Motorên Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

Motorên K-series yên xema Japonî nakokî ne - ji aliyekî ve, ew yekîneyên teknolojîk pêşkeftî û bikêr in ku xwedan taybetmendiyên teknîkî yên berbiçav in, ji hêla din ve, van motoran pirsgirêkên ku bi hûrgulî li ser forum û malperên otomotîvê yên cihêreng têne nîqaş kirin hene. .

Mînakî, li gorî motorên rêza B, motorên şewitandina hundurîn ên xeta K pirsgirêk derketin. Tevî vê yekê, ew ji ber taybetmendiyên teknîkî yên bilind li ser modelên çêtirîn ên Honda têne saz kirin.

Motor Honda K24Z1

Parametre û wesayîtên bi motorên K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

Taybetmendiyên motorên Honda K24Z1 bi tabloyan re têkildar in:

Sala çêkirinê	2002-dema niha
Astengiya sîlîndêr	Elemyûn
Pergala hêza	Derzîkirinî
Tîpa	Row
Hejmara silindir	4
Hejmara valves per cylinder	4 pcs, tev 16 pcs
Piston stroke	99 мм
Rêjeya Compression	9.7 - 10.5 (li gorî guhertoyê ve girêdayî ye)
Voluma rast	2.354 l
Xerca hêza	166-180 hp li 5800 rpm (li gorî guhertoyê ve girêdayî ye)
Torque	218 Nm li 4200 rpm (li gorî guhertoyê ve girêdayî ye)
Fuel	Benzîna ​​AI-95
Xwarina fuel	Li bajêr 11.9 l/100 km, li otobanê 7 l/100
Zelaliya rûn	0W-20, 5W-20, 5W-30
Hêjeya rûnê motorê	Lîtvanên 4.2
Vexwarina petrolê ya gengaz	Her 1 km heta 1000 lître
Replacement bi rêya	10000 km, çêtir - piştî 5000 km.
Çavkaniya motor	300+ hezar km.

Van motoran li ser otomobîlên jêrîn hatine saz kirin:

1. K24Z1 - Honda CR-V nifşê 3-emîn - ji 2007 heta 2012.
2. K24Z2 - Honda Accord nifşê 8-an - 2008-2011.
3. K24Z3 - Honda Accord 8 Generations - 2008-2013
4. K24Z4 - Honda CR-V nifşê 3-emîn, tevî vesazkirinê - 2010-2012.
5. K24Z7 - Honda CR-V nifşê 4-an, Civic Si û Acura ILX - 2015 - dema me.

Rêzeya K24 motorên teknolojîk ên nûjen ên ku guheztin û guhertoyên cihêreng wergirtine vedihewîne. Motorên K24Z yek ji rêzê ne, ku tê de 7 motorên bi guhertinên piçûk ên sêwiranê hene.

Motor Honda K24Z2

Guherandinên

Motorên 2.4-lître Honda K-series şûna motora şewata navxweyî ya F23 girt. Ew li ser motorên 2-lître K20 têne çêkirin. Tiştê ku K24 bi lêdana pistonê ya dirêjkirî (99 mm beramberî 86 mm) çîpên çolê bikar tîne, piston bi xwe xwedan pîvanek mezintir e, bloka cylinderek cihêreng û darên girêdanê yên nû li vir têne saz kirin. Serê silindirê bi pergalek xwedan I-VTEC-ê ve hatî stendine; berdêlên hîdrolîk tune ne, ji ber vê yekê motor ger hewce bike pêdivî bi verastkirina valfê heye. Bi gelemperî hewcedarî piştî 40 hezar kîlometreyan çêdibe.

Mîna ku li her motorek serketî ye (tevî kêmasiyên wê, motorên K24 serfiraz têne hesibandin), wê guheztinên cihêreng wergirtin - A, Z, Y, W. Ew hemî di sêwiran, hêz, torque, rêjeya tansiyonê de ji hev cûda dibin.

Bi taybetî, rêza Z 7 motor hene:

1. K24Z1 analogek motora K24A1 e, ku yekem guheztina motora K24 e. Ev motorek şewitandina navxweyî ya sivîl e ku bi 2-qonaxa guheztinê ve, pergalek demjimêr û lêdanê ya i-VTEC li ser camşafta vegirtinê ye. Ew aborî ye û di eksozê de xwedî naveroka kêm a maddeyên zirardar e. Rêjeya kompresyonê - 9.7, hêz - 166 hp. li 5800 rpm; torque - 218 Nm. Ev guhertoya li ser nifşa 3-ê CR-V tê bikar anîn. Herî dawî di sala 2012-an de hate saz kirin û êdî nayê bikar anîn.
2. K24Z2 - heman K24Z1, lê bi cambazên guhêrbar, rêjeya pêvekirinê 10.5. hêza 177 hp zêde bû. li 6500 rpm, torque - 224 Nm li 4300 rpm.
3. K24Z3 - guhertoya bi rêjeyek berhevkirina bilindtir (10.5).
4. K24Z4 - heman K24Z1.
5. K24Z5 - heman K24Z2, lê bi 181 hp.
6. K24Z6 - di sêwiranê de ew heman motora şewitandina hundurîn K24Z5 e, lê bi cambazên cihêreng.
7. K24Z7 - vê guhertoyê guhertinên sêwiranê wergirt. Pîstonên din, pirtirkêmtirîna avêtinê û camshaft li vir têne saz kirin. Pergala VTEC di 5000 rpm de tê bikar anîn. Hêza motorê ji nîşana 200 derbas kir û gihîşt 205 hp. li 7000 rpm; torque - 230 hp li 4000 rpm. Motor li ser nûtirîn otomobîlên Honda tê bikar anîn.

rûmet

Tevahiya rêza K ji bo Honda guhertinek di nifş û pêşînan de nîşan dide. Motorên vê rêzê dest bi zivirîna demjimêrê kirin, ajoker bi ajokerek zincîre hate guheztin, û van motoran jî pergala nû ya VTEC - iVTEC bikar tînin. Her weha çareserî û ramanên teknîkî yên din jî hene. Zêdetirî deh sal in, ev motor bi serfirazî di wesayîtên nû yên Honda de têne bikar anîn, ku di warê ekolojî û aboriyê de di bin hewcedariyên bilind de ne. Ew benzînê hindik vedixwin, û di eksozê de hejmareke piçûk maddeyên ku ji jîngehê re zirardar in hene.

Ya herî girîng ev e ku pisporên Honda karîbûn motoran hevseng bikin, torque û hêzek hêja peyda bikin. Pirrjimariya platforman di heman demê de plusek e - motora K24 guheztinên cihêreng ên bi taybetmendiyên guhezbar wergirtin, ku ev gengaz kir ku ew li ser otomobîlên cihêreng bikar bînin.

Bi taybetî girîng e ku pergala iVTEC-ê ye, ku wextê rêve dike û dihêle hûn bigihîjin xerckirina sotemeniyê ya çêtirîn. Tewra motorên 2.4-lître iVTEC ji motora 1.5-lître ya nifşê berê hinekî zêdetir benzînê dixwe. Pergalê dema ku lez dikir xwe îdeal nîşan da - motorên bi vê teknolojiyê di dema ajotina bajarî ya dijwar de ji 12-14 lître / 100 km derbas nebûn, ku ev ji bo motorek 2.4-lîtreyî encamek hêja ye.

