi vî rengî F18D3 xuya bû. Berevajî T18SED, yekîneya nû têlên voltaja bilind tune - di şûna wê de modulek agirkirinê tê bikar anîn. Di heman demê de, kembera demjimêr, pomp û gerok hinekî guheztine, lê di performansê de di navbera T18SED û F18D3 de cûdahî tune, û ajokar dê di hilgirtinê de qet cûdahiyek nedît.

Di nav hemî motorên ku li ser Lacetti hatine saz kirin de, F18D3 yekîneya hêzê ya yekane ye ku hûn dikarin kompresorek li ser deynin. Rast e, ew xwedan rêjeyek pêvekek bilind e - 9.5, ji ber vê yekê divê pêşî were xwarê. Ji bo vê yekê, du gazên serê silindirê deynin. Ji bo sazkirina turbînê, piston bi yên qelpkirî yên bi hêlînên taybetî yên ji bo rêjeyek çewisandinê kêm têne guheztin, û pêlên 360cc-440cc têne saz kirin. Ev ê hêza 180-200 hp zêde bike. Divê were zanîn ku çavkaniya motorê dê bikeve, xerckirina benzînê dê zêde bibe. Û peywir bixwe tevlihev e û veberhênanên darayî yên cidî hewce dike.

Vebijarkek hêsantir ev e ku meriv cambaziyên werzîşê yên bi qonaxek 270-280, spider 4-2-1 û derzek bi qutkirina 51 mm saz bikin. Di binê vê veavakirinê de, hêja ye ku "mejî" bişewitîne, ku dê bi hêsanî rê bide we ku hûn 140-145 hp jêbirin. Hê bêtir hêz pêdivî ye ku ji bo Lacetti veguheztina serê silindirê, valavên mezintir û wergirek nû heye. Nêzîkî 160 hp di dawiyê de hûn dikarin bistînin.

motorên Peymana

Li ser malperên guncan hûn dikarin motorên peymanê bibînin. Bi navînî, lêçûna wan ji 45 heta 100 hezar rubleyan diguhere. Biha bi mîleage, guhertin, garantî û rewşa giştî ya motorê ve girêdayî ye.

Berî ku hûn "peymanek" bigirin, hêja ye ku were bîranîn: ev motor bi piranî ji 10 salî zêdetir in. Ji ber vê yekê, ev santralên elektrîkê yên tam xirav in, ku jiyana wan a karûbarê ber bi dawîbûnê ve diçe. Dema ku hûn hilbijêrin, pê ewle bin ku hûn bipirsin ka motor ji nû ve hatî nûve kirin. Dema kirîna otomobîlek kêm-zêde teze bi motorek heya 100 hezar km dimeşe. tê xwestin ku were zelal kirin ka serê silindirê ji nû ve hatî çêkirin an na. Heke ne, wê hingê ev sedemek e ku meriv nirxê "hilanîn" bike, ji ber ku di demek nêzîk de hûn neçar in ku valves ji depoyên karbonê paqij bikin.

Ma bikirin

Tevahiya rêza motorên F-ya ku li ser Lacetti hatine bikar anîn serketî derket. Van motorên şewata hundurîn di lênihêrînê de bêserûber in, pir sotemeniyê naxwin û ji bo ajotina bajarî ya nerm îdeal in.

Heya 200 hezar kîlometran, divê pirsgirêk bi lênihêrîna biwext û karanîna "berxwedêrên" kalîteya bilind dernekevin, ji ber vê yekê hûn dikarin bi ewlehî li ser bingeha wê otomobîlek bigirin. Digel vê yekê, motorên rêza F baş têne xwendin û tamîrkirin hêsan in, ji bo wan gelek parçeyên yedek hene, ji ber vê yekê ji ber lêgerîna li beşa rast, li qereqola karûbarê demdirêj tune.

Di rêzê de motora şewata navxweyî ya çêtirîn F18D3 bû ji ber hêz û potansiyela xweya guheztinê ya mezintir. Lê di heman demê de kêmasiyek jî heye - li gorî F16D3 û hêj bêtir ji F14D3 vexwarinek benzînê zêde ye, lê ji ber qebareya silindiran ev normal e.