Motorên Honda L15A, L15B, L15C

Bi hatina modela herî ciwan a marqeyê û birayê Civic, gerîdeya kompakt a Fit (Jazz), Honda malbatek nû ya yekîneyên benzînê "L" da destpêkirin, ku ya herî mezin ji wan nûnerên xeta L15 in. Motor li şûna D15-a pir populer, ku bi mezinahî hinekî mezintir bû, guhert.

Di vê motora 1.5 lîtreyî de, endezyarên Honda serê silindirek aluminiumê bi bilindahiya 220 mm, şanek bi lêdana pistonê 89.4 mm (bilindahiya berhevkirinê - 26.15 mm) û darên girêdanê bi dirêjiya 149 mm bikar anîn.

L15-ên şazdeh-valve bi pergalek VTEC-ê ya ku di 3400 rpm de dixebite têne stendine. Manifolda girtina dirêjkirî ji bo operasyona navîn-asta xweşbînkirî ye. Vekêşana bi pergala vegerandina gaza eksozê EGR ji pola zengarnegir hatiye çêkirin.

Guhertoyên L15-ê bi pergala xwedan i-DSi (aqilmendiya dualî ya birêkûpêk) bi du fîşekên ku li hemberê hevûdu ne, hene. Motorên bi vî rengî bi taybetî ji bo xilaskirina benzînê û kêmkirina emelê hatine çêkirin, û piştî Fit ew koçî modelên din ên Honda, bi taybetî Mobilio û City, kirin.

Digel vê yekê ku L8-ên 16- û 15-valve hene, ew bi camshaftên yek û dualî jî hene. Hin guheztinên vê motora şewitandina hundurîn bi turbocharging, PGM-FI û pergala i-VTEC ve têne saz kirin. Wekî din, Honda di heman demê de guhertoyên hîbrîd ên motora L15 jî heye - LEA û LEB.

Dema ku ji kapê tê dîtin, hejmarên motorê li ser bloka silindirê li binê rastê ne.

YE15A

Di nav guheztinên motora L15A (A1 û A2) de, hêja ye ku yekîneya L15A7 bi pergalek 2-qonaxa i-VTEC, hilberîna girseyî ya ku di sala 2007-an de dest pê kir, were ronî kirin. L15A7 pistonên nûvekirî û darên girêdanê yên sivik, valvesên mezintir û kevirên sivik, û her weha pergalek sarbûnê ya guheztin û çîpên pêşkeftî wergirt.

15 lître L1.5A li ser modelên Fit, Mobilio, Partner û Honda yên din hate saz kirin.

Taybetmendiyên sereke yên L15A:

Cild, cm3	1496
Hêz, h.p.	90-120
Zexta herî zêde, Nm (kgm)/rpm	131 (13)/2700; 142 (14)/4800; 143 (15)/4800; 144 (15)/4800; 145 (15)/4800.
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	4.9-8.1
Tîpa	4-cylinder, 8-valve, SOHC
D silindir, mm	73
Hêza herî zêde, hp (kW)/r/min	90 (66)/5500; 109 (80)/5800; 110 (81)/5800; 117 (86)/6600; 118 (87)/6600; 120 (88)/6600.
Rêjeya Compression	10.4-11
Piston lêdan, mm	89.4
Modela	Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner
Çavkanî, li derve. km	300 +

YE15B

Di rêza L15B de du wesayîtên şorbekirî ji hev cihê ne: L15B Turbo (L15B7) û L15B7 Civic Si (guhertoya guherbar a L15B7) - motorên stokê yên turbocharged bi derzîlêdana rasterast a sotemeniyê.

15 lître L1.5B li Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel û modelên din ên Honda hate saz kirin.

Taybetmendiyên sereke yên L15B:

Cild, cm3	1496
Hêz, h.p.	130-173
Zexta herî zêde, Nm (kgm)/rpm	155 (16)/4600; 203 (21)/5000; 220 (22) / 5500
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	4.9-6.7
Tîpa	4-cylinder, SOHC (DOHC - di guhertoya turbo de)
D silindir, mm	73
Hêza herî zêde, hp (kW)/r/min	130 (96)/6800; 131 (96)/6600; 132 (97)/6600; 150 (110)/5500; 173 (127)/5500.
Rêjeya Compression	11.5 (10.6 - di guhertoya turbo de)
Piston lêdan, mm	89.5 (89.4 - di guhertoya turbo de)
Modela	Civic, Fit, Serbest, Serbest+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel
Çavkanî, li derve. km	300 +

L15C

Motora turbocharged L15C, ku bi derzîlêdana sotemeniyê ya bernamekirî PGM-FI ve hatî çêkirin, di nav santralên elektrîkê de ji bo nifşa 10-emîn Honda Civic (FK) hatchback cih girt.

Motora 15 lître L1.5C turbocharged di Civic de hate saz kirin.

Taybetmendiyên sereke yên L15C:

Cild, cm3	1496
Hêz, h.p.	182
Zexta herî zêde, Nm (kgm)/rpm	220 (22)/5000; 240 (24)/5500.
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	05.07.2018
Tîpa	di rêzê de, 4-silinder, DOHC
D silindir, mm	73
Hêza herî zêde, hp (kW)/r/min	182 (134) / 5500
Rêjeya Compression	10.6
Piston lêdan, mm	89.4
Modela	Civic
Çavkanî, li derve. km	300 +

Awantaj, dezawantaj û domandina L15A/B/C

Pêbaweriya motorên 1.5-lître yên malbata "L" di asta herî jor de ye. Her tişt li ser van yekîneyan pir hêsan e û ew bêyî pirsgirêk kar dikin.

Pros:

• VTEC;
• sîstemên i-DSI;
• PGM-FI;

Минусы

• Pergala şewitandinê.
• Maintainability.

Li ser motorên bi i-DSI, pêdivî ye ku hemî çirûsk li gorî hewcedariyê di carekê de werin guheztin. Wekî din, her tişt wekî berê ye - lênihêrîna biwext, karanîna xercên qalîteya bilind û rûn. Zincîra demê di tevahiya jiyana xwe ya karûbarê de ji bilî vekolîna dîtbarî ya periyodîk hewcedarî lênihêrîna zêde nake.

Her çend L15 di warê domdariyê de ne çêtirîn e, hemî çareseriyên sêwiranê yên ku ji hêla ajokarên Honda ve têne bikar anîn rê didin van motoran ku xwedan margîneyek mezin a ewlehiyê bin da ku li hember xeletiyên lênihêrînê yên herî gelemperî bisekinin.

Tuning L15

Tunkirina motorên rêza L15 karekî pir gumanbar e, ji ber ku îro gelek otomobîlên bi yekîneyên bihêztir hene, di nav de yên ku bi tûrbînê ve girêdayî ne, lê heke hûn bixwazin "hesp" li heman L15A zêde bikin, hûn ê neçar bibin ku serê silindirê derxînin, dergehek sar, damperek mezinkirî, pirjimarek "4-2-1" û herikîna pêş ve saz bikin. Piştî ku li ser bine-komputera Greddy E-manage Ultimate, ku VTEC-ya Honda-yê piştgirî dike, 135 hp-ê were bidest xistin.

L15B Turbo

Xwediyên Honda-ya bi L15B7-ya turbocharged dikare were pêşniyar kirin ku çîp-tuning bikin û bi vî rengî pêvekê li 1.6 bar bilind bikin, ku di dawiyê de dê bihêle ku ew bigihîjin 200 "hesp" li ser tekeran.

Pergalek dabînkirina hewaya sar a ji bo guhêrbar, intercoolerek pêşiyê, pergalek exhaustê ya birêkûpêk û "mejiyê" Hondata dê bi qasî 215 hp bide.

Ger hûn kitek turbo li ser motorek L15B ya xwezayî ya aspirated deynin, hûn dikarin heya 200 hp bifroşin, û ev tam herî zêde ye ku motorek stokê ya birêkûpêk L15 digire.

Novo Motor Honda 1.5 Turbo - L15B Turbo EarthDreams

encamê

Motorên rêza L15 ji bo Honda di demên çêtirîn de xuya nedibûn. Di destpêka sedsalê de, otobusa Japonî xwe di rawestanê de dît, ji ber ku yekîneyên hêza strukturel, bêkêmasî, kevn ji hêla teknîkî ve nedihatin derbas kirin. Lêbelê, xerîdarên potansiyel ên pargîdanî nûbûnên ku pêşbazan bi tundî pêşkêşî wan dikirin dixwestin. Û Honda tenê bi lêdanên wekî CR-V, HR-V û Civic xilas bû, dest pê kir ku li ser nifşek nû ya otomobîlên piçûk bifikire. Ji ber vê yekê malbatek berfireh a motorên L-ya ku bi eslê xwe ji bo modela nû ya Fit hatî çêkirin, rêjeyên firotanê yên ku pir zêde bûn, hebû.

Motorên L-ê bi rastî di dîroka Honda de yek ji herî populer têne hesibandin. Bê guman, ji hêla domdariyê ve, van motoran bi girîngî ji santralên elektrîkê yên sedsala borî kêmtir in, lêbelê, pirsgirêkên wan pir hindiktir in.

Frekansa lênêrîna plansazkirî û bîhnfirehiya rêza L di heman demê de ji "xortên pîr" kêmtir in, wekî nûnerên efsanewî yên xetên D- û B, lê berê ne hewce bû ku yekîneyan bi ewqas standardên jîngehê re tevbigerin. û karîgerî.