Motorên Hyundai Solaris

Kêmtir ji deh salan re derbas bû ji roja ku yekem sedan Solaris û Rio ji xetên kombûnê yên kargehên pargîdaniya yekbûyî Hyundai / KIA derketin, û Rûsya jixwe "ber çavan" di her warî de bi van otomobîlên pêşkeftî dagirtî ye. Endezyarên Koreyî van her du klonan li ser bingeha platforma Accent (Verna) afirandin, nemaze ji bo bazara rûsî. Û ew bi ser neketin.

Hyundai solaris

Dîroka afirandin û hilberînê

Pir sembolîk e ku ragihandina fermî ya destpêkirina hilberîna modela nû û pêşkêşkirina prototîpa wê li pêşangeha motora navneteweyî ya Moskowê ya 2010-an pêk hat. Di 21ê Îlona heman salê de, hat zanîn ku modela nû dê bi navê Solaris be. Şeş mehên din - û hilberîn û firotina girseyî ya otomobîlê dest pê kir. Serokên Hyndai pir dûrbîn tevdigerin, ji bo ku modela nû pêşve bibin, "pitik" Getz û i20 hatchback ji bazara Rûsyayê derxistin.

• 1 nifş (2010-2017).

Otomobîl li Rûsyayê li kargeha otomobîlan a Hyundai Motor CIS li St. Di bin marqeya Solaris de, otomobîl tenê li welatê me hate firotin (sedan, û piçekî paşê - heçbackek pênc-derî). Li Kore, DY û Kanada, ew di bin navê sereke Accent de hate danîn, û li Chinaînê ew dikare wekî Hyundai Verna were kirîn. Klona wî (KIA Rio) yekem car di Tebaxa 2011-an de ji xeta meclîsê derket. Platforma makîneyan hevpar bû, lê sêwirana cûda bû.

Motorên Gamma (G4FA û G4FC) hema hema heman sêwiranê bûn. Hêza (107 û 123 hp) ji ber lêdanên cûda yên pistonê ne yek bû. Du celeb santralên elektrîkê - du celeb veguhestin. Ji bo Hyundai Solaris, endezyaran "mekanîka" 5-lez û gemarek otomatîkî ya 4-lez pêşniyar kirine. Pêdivî ye ku were zanîn ku di veavakirina bingehîn de ji bo Federasyona Rûsyayê, komek taybetmendiyên Solaris pir nerm derketiye holê: yek hewayek û hilgirên elektrîkê li pêş. Bi baştirkirina naveroka bingehîn, bihayê zêde bû (ji 400 heta 590 hezar rûbil).

G4FA

Guhertina yekem di xuyangê de di sala 2014 de pêk hat. Solaris a rûsî pêlekek nû, geometrîyek hê tûjtir a roniyên sereke yên ronahiyê, û mekanîzmayek ji bo verastkirina gihîştina stûna rêvekirinê wergirt. Di guhertoyên jorîn de, şêwaza pêlavê guherî, germkirina camê û veguhezek şeş-lez peyda bûye.

Solaris Suspension:

• ber - serbixwe, type McPherson;
• paş - nîv-serbixwe, bihar.

Nûjenkirina rakêşanê sê caran li ser vê gerîdeyê hate kirin ji ber nebûna hişkbûna şokê û biharan, xuyangbûna avakirina axeya paşîn dema ajotina li ser rêyek bi pir qelp.

G4FC

Li gorî komek fonksiyonan, celebê santrala elektrîkê û veguheztinê, pênc celeb alavên wesayîtê ji xerîdaran re hatin pêşkêş kirin:

1. Bingeh.
2. Klasîk.
3. Optimum.
4. Rehetî.
5. Malbat.

Hilberîna otomobîlên Hyundai Hyundai. Hyundai li Rûsyayê

Di veavakirina herî zêde de, hejmareke mezin "çîp"ên din jî hebûn: sazkirina tabloyek çavdêriyê, kontrolkirina dengî li ser dîreksiyonê, çerxên alloyê yên 16 înç, têketina bê key bi bişkojka destpêkirina motorê, roniyên rojê, an Pergala kontrolkirina aramiya elektronîkî, kontrolkirina avhewa, berikên şûşê yên xêzkirî, piştgiriya Bluetooth-a hundurîn, şeş hewa hewa.

Tevî populerbûna makîneyê, nîqaşek berfireh li ser forumên pispor ên li Runet, û her weha hejmareke mezin a ceribandinên serbixwe, çend kêmasiyan derxