motorên Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos otomobîlek kompakt a bajarî ye ku ji hêla Daewoo ve hatî afirandin. Li welatên cihê, otomobîl bi navên din têne zanîn: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, hwd. Û her çend di sala 2002-an de xemgîniyê di forma Chevrolet Aveo de cîgirek derxist, Lanos li welatên ku aboriyên wan kêm pêşkeftî ne têne berhev kirin, ji ber ku otomobîl budce û aborî ye.

Bi tevahî 7 motorên benzînê li ser Chevrolet Lanos têne bikar anîn

Modela	Hêjmara rast, m3	Pergala hêza	Hejmara valves, cure	Hêz, h.p.	Torque, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	karburator	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	injector	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	injector	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	injector	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	injector	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	injector	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	injector	16, DOHC	106	145

Motora MEMZ 301 û 307

Motora herî qels a ku li ser Sensê hate saz kirin MEMZ 301 bû. Ev motora Slavutovsky e, ku di destpêkê de ji bo gerîdeyek Ukraynî hatî çêkirin. Wî pergalek hêza karburetor wergirt, û qebareya wê 1.3 lître bû. Li vir, şanek bi lêdana pistonê 73.5 mm tê bikar anîn, hêza wê digihîje 63 hp.

Tê bawer kirin ku ev motor ji hêla pisporên Ukraynî û Koreyî ve bi hev re hatî pêşve xistin; wê karburatorek Solex û qutiyek desta ya 5-lez wergirt. Wan di navbera 2000-2001-an de bi van motoran otomobîl hilberandin.

Di heman 2001-an de, wan biryar da ku ji pergala dabînkirina sotemeniya karburatorê ya kevnar xilas bibin û înjektorek saz kirin. Navê motorê MEMZ-307 bû, qebareya wê heman ma - 1.3 lître, lê hêz gihîşt 70 hp. Ango, MeMZ-307 derzîlêdana sotemeniyê ya belavbûyî bikar tîne, dabînkirina sotemeniyê û kontrolkirina dema şewitandinê heye. Motor bi benzînê bi rêjeya oktanê ya 95 an jî bilindtir dixebite.

Pergala lubricasyonê ya motorê tête hev kirin. Hêlên camêk û mîlê crank, milên keviran di bin zextê de têne rûn kirin.

Ji bo xebata normal a yekîneyê, 3.45 lître rûn hewce dike, ji bo gearboxê - 2.45 lître. Ji bo motorê, çêker pêşniyar dike ku rûnê bi vîskozîteya 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 bikar bînin.

Pirsgirêkên

Xwediyên Chevrolet Lanos ên ku li ser motorên MeMZ 301 û 307 têne çêkirin, ji wan re baş diaxivin. Mîna her motorên meclîsa Ukraynî an Rûsî, ev motor dikarin xelet bin, lê rêjeya kêmasiyan hindik e. Pirsgirêkên hevpar ên van yekîneyan ev in:

• Mohrên rûnê kelmêş û camshaftê diherikin.
• Sazkirina nerast a zengilên pistonê kêm kêm e, ku bi rûnê ku dikeve hundurê odeyên şewatê de tijî ye. Ev bandorê li 2-3% motorên hilberandî dike.
• Li ser motorek sar, vibrasyon dikare li laş veguhezîne, û di leza bilind de ew gelek deng derdixe. Pirsgirêkek wekhev tenê li ser "Sens" pêk tê.

Motorên Memz 301 û 307 "hespên kar" pêbawer in ku ji hemî pîşekarên navxweyî (û ne tenê) re baş têne zanîn, ji ber vê yekê tamîrkirina li stasyonên karûbarê erzan e. Bi lênihêrîna biwext û karanîna sotemenî û rûnên bi kalîte, van motoran 300+ hezar kîlometre dimeşin.

Li gorî nirxandinên bikarhêneran ên li ser foruman, di heman demê de, bi guheztina zengilên rûnê rûnê û pêlên silindirê, bûyerên bazdana 600 hezar kîlometreyî jî hene. Bêyî nûvekirinek mezin, mîleyek weha ne mimkûn e.