Motor Honda K24Z4

Ji ber van avantajên, motorên rêza K populer bûn û ji hêla hezkirên gerîdeyê ve baş hatin pêşwazî kirin, lê piştî demekê, pirsgirêkên têkildarî pêbaweriya sêwiranê dest pê kirin.

pirsgirêka sereke

Pirsgirêka sereke ya motorên rêza K (di nav de guhertoyên 2.4-lîtreyî) cambaziyên eksozê ne. Demekê ew pir westiyabûn û bi hêsanî nedikarîn valên derzê rast vekin. Bi xwezayî, motorên bi cambazek xiravkirî ne rast xebitîn. Nîşanek taybetmendî lêdan e; di heman demê de, vexwarina benzînê zêde bû û leza wê diguhere. Vê yekê xwedan neçar kir ku piştî yekem tamîrkirina yekîneya hêzê ji otomobîlên xwe xilas bibin. Hinan jî ji ber lêçûna zêde ya parçeyên yedek û karûbarên mekanîkî ne tamîr kirin - bi navînî, lêçûna giştî ya tamîrê 700-800 dolarê Amerîkî bû. Ev hemî ji ber vê yekê xirabtir bû ku piştî tamîrkirin û guheztina camera derzê, piştî demekê bi karanîna zirav re pirsgirêk dîsa xuya bû - bi cambazek nû.

Di dema tamîrkirinê de, kes nikare garantî bike ku parçeyên yedek nû dê demek dirêj bidomînin; di rewşên kêm de, tevahiya serê silindirê pêdivî bi guheztinê heye, ji ber ku tewra nivîna camshaftê jî ji ber cilê bû. Piştî analîzek zirav a dozên cihêreng, pispor gihîştin wê encamê ku pirsgirêk di pergala dabînkirina rûnê ya yekîneyê de ye, lê kes nizane bi rastî çi xelet e. Teoriyek heye ku pirsgirêk di kanalên teng ên peydakirina lubricantê de berbi camê ve ye, lê ev ne diyar e.

ji gemaran bigire heya motora dewlemendî ya Honda Accord 2.4 nîşana K24Z

Hin pispor angaşt kirin ku Honda tenê bi xeletî berhevoka alloyê ji bo çêkirina cambazan hesab kiriye, û guhertoyên di derbarê komek mezin a parçeyên yedek ên nebaş de derketin pêş. Tê îdiakirin, Honda dest bi kontrolkirina qelsî ya beşên ku têne bikar anîn kir û destûr da ku cambazên kêm-kalîteyê têkevin xeta kombûnê.

Teoriyên komployê jî hene. Li gorî wan, pisporên Honda bi qestî parçeyên bi temenê karûbarê kêm çêkirine da ku otomobîl pir caran werin rawestgehên karûbarê fermî.

Kîjan guhertoya rast e nenas e, lê rastî ev e ku cambazên nû bi rastî bi karanîna teknolojiyek cûda hatine çêkirin. Li ser motorên kevn ên Honda yên rêzikên D û B, cambazên hişk hatine bikar anîn - ezmûnan ev yek piştrast kir. Ger ev beşê ji motorek rêza B an D were avêtin ser zemîna betonê, ew ê bibe çend beşan, lê cambazê ji motorek K dê saxlem bimîne.

Bala xwe bidinê ku li ser hin motorên rêza K-yê pirsgirêkek wusa derneket, li yên din neçar ma ku her 20-30 hezar kîlometran carek cambaz were guheztin. Li gorî çavdêriyên esnafan û xwedan, pirsgirêk pir caran li ser motorên ku rûnê vîskoz tê de tê rijandin - 5W-50, 5W-40 an 0W-40 derket. Vê yekê encam da ku motorên rêza K-ê hewceyê rûnek ziravtir bi vîskozîtî 0W-20 hewce ne, lê ev jî garantiya jiyana dirêj a motorê nekiriye.

Pirsgirêkên din

Pirsgirêkek kêmtir girîng xeletiya solenoidê ye û pêlava VTC dengek xerîb derdixe. Pirsgirêka paşîn li ser motorên K24-ê yên bihêzkirî çêdibe. Sedemên van pirsgirêkan tam nayên zanîn, lê gumana guhertina newext a petrolê heye. Vekirina yekîneyê mimkun dike ku meriv cil û bergên giran ên ku ji ber birçîbûna neftê çêdibe diyar bike; kêm caran tê kifş kirin ku yekîne bi rûnê vegirtî ye, ku di dema xebata demdirêj de bi tenê kok bûye.

Pirsgirêkên din ên "klasîk" jî hene:

• Leza avjeniyê - dikare bi paqijkirina valahiya gazê û IAC ve were çareser kirin.
• Lerizîn - li ser motorên westiyayî, dibe ku kembera demjimêrê dirêj bibe, ku dibe sedema lerizînê. Di heman demê de tê pêşniyar kirin ku hûn mountên motorê jî kontrol bikin.
• Derketina neftê - di pir rewşan de pirsgirêk di rûnê rûnê çengê pêşîn de ye. Li şûna wê ev pirsgirêk çareser dibe.

Li vir pirsgirêk bi dawî dibin. Ji xeynî pirsgirêkek camshaftê, K24Z û jêderkên wê motorên pêbawer in. Ger hûn wê bi rêkûpêk biparêzin û rûnê bi vîskozîteya 0W-20 birijînin, û her 5-6 hezar kîlometre carekê rûnê biguhezînin, wê hingê ew ê demek pir dirêj bêyî pirsgirêk û hewcedariya veberhênana di tamîrê de bixebite. Rast e, hûn ê neçar in ku li neftê veberhênanê bikin, lê ew ne biha ye ku bi guheztina camêrê. Bi lênêrîna rast, motor dê bi serbestî 300+ hezar kîlometre bimeşîne. Li deverek li dora nîgara 200 hezarî, hûn ê bi tenê hewce ne ku zincîra demjimêrê biguhezînin - heya wê demê ew ê xera bibe, lê rewş hene ku xwedan piştî 300 hezar km ew guhezandine.

2. Kar Honda K24Z3

Hin xwediyên otomobîlan bawer dikin ku piştî ajotina 100 hezar kîlometreyî pêdivî ye ku meriv rûnek ziravtir bikar bîne - ev xelet e û dikare bibe sedema zirarê li cambazê. Rastî ev e ku kanalên neftê yên ku bi navgîniya lûbrîkantê ji pêkhateyên pêwîst re tê radest kirin, ne firehtir in, ji ber vê yekê ne hêja ye ku piştî 100 hezar kîlometre neftek zexmtir were bikar anîn. Pêdivî ye ku pêşniyarên hişk ên hilberîner bêne şopandin. Wekî din, di sertîfîkaya tomarkirinê ya otomobîlê de, Honda rêwerzên zelal dide ka kengê, çawa û bi çi rengî rûn were rijandin.

Nîqaş

Otomobîlên rêza K, di nav de K24Z, ji ber têkçûna pir caran cambazê ji hêla gelek mekanîkayan ve nayên ecibandin. Lêbelê, di rastiyê de, heke hûn lênêrîna rast ji motora xwe bigirin, motora we dê demek dirêj bimîne. Hûn tenê hewce ne ku ji her şêwirdariyê dûr bisekinin û tenê rêzikên lênêrînê bişopînin. Parastina motora şewitandina hundurîn di astek bilind de ye - motor ji hev veqetandin, tamîrkirin û bi lez tê berhev kirin.

Di heman demê de motora potansiyela guheztinê jî heye - guheztinên cihêreng dikarin hêza motora şewata navxweyî ya K24 heya 300 hp zêde bikin. Studyoyên tunekirinê (Spoon, Mugen) ji bo guheztina van motoran kîtên cihêreng pêşkêşî dikin - ew ne tenê di nav amatoran de, lê di nav pisporan de jî populer in. Di hin derdoran de, tê bawer kirin ku rêza K-ya motorên Honda ji bo birêkûpêkkirinê ji rêzikên efsanewî yên B-ê çêtir e. Lêbelê, motorên rêza B-ê ji kêmasiyek wusa wekî guheztina bilez a camêrê cefayê nekişandin.

Bi gelemperî, Honda K24Z û guheztin motorên pêbawer ên bi jiyanek karûbarê dirêj in, lê ew ji bo lênihêrîna biwext û karanîna rûnê rast pir daxwaz in.