Motorên Honda Civic

Honda Civic nûnerek ji çîna otomobîlên kompakt e ku di dema xwe de deng veda û pargîdaniya Honda anî ber serokên hilberînerên otomobîlan. Civic yekem car di sala 1972-an de ji raya giştî re hate pêşandan û di heman salê de dest bi firotanê kir.

Nifşê yekem

Destpêka firotanê vedigere 1972. Ew otomobîlek piçûk, bi ajokera pêşiyê ji Japonya ku pir asayî bû û bi rastî ji pêşbaziyê dernakeve. Lê paşê, ew Civic e ku dê bibe yekem otomobîla hilberînê, ya ku dê tevahiya Cîhana Kevin biaxive. Otomobîlên vî nifşî di binê kapê de motorek 1,2 lîtreyî hebû, ku 50 hesp hêz hildiberand, û giraniya otomobîlê tenê 650 kg bû. Wekî gearboxes, ji kiriyar re an "mekanîka" çar-lezek an jî qutiyek otomatîkî ya Hondamatic hate pêşkêş kirin.

Piştî destpêkirina firotana gerîdeyê, çêker guheztina xeta gerîdeyê girt. Bi vî rengî, di sala 1973-an de, ji kiriyar re Honda Civic hate pêşkêş kirin, ku bi motorek 1,5 lître û 53 hespê hêzê ve hatî çêkirin. Variatorek an "pênc gav" mekanîkî li ser vê gerîdeyê hate saz kirin. Di heman demê de Civic RS ya "şarjkirî" jî hebû, ku motorek wê ya du odeyî û vagonek malbatê hebû.

Di sala 1974-an de motor hate nûve kirin. Ger em qala hêza santralê bikin, wê hingê zêdebûn 2 "hesp" bû, û otomobîl jî hinekî sivik bû. Di sala 1978 de, guhertoya bi motora CVCC dîsa hate nûve kirin, naha hêza vê motorê gihîştiye 60 hesp.

Hêjayî gotinê ye ku dema ku di sala 1975-an de, kongresmenên Dewletên Yekbûyî hewcedariyên taybetî yên hişk û dijwar ên belavkirinê ji bo otomobîlan pejirand, derket holê ku Honda Civic bi motora CVCC% 100 bû û hetta bi marjînalek zexm van hewcedariyên nû bicîh tîne. Bi van hemûyan re, Civic ne xwedî katalîzatorek bû. Ev otomobîl li pêşiya dema xwe bû!

Nifşê duyemîn

Di dilê vê gerîdeya Honda Civic de bingeha ya berê (nifşa yekem Civic) heye. Di sala 1980-an de, Honda ji kiriyar re nifşa nû ya Civic hatchback (di destpêka firotanê de) pêşkêşî kiriyar kir, wan xwedan yekîneyek nû ya CVCC-II (EJ) bû, ku xwedan 1,3 lître bû, hêza wê 55 "hesp" bû. motora pergala odeya şewatê ya guhertî ya taybetî hebû. Wekî din, wan motorek din (EM) afirandin. Ew zûtir bû, hêza wê gihîşt 67 hêzan, û qebareya xebata wê 1,5 lître bû.

Van her du yekîneyên hêzê bi sê gearboksan re hatin berhev kirin ku ji wan hilbijêrin: destanek çar-lez, destanek pênc-lez û qutiyek robotîkî ya nû ya du-lez a ku bi zêdegaviyê ve hatî çêkirin (ev qutiyek tenê salek dom kir, ew ji hêla sê-leza pêşkeftî). Çend sal piştî destpêkirina firotina nifşa duyemîn, rêza modelê bi otomobîlên li pişta stasyona wagonek malbatî ya cîhêreng (li Ewrûpa xwedan rêjeyên firotanê yên hêja) û sedanek hate temam kirin.

Nifşa sêyemîn

Modela bingehek nû bû. Motora EV DOHC ya van makîneyan 1,3 lître (hêza 80 "hesp") bi cih bû. Lê di vî nifşî de ne hemû tişt bû! Hilberîner di sala 1984-an de guhertoyek barkirî, ku jê re digotin Civic Si, destnîşan kir. Van otomobîlan motorek 1,5-lître DOHC EW di binê kapê de hebû, ku li gorî hebûna / nebûna turbînek 90 û 100 hesp hilberand. Civic Si di mezinahiyê de mezin bûye û bi qasî ku pêkan nêzîkê Peymana (ku ji çînek bilindtir e) bûye.

Nifşê çaremîn

Rêvebiriya pargîdaniyê ji bo endezyarên pêşkeftinê yên xema Honda armancek zelal destnîşan kir. Ew bû ku motorek şewata navxweyî ya bikêrhatî ya bi tevahî nû ya nûjen biafirîne, ku ji bo Civic serkeftinek bû. Endezyarên dijwar xebitîn û ew afirandin!

Nifşa çaremîn a Honda Civic bi santrala elektrîkê ya 16-valve, ku endezyaran wekî Hyper binav kir, hate saz kirin. Motor di carekê de pênc guhertoyên wê hebûn. Cihbûna motorê ji 1,3 lître (D13B) heya 1,5 lître (D15B) diguhere. Hêza motorê ji 62 heta 92 hesp. Rawestandin serbixwe bûye, û ajotinê tije ye. Ji bo guhertoya Civic Si motorek ZC ya 1,6 lître jî hebû, hêza wê 130 hesp bû.

Piçek paşê, motorek 16-lître B1,6A (160 hesp) zêde xuya bû. Ji bo hin bazaran, ev motor hate guheztin ku gaza xwezayî bikar bîne, lê nîşaneyên motorê wekî xwe man: D16A. Ji xeynî modela hatchback-a klasîk a berê, guhertoyên di laşê stasyona wagonek hemî-erd û kopekê de hatin hilberandin.

Nifşê pêncan

Pîvanên otomobîlê dîsa mezin bûne. Endezyarên motorê yên pargîdaniyê dîsa bi dawî kirin. Naha motora D13B berê 85 hespê hêza xwe hilberand. Digel vê yekîneya hêzê, motorên bi hêztir jî hebûn - ew D15B bû: 91 "hesp", qebareya xebatê 1,5 lître. Wekî din, motorek ku 94 hp, 100 hp û 130 "hesp" hilberand hate pêşkêş kirin.

Hilberîner di sala 1993-an de guhertoyek taybetî ya vê gerîdeyê pêşkêşî kir - kûpek du-derî. Salek şûnda, rêza motoran ji nû ve hat dagirtin, DOHC VTEC B16A (1,6 lître volume xebatê) hate zêdekirin, ku 155 û 170 hp zexm hilberand. Van motoran dest bi danîna guhertoyên ji bo bazara Amerîkî û bazara Cîhana Kevin kirin. Ji bo bazara navxweyî ya Japonî, kopê motorek D16A bû, cîhê yekîneya hêzê 1,6 lître bû û 130 hesp hilberand.

Di 1995 de, Honda deh mîlyonan Honda Civic ya vê nifşê hilberand. Hemû cîhanê bi vê serkeftinê bihîst. Civica nû di xuyangê de wêrek û cûda bû. Ew ji hêla kiryaran ve hate ecibandin, ku her ku diçû zêdetir dibû.

Nifşê şeşemîn

Di sala 1996-an de, Civic dîsa di warê dostaniya xweya hawirdorê de ji tevahiya cîhanê re rawestiya. Ew dîsa yekane ye ku karîbû bi navê "standardên Kalîfornyayê" ji bo exhazê bi cih bîne. Otomobîla vê nifşê di pênc guhertoyan de hate firotin:

• Hatchback sê-derî;
• Hatchback bi pênc derî;
• Coupe du-derî;
• Sedan çar-derî ya klasîk;
• Vagona stasyona malbatê bi pênc derî.

Di hilberînê de sektorek mezin ji otomobîlên bi motorên D13B û D15B re hat dayîn, ku bi rêzê ve xwedî hêza 91 hêzan (jicîhûwarkirin - 1,3 lître) û 105 "hesp" (mezinahiya motorê - 1,5 lître).

Guhertoyek Honda Civic hate hilberandin, ku xwedan navnîşek zêde bû - Ferio, motorek wê D15B VTEC bû (hêza 130 "mare"). Di 1999 de, nûvekirinek sivik pêk hat, ku bandor li piraniya laş û optîkê kir. Ji hin taybetmendiyên sêwiranê yên nûvesazkirinê, meriv dikare gearboxek otomatîkî veqetîne, ji wê gavê ve ew rejîm namîne û bûye standard.