A14SMS û A15SMS

Motorên A14SMS û A15SMS hema hema yek in, lê cûdahiyên sêwiranê hene: lêdana pistonê di A14SMS de 73.4 mm e; li A15SMS - 81.5 mm. Ev bû sedema zêdebûna qebareya silindirê ji 1.4 ber 1.5 lîtreyan. Dirêjahiya silindiran nehatiye guhertin - 76.5 mm.

Her du motor motorên 4-sîlînder in ku bi mekanîzmaya belavkirina gazê ya SOHC ve têne çêkirin. Her silindirek 2 valves hene (yek ji bo vegirtinê, yek ji bo derxistinê). Motor bi benzîna ​​AI-92 dixebitin û bi standardên jîngehê yên Euro-3 re tevdigerin.

Cûdahî di hêz û torque de hene:

• A14SMS - 75 hp, 115 Nm
• A15SMS - 86 hp, 130 Nm

Di nav van motorên şewitandina hundurîn de, modela A15SMS ji ber taybetmendiyên performansa xwe ya çêtirbûyî ya herî populer derket holê. Ew pêşkeftinek motora şewitandina navxweyî ya G15MF ye, ku berê li ser Daewoo Nexia hatî saz kirin. Motorê hin taybetmendî werdigire: kaxezek valveya plastîk, modulek şewitandina elektronîkî, senzorên pergala kontrolê. Ew veguherînerên katalîtîk ên gaza eksê û senzorên berhevkirina oksîjenê bikar tîne, ku bi girîngî mîqdara maddeyên zirardar ên di exhazê de kêm kiriye. Zêdeyî, senzorek lêdanê û pozîsyona cambazê li ser motorê hate saz kirin.

Eşkere ye, ev motor ji bo xerckirina sotemeniyê kêm hate tûj kirin, ji ber vê yekê divê hûn ji wê performansa awarte hêvî nekin. Dema ajotinê - kember, kember bi xwe û lûleya tansiyonê her 60 hezar kîlometran pêdivî ye ku were guheztin. Wekî din, dibe ku kember bişkîne, li dûv wê jî qutbûna valves. Ev ê bibe sedema nûvekirinek mezin. Pergal hilgirên hîdrolîk bikar tîne, ji ber vê yekê verastkirina paqijkirina valve ne hewce ye.

Mîna motora berê, A15SMS ICE, bi lênihêrîna demkî, 250 hezar kîlometre dimeşîne. Li ser foruman, xwedan bazdanek 300 hezar bêyî nûvekirinek mezin dinivîsin, lê ev ji bilî îstîsnayek e.

Di warê lênêrînê de, pêdivî ye ku rûnê li ser A15SMS piştî 10 hezar km biguhezînin, Baştir - piştî 5000 km ji ber kêmkalîteya rûnê li sûkê û belavbûna sexte. Hilberîner pêşniyar dike ku rûnê bi vîskozîteya 5W30 an 5W40 bikar bînin. Piştî 20 hezar kîlometran, pêdivî ye ku kavil û qulên din ên hewayê paqij bikin, mûman biguhezînin; piştî 30 hezarî, tê pêşniyar kirin ku hûn rewşa hilgirên hîdrolîk kontrol bikin, piştî 40 hezarî - Parzûna sotemeniya sarincê biguhezînin.

A15DMS guherînek motora A15SMS ye. Ew 2 camshaft û 16 valves - 4 ji bo her silindirê bikar tîne. Santrala elektrîkê dikare 107 hp pêşve bibe, li gorî agahdariya din - 100 hp. Cûdahiya paşîn ji A15SMS pêvekên cihêreng e, lê piraniya beşên li vir têne guheztin.

Vê guherandinê avantajên teknîkî an sêwiranê yên berbiçav tune. Wê dezawantaj û avantajên motora A15SMS vegirt: pêbawerî, sade. Di vê motorê de hêmanên tevlihev tune, tamîrkirin hêsan in. Digel vê yekê, yekîneyek sivik e - rewş hebûn ku ew bi destan, bêyî karanîna vîncên taybetî, ji binê kapê hate derxistin.

Pirsgirêkên motora A14SMS, A15SMS, A15DMS

Dezawantajên tîpîk in: valve diherike dema ku kembera demjimêr diqete, valvek EGR ya bi pirsgirêk, ku ji benzîna ​​xirab pîs û "çeşît" dibe. Lêbelê, hêsan e ku meriv wê bixeniqîne, ECU-ê bişewitîne û motora Check-ê ya şewitandinê ji bîr bike. Di heman demê de, li ser her sê motoran, senzora bêkar di bin barkirinên zêde de dixebite, ku pir caran têk diçe. Diyarkirina têkçûnê hêsan e - leza bêkar her gav bilind e. Biguherîne û bi wê re were kirin.

Zengên rûnê rûnê "Girtî" pirsgirêkek klasîk a ICE-ê ya bi mîl e. Li vir jî pêk tê. Çareserî banal e - dekarbonîzasyona zengilan an, heke ew ne alîkar be, veguheztin. Li Rûsya, Ukrayna, ji ber qelîteya benzînê ya nebaş, pergala sotemeniyê xitimî dibe, ji ber vê yekê jî nozgîn derziyek nehevseng a têkelê di nav silindran de çêdike. Di encamê de teqîn, bazdana bilez û "nîşanên" din çêdibin. Çareserî guherandin an paqijkirina înjektoran e.

Tuning

Her çend motorên A15SMS û A15DMS piçûk in û, di prensîbê de, ji bo ajotina bajarî ya nerm hatine sêwirandin, ew têne nûjen kirin. Ahengek hêsan ev e ku meriv guhezek werzîşê ya werzîşê deyne, bihayê wê yê navîn 400-500 dolarê Amerîkî ye. Wekî encamek, dînamîka motorê di revên nizm de zêde dibe, û di revên bilind de, kêşan zêde dibe, ajotina wê xweştir dibe.

motora A16DMS an F16D3

Motorên bi navê A16DMS ji sala 1997-an vir ve li Daewoo Lanos têne bikar anîn. Di 2002 de, heman ICE li ser Lacetti û Nubira III di bin navê F16D3 de hate bikar anîn. Ji vê salê ve, ev motor wekî F16D3 tête destnîşan kirin.

Parametre:

Astengiya sîlîndêr	Hesinê helandî
Pargîdanî	Injector
Tîpa	Row
Hejmara silindir	4
Of valves	16 per cylinder
index Compression	9.5
Fuel	Benzîna ​​AI-95
Standarda jîngehê	Euro 5
Bihurîn	Têkel - 7.3 l / 100 km.
Vîskozîteya rûnê pêdivî ye	10W-30; ji bo herêmên sar - 5W-30
Hêjmara rûnê motorê	Lîtvanên 3.75
Replacement bi rêya	15000 km, çêtir - piştî 700 km.
Wendabûna gengaz a rûnê	0.6 l / 1000 km.
çavkaniyê binirxîne	250 hezar km
Taybetmendiyên sêwiranê	· Stroke: 81.5 mm. · Dirêjahiya silindir: 79 mm.

Nefermî, tê bawer kirin ku motora F16D3 li ser bingeha heman blokê wekî motora Opel Z16XE (an berevajî) hatî çêkirin. Di van motoran de, çîpên çolê yek in, plus, gelek beş bi hev veguhezîne. Di heman demê de valvek EGR jî heye, ku beşek ji gazên eksozê vedigerîne silindiran ji bo şewitandina paşîn û kêmkirina naveroka maddeyên zirardar di eksozê de. Bi awayê, ev girêk pirsgirêka yekem a santralê ye, ji ber ku ew ji benzîna ​​kêm-kalîteyê xitimî dibe û bi rêkûpêk xebata xwe disekine, lê ev jixwe ji motorên berê ve tê zanîn.

Pirsgirêkên din jî diqewimin: sotê li ser valves, rûn di nav gaza sergirtî de diherike, têkçûna termostatê. Li vir sedema sereke daliqandina valves e. Pirsgirêk ji sootê derdikeve, ku tevgera rastîn a valvê asteng dike. Wekî encamek, motor bêîstîqrar e û tewra disekine, hêz winda dike.

Ger hûn benzîna ​​qalîteya bilind birijînin û rûnek orjînal a baş bikar bînin, wê hingê pirsgirêk dikare dereng bimîne. Bi awayê, li ser motorên piçûk Lacetti, Aveo, ev kêmasî jî çêdibe. Ger hûn Lanos li ser bingeha motora F16D3 bigirin, wê hingê çêtir e ku hûn modelek piştî serbestberdana 2008 hilbijêrin. Ji vê salê dest pê kir, pirsgirêka avakirina sootê li ser valves hate çareser kirin, her çend mayî "sor" ma.

Pergal hilgirên hîdrolîk bikar tîne. Ev tê vê wateyê ku sererastkirina paqijkirina valve ne hewce ye. Ajokara demjimêrê bi kemberê ve tê ajotin, ji ber vê yekê, piştî 60 hezar kîlometre, pêdivî ye ku gerok û kember bixwe werin guheztin, wekî din valavên çîçek garantî ne. Di heman demê de, xwedan û xwedan guheztina termostatê piştî 50 hezar kîlometreyan pêşniyar dikin. Mimkun e ku hejandin ji ber nozên bi sêwiranek bêhempa çêbibe - ew pir caran diqelişin, ku dibe sedem ku leza biherike. Girtina gengaz a dîmendera pompeya sotemeniyê an têkçûna têlên voltaja bilind.

Bi gelemperî, yekîneya F16D3 serketî derket, û pirsgirêkên li jor ji bo motorên ku ji 100 hezar km jortir in. Ji ber bihayê wê yê kêm û sadebûna sêwiranê, jiyana motorê ya 250 hezar kîlometre balkêş e. Forumên otomotîvê tijî peyamên xwedan in ku îdîa dikin ku bi nûvekirinek mezin, F16D3 li ser 300 hezar kîlometreyan "direve". Digel vê yekê, Lanos bi vê yekîneyê re bi taybetî ji bo karanîna di taksiyê de têne kirîn ji ber xerckirina wê ya kêm, hêsaniya lênihêrîn û tamîrkirinê.

Tuning

Di zêdekirina hêza motorek bi kapasîteya piçûk de xalek taybetî tune - ew ji bo ajotina nerm hate afirandin, ji ber vê yekê hewildanên zêdekirina hêzê û bi vî rengî bi girîngî zêdekirina barkirina li ser hêmanên sereke bi kêmbûna çavkaniyê re tije ye. Lêbelê, li ser F16D3 wan cambazên werzîşê, gemarên perçebûyî, 4-21 spider exhaust danîn. Dûv re, firmware di bin vê guheztinê de tê saz kirin, ku dihêle hûn 125 hp jêbirin.

Di heman demê de, motora 1.6-lîtreyî dikare bi 1.8-lîtreyî ve were xemilandin. Ji bo vê yekê, silindir bi 1.5 mm ve têne berfireh kirin, çîpek ji F18D3, çîpên nû û pistonên girêdanê têne saz kirin. Wekî encamek, F16D3 veguherîne F18D3 û bi baldarî çêtir siwar dibe, bi qasî 145 hp hilberîne. Lêbelê, ew biha ye, ji ber vê yekê hûn pêşî hewce ne ku hûn tiştê ku jêhatîtir e hesab bikin: F16D3 hilweşînin an F18D3 ji bo guheztinê bistînin.

Bi kîjan motorê meriv "Chavrolet Lanos" bigire

Motora herî çêtirîn teknolojîk a li ser vê gerîdeyê A16DMS e, ango F16D3. Dema ku hilbijêrin, pê ewle bin ku hûn diyar bikin ka serê silindirê hate guheztin an na. Heke ne, wê hingê valves dê di demek nêzîk de dest bi daliqandinê bikin, ku dê tamîrê hewce bike. Bi gelemperî, motorên li ser Lanos baş in, lê ew pêşniyar nakin ku hûn otomobîlek bi yekîneyek Ukrayna-serhevkirî bikirin, ji ber vê yekê li F16D3-a ku ji hêla GM DAT ve hatî çêkirin binihêrin.

Li ser malperên guncan, hûn dikarin motorên peymanê yên 25-45 hezar rubleyî bibînin.

Buhayê paşîn bi şert, mîleage, hebûna pêvekan, garantî, hwd ve girêdayî ye.