Motorên Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4

Motorên rêza R di destpêka 2006-an de xuya bûn, ku di dîroka endezyariya Honda de tedawiyek şokek piçûk bû. Rastî ev e ku gelek motorên ku di destpêka salên 2000-an de hatine afirandin, pir kevn bûne û hewcedarî bi afirandina modelên nû hebû.

Wekî din, standardên nû yên hawîrdorê hin hewcedariyên ji bo emelên jehrîn derdixin pêş, ku rêzikên B-, D-, F-, H-, ZC bi cih nayin. Li şûna motorên 1,2 û 1,7 lîtreyî rêzên L hatin guheztin, yên ku tavilê ketin nav otomobîlên pola B. Rêzeya K bû wergirê hêja motorên du lîtreyî, ku zû otomobîlên giran temam kirin. Di destpêka sala 2006-an de, hilberîna rêzikî ya otomobîlên Honda Civic û Crossroad yên ku ji çîna C-yê ne çêdibûn.

Endezyarên pargîdaniyê li ser yek pirsê xemgîn bûn - çi celeb dil bidin van otomobîlan? Wekî ku hûn dizanin, desthilatdariya modelên kevn li ser dilxwaziyên nermî disekine. Motorên rêza L-ê bê guman dê wan bi karîgeriyê bidin, lê bi hêzek 90 hp. divê dînamîk her û her bê jibîrkirin. Di heman demê de, motorên rêza K-ê dê ji bo vê çîna makîneyê bêaqil bi hêz bin. Çend sal şûnda, Honda motorên rêzê sêwirand û hilberand: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 û R18Z4. Tevahiya rêzê xwediyê heman taybetmendiyan bû, hin modelan xwedan pêşkeftinên piçûk bûn.

Taybetmendiyên teknîkî

Taybetmendiyên sereke yên motora şewitandina navxweyî di tabloya jêrîn de têne pêşkêş kirin: 

Hêjeya motorê, cm³	1799
Hêz, hp / li rpm	140/6300
Torque, Nm / li rpm	174/4300
Pergala hêza	injector
Tîpa	inline
Hejmara cylinders	4
Hejmara valves per cylinder	4
Piston lêdan, mm	87.3
Bejna sîlîndêr, mm	81
Rêjeya Compression	10.5
Xerca sotemeniyê, serê 100 km (bajar / otoban / tevlihev)	9.2/5.1/6.6
Pileya neftê	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Guhertina petrolê tête kirin, km	10000 (bi başî her 5000)
Hêjmara rûnê dema ku tê guhertin, l	3.5
Çavkanî, km	Heta 300 hezar

Parametersên bingehîn

R18A motorek derzîlêdanê ye bi qebareya 1799 cm³. Li gorî berê xwe D17, motor pir bi hêz e. Torque 174 Nm e, hêz 140 hp e, ku dihêle hûn bi lez û bez gerîdeyên giran ên çîna C-ê bilezînin. Xerca sotemeniyê bi giranî bi şêwaza ajotinê ve girêdayî ye - bi tevgerek pîvandî, bêyî lezkirinên nişka ve, xerc li her 5,1 km 100 lître ye. Li bajêr, vexwarin digihîje 9,2 lître, û di moda tevlihev de - 6,6 lître di 100 km de. Rêjeya jiyana motorê 300 hezar kîlometre ye.

Danasîna derveyî

Yekem tiştê ku meriv di dema kirînê de dest bi lêkolîna gerîdeyek bike ev e ku meriv li lewheyên kargehê bi jimareya laşê gerîdeyê û jimara motorê bigere. Yekîneya hêza me xwedan plaqeya jimareyê ye ku li nêzikî pirtirkêmtirîna wergirtinê ye, wekî ku di jimareya jêrîn de tê xuyang kirin:

Yekem tiştê ku çavê we dikişîne çespandina qalibê motorê ye, ku ji bo motorên 16-valve ne asayî ye. Laş û serê silindirê ji alloyek aluminiumê ya bi hêzek bilind hatî çêkirin, ku giraniya giştî bi girîngî sivik dike. Li şûna vebijarkên adetî yên aluminiumê, qapaxa valahiya vê marqeyê ji hêla plastîk-germaya bilind ve tê temsîl kirin. Tevgerek wusa aborî derket holê ku pir maqûl e - li gorî nirxandinên ajokaran - ji bo 7-10 salên xebatê de deformasyonên ku rijandina neftê didin tune. Manifolda hilgirtinê jî ji aluminiumê hatî çêkirin, şiklê derveyî bi geometriya guhêrbar tê çêkirin.