Ji bo Japonya, wan kopekek bi motorek D16A (hêza 120 hesp) hilberandin. Ji bilî vê santralê, motorên B16A (155 û 170 hesp) jî hatin pêşkêş kirin, lê ji ber hin sedemên subjektîf belavbûna xwe ya berfireh li gel nedîtin.

Nifşê heftemîn

Di 2000-an de, nifşek nû ya Honda Civic-a jixwe efsanewî hate berdan. Otomobîlê ji selefê xwe pîvanên xwe girt. Lê pîvanên kabînê bi baldarî hatine zêdekirin. Digel sêwirana laş a nû, vê gerîdeyê suspensionek nûjen a MacPherson wergirt. Wekî motorek, yekîneyek nû ya 1,7-lître D17A bi kapasîteya 130 hesp li ser modelê hate saz kirin. Otomobîlên vî nifşî jî bi motorên kevn ên D15B (105 û 115 hesp) hatin hilberandin.

Di sala 2002-an de, guhertoyek taybetî ya Civic Si hate berdan, ew bi motorek 160-hêz û mekanîka taybetî ya pênc-leza hişk, ku ji kopiyên rally yên modelê hatî deyn kirin, hate saz kirin. Salek şûnda, hybrid Civic derket firotanê, wê motorek LDA ya bi 1,3 lître di binê kapê de bû, 86 "hesp" derxist. Ev motor bi motora elektrîkê ya 13-hêza hêzê dixebitî.

Di sala 2004-an de, hilberîner nûvekirina nifşa heftemîn a modelê çêkir, wê dest da ser optîk, hêmanên laş, û her weha pergalek destnîşan kir ku destûrê dide motorê bê mifteyê dest pê bike (ji bo hin bazarên modelê). Ji bo bazara Japonî versiyonek gazê hebû. Ew motorek 17-lître D1,7A (105 hesp) bû.

nifşê heştan

Di sala 2005 de, ew ji raya giştî re hate pêşkêş kirin. Çêlekek taybetî paqijek futurîst e. Ev nifşê sedan qet mîna hêlekê xuya nake. Ev du otomobîlên bi tevahî cûda ne. Ew her tiştî cûda ne (salon, suspension, optîk, laş). Li Ewropayê, Civic bi şêwazên laşê sedan û hatchback (sê û pênc derî) dihat firotin. Li piyaseya DYAyê heçback tunebûn, kop û sedan peyda bûn. Sedan ji bo bazara Amerîkaya Bakur ji guhertoya heman rengî ya ji bo bazara Ewropî ji derve cûda bû, lê di hundurê wan de heman otomobîl bûn.

Ji bo motoran, wê hingê her tişt tevlihevtir e. Li Ewropayê, Civic hate hilberandin:

• Hatchback 1,3 lître L13Z1 (83 hesp);
• Hatchback 1,3 lître L13Z1 (100 hesp hêz)
• Hatchback 1,8 lître Tîpa S R18A2 (140 hesp hêz);
• Hatchback 2,2 lître N22A2 mazotê (140 hesp);
• Guhertoya Hatchback 2 lître K20A Type R (201 hesp);
• Sedan 1,3 lître LDA-MF5 (95 hesp hêz);
• Sedan 1,4 lître Hybrid (113 hesp hêz);
• Sedan 1,8 lître R18A1 (140 hesp).

Li Dewletên Yekbûyî, li ser gerîdeyên vê nifşê çend hêzek din jî hebûn:

• Sedan 1,3 lître Hybrid (110 hesp hêz);
• Sedan 1,8 lître R18A2 (140 hesp hêz);
• Sedan 2,0 lître (197 hesp hêz);
• Coupe 1,8 lître R18A2 (140 hesp hêz);
• Coupe 2,0 lître (197 hesp hêz);

Û li bazarên Asyayê, modela tenê di sedan û di guhertoyên jêrîn de hate hilberandin:

• Sedan 1,4 lître Hybrid (95 hesp hêz);
• Sedan 1,8 lître R18A2 (140 hesp hêz);
• Sedan 2,0 lître (155 hesp hêz);
• Guhertoya Sedan 2,0 lître K20A Type R (225 hesp).

Hatchback Civic bi "mekanîka" pênc-lez û şeş-lez hat, wekî alternatîfek robotek otomatîkî hate pêşkêş kirin. Û ji sala 2009-an de dest pê kir, veguherînerek torque ya otomatîkî ya pênc-leza klasîk li rêza gearboxes hate zêdekirin (li şûna "robot", ku bi taybetî nehat kirîn). Sedan di eslê xwe de bi veguhezek otomatîkî û destanî ya hîdrolîk (pênc-lez û şeş-lez) peyda bû. Otomobîla bi motora hîbrîd tenê bi CVT dihat peyda kirin.

Di sala 2009-an de, Civic ji nû ve hate nûve kirin, ew hinekî li ser xuyang, hundurîn û astên sêwirana gerîdeyê bandor kir. Civic 8 guhertoyek barkirî ji Mugenê hebû, ev otomobîla "germ" li ser bingeha herî hêzdar a Civic Type R bû. Guhertoya "germ" motorek K20A di binê kapê de hebû, ku bi hêza 240 hesp dihat rijandin. bi standard "mekanîka" 6-leza. Versiyon di çapek tixûbdar de (300 perçe) hate berdan, hemî otomobîl di 10 hûrdeman de hatin firotin.

Nifşê nehan

Di sala 2011-an de, Civic-a nû destnîşan kir, ew di xuyangê de pir xweşik bû. Tîpa wê ya tev-metal, ku vediguhere optîkê û bi lêzêdekirina navgîniya pargîdaniya kromêkirî, tiştek hunera sêwiranerek otomotîvê ya herî standard e.

Otomobîlên bi motorên R18A1 ên bi 1,8 lître (141 hesp hêz) û motorên R18Z1 bi heman volt û 142 hesp têne stendine. Di heman demê de, piçek şûnda, ev motor hinekî cûda hate saz kirin, ew bi navê R18Z4 hate binavkirin, heman hêz bû (142 hesp hêz), lê xerckirina sotemeniyê hinekî kêm kiribû.

Tabloya santralên ku li ser modelê hatine saz kirin

Engine	Nifş
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 l, 50 hp	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 53 hp	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 55 hp	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 60 hp	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 l, 80 hp	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EM 1.5 l, 80 hp	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3 л, 80 л.с.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 l, 90 hp	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 82 hp	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 91 hp	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 91 hp	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 94 hp	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 100 hp	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 105 hp	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 130 hp	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 115 hp.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 L, 120 hp.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 130 hp.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 155 hp.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6 l, 160 hp.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 170 hp.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 l, 105 hp	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 120 hp	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 130 hp	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 l, 90 hp.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 l, 110 hp	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 l, 101 hp.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 l, 160 hp	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 l, 86 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 l, 95 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 l, 140 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 l, 140 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 l, 140 hp.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 l, 142 hp	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 l, 155 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 l, 201 hp	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 l, 140 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 L, 100 hp.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 l, 142 hp	-	-	-	-	-	-	-	-	+

Reviews

Kîjan nifş tê nîqaş kirin, nirxandin her gav pesnê xwe didin. Ev kalîteya Japonî ya rastîn e. Digel vê yekê, Honda her gav ji hemî pêşbazên xwe yên Japonî gavek e. Ev qalîteya hêja, pêkhateyên sereke, û hundurîn e.

Me nekarî daneyên li ser pirsgirêkên sîstematîk ên motor an gearboxên li ser Civic-a ji her nifşek bibînin. Li ser xebata variator an robotê otomatîkî nirxandinên neyînî kêm hene, lê wusa dixuye ku ev pirsgirêkek makîneyên ferdî ye ku nebaş hatine domandin, ji bilî "birînên zarokan" ên tevahiya nifşê. Di heman demê de, ajokarên rûsî carinan li ser modelên Civic-ê yên nûjen guheztinên pêşgir ên neçapkirî şermezar dikin. Van gemarî rêyên gemarî yên bajarên Rûsyayê tehamûl nakin.

Metalê Civic bi kevneşopî qalîteya bilind e, otomobîl bi rengek baş li dijî korozyonê radiwestin. Ji kêmasiyan, ji bo modelên hemî nifşan (nemaze yên herî paşîn) parçeyên yedek ên herî erzan nayên destnîşan kirin, lê ev meyl di nav gelek otobusan de xuya ye. Dezavantajek din a tevahiya Honda-yê bi tevahî derketina nûnertiya fermî ya pargîdaniyê ji bazara rûsî ye. Ev derbeyek e ji bo hemû evîndarên marqeya welatê me. Lê hêvîdarim ku ev demkî ye.

Di derbarê hilbijartina gerîdeyê de, şîretkirin dijwar e. Li gorî tama xwe û kapasîteyên xwe yên darayî hilbijêrin.