Features Features

Rêzeya motora R18A motorên çar-sîlindir ên di rêzê de ne. Ango, çar silindir di blokê de têne makîne kirin, li rêzek rêzkirî têne rêz kirin. Di silindiran de piston hene ku kerba kermê dihejînin. Lêdana pistonê 87,3 mm e, rêjeya kompresyonê 10,5 e. Pîston bi hêlînên girêdanê yên sivik û bi hêz, ku ji bo vê modelê yekem car têne çêkirin, bi kelmêçê ve têne girêdan. Dirêjahiya darên girêdanê 157,5 mm e.

Sêwirana serê aluminiumê neguherî ma - di laşê wê de kursiyên cambaz û rêberên valve têne çêkirin.

Honda R18 Engine 1.8L i-VTEC

Taybetmendiyên demê

Mekanîzmaya belavkirina gazê zincîre ye, 16-valve ye (her silindirek 2 valvesên avêtinê û 2 derzê hene). Yek camshaft li ser valves bi navgîniya silindirîkî tevdigere. Di pergalê de tezmînkerên hîdrolîk tune ne, ji ber vê yekê pêdivî ye ku bi rengek plankirî bi rengek periyodîk valves were sererast kirin. Tevî sadebûna sêwirana demjimêrê, hebûna pergala demjimêra valahiya guhêrbar I-VTEC dihêle hûn asta vebûn û girtina valves li gorî barkirinê rast bikin. Ev vebijark dihêle hûn bi girîngî li sotemeniyê teserûf bikin û çavkaniyên motorê bi bandortir bikar bînin. Pergala belavkirina gazê ya motora me pir kêm têk diçe.

Taybetmendiyên pergala hêzê

Pergala dabînkirina hêzê ji hêla pompek, xetên sotemeniyê, parzûnek baş, rêgezek zexta sotemeniyê û înjektoran ve tê temsîl kirin. Dabînkirina hewayê ji hêla kanalên hewayê, parzûnek hewayê û meclîsek gazê ve tê peyda kirin. Taybetmendî hebûna kontrola elektronîkî ya asta vekirina gûzê ye, li gorî hejmara şoreşan. Di heman demê de di pergala elektrîkê de pergalek derxistina EGR heye ku wan di nav odeya şewitandinê de vedigerîne. Ev pergal mîqdara belavbûna jehrê ya li atmosferê kêm dike.

Pergala petrolê

Pergala neftê ji hêla pompek rûnê ve ku di qulika motorê de cih digire tê temsîl kirin. Pompa rûnê, ku di bin zextê de di parzûnê re derbas dibe û bi sondajê ve digihîje hêmanên şûştinê yên motorê, vedigere nav avê. Digel kêmkirina tevliheviyê, rûn fonksiyona sarkirina pistonan pêk tîne, ku di bin zextê de ji kunên taybetî yên di binê çopa girêdanê de tê peyda kirin. Girîng e ku meriv rûnê her 10-15 hezar kîlometre biguhezîne, ya herî çêtirîn - piştî 7,5 hezar km. Rûnê motorê ku zêdetirî 15 hezar km di pergala lubrîkasyonê de digere, taybetmendiyên xwe winda dike, ji ber rûniştina li ser dîwarên silindirê, "beravê" wê xuya dike. Marqeyên pêşniyarkirî di tabloya jor de têne destnîşan kirin.

Pergala sarbûn û şewitandinê

Pergala sarbûnê ji celebek girtî ye, şilav di nav kanalên nav xaniyê motorê de, ku li wir pevguherîna germahiyê pêk tê, diherike. Radyator, pomp, termostat û fanên elektrîkê xebata bênavber a pergala sarbûnê misoger dikin. Volume li gorî marqeya motorê diguhere. Wekî sarkerek, çêker bi tundî pêşniyar dike ku Honda type 2 antifreeze, ku ji bo vê rêze motoran tê peyda kirin, bikar bîne.

Pergala şewitandinê ji hêla kulikê, mûman, yekîneyek kontrola elektronîkî û têlên voltaja bilind ve tê temsîl kirin. Di pergalên sarbûn û şewitandinê de guhertinên strukturel çênebûn.

Cûreyên motorên rêza R18

Rêzeya motorê çend modelên bi cûdahiyên piçûk vedihewîne:

• R18 A1 - ev modela bi taybetmendiyên heman motora R18 A, ku ji bo otomobîlên li Japonya û Amerîkaya Bakur hatî çêkirin;
• R18 A2 - ev motor li ser otomobîlên Ewropî hate saz kirin. Taybetmendiyên ji R18 A ne cuda ne;
• R18 Z1 - guhertoya hatî guherandin, 141 hp, torque nayê guhertin. Taybetmendiya sêwiranê di nûjenkirina pergala belavkirina gazê de ye, ku bi leza nizm 1 valveya hundurê di her silindirê de vedigire. Di 5000 rpm de guhêzbarên guhêrbar ên guheztinê;
• R18 Z1 - kopiyek modela berê ye, ku li ser otomobîlên Honda Civic Ewropî hatî saz kirin;
• R18 Z9 motorek mîna R18 Z1 ye, ku ji bo Honda HR-V hatî çêkirin.

Reliability

Bi gelemperî, rêzika R18 xwe wekî motorek pêbawer ku kêm caran têk diçe destnîşan kiriye. Veşartî ev e ku li vir pir tişt tune ku were şikandin - sêwirana van yekîneyên hêzê pir hêsan e. Yek camshaft di heman demê de valvesên hilgirtin û derxistinê re xizmet dike, û zincîra demjimêrê ji kemberê pir pêbawertir e. Laşê aluminium-a-hêza bilind a motor û serê silindir dikare li guheztinên germahiyê bi rengek bêkêmasî bisekinin. Wekî ku pratîk destnîşan dike, plastika bilind-termal a qapaxa valvê piştî 5-7 salan jî guh nade. Ger hûn pêşnîyarên çêker bişopînin û lênihêrîna motorê di wextê xwe de pêk bînin, motor dê ji 300 hezar kîlometreyan zêdetir bike.

Operasyona Motora R18A2

Maintainability û qelsî

Her hizirmendek aqilmend dê ji we re vebêje - motor çi qas hêsan be, ew qas pêbawer û hêsan e ku meriv biparêze. ICE-yên rêza R18 wekî motorên çar-sîlindir ên standard ên ku her karmendek karûbarê gerîdeyê pê nas e têne sêwirandin. Pirsgirêkek piçûk tenê negihîştina hin pêkhate û kombûnên di kîtê motorê de ye. Di nav pirsgirêkên hevpar ên motora R18 de ev in:

1. Di dema operasyonê de lêxistina metal yekem birîn e ku her 30-40 hezar kîlometran xuya dike. Motora hilgirên hîdrolîk tune û cilê plankirî xwe hîs dike. Pêdivî ye ku valves bêne sererast kirin.
2. Ger leza motorê diherike, dema ku gaz tê sepandin ew diheje - zincîra demjimêrê kontrol bikin. Bi bezek zexm, zincîre tê dirêj kirin, pêdivî ye ku were guheztin.
3. Di dema xebitandinê de deng - pir caran dibe ku sedem têkçûna pêla tansiyonê be. Çavkaniya wê 100 hezar kîlometre ye, lê carinan hinekî kêmtir e.
4. Lerizîna zêde - di hewaya sar de, van motoran di dema xebitandinê de piçek dihejînin, lê heke lerzîn girîng in, hûn hewce ne ku bi baldarî çîpên motorê vekolin, dibe ku ew bêne guheztin.

Çêkirina motorê

Li gorî nirxandinên xwedan gerîdeyan, hemî pêşkeftinên vê branda motoran bi girîngî bandorê li çavkanî û dilxwazên motorê dikin. Ji ber vê yekê, gelo meriv bi pîvanên fabrîkayê têr be, an jî birêkûpêkkirin biryarek bi tevahî kesane ye.

Du guhertinên herî gelemperî yên R18 ev in:

1. Sazkirina turbîn û kompresorê. Bi saya sazkirina kompresoreke ku bi zorê derzîlêdana hewayê di odeya şewatê de peyda dike, hêza motora şewata navxweyî digihîje 300 hesp. Bazara otomotîvê ya nûjen cûrbecûr kompresor û tûrbînên ku dravê zexm lê didin pêşkêşî dike. Pêdivî ye ku sazkirina van çêtirkirinên bi vî rengî guheztina komek silindir-pistonê pola-hêza bilind, û her weha nozzle û pompek sotemeniyê hebe.
2. Tuning Atmosferîk. Vebijarka herî budceyê çêkirina çîp-tuning, girtina sar û exhaust rasterast e. Ev nûbûn dê 10 hespek din zêde bike. Feydeya bê guman ev e ku safîkirin bi taybetî bandorê li jiyana motorê nake. Vebijarkek bihatir sazkirina wergirek hilgirtinê, cîhgirtina pistonên bi rêjeya berhevkirinê ya 12,5, derzîlêdan û guheztina serê silindirê pêk tîne. Ev vebijark dê bi giranî bêtir lêçûn bike û bi qasî 180 hesp hêz li gerîdeyê zêde bike.

Lîsteya otomobîlên ku ev motor li ser hatine saz kirin:

• Honda Civic;
• Honda Stream;
• Honda Cossroad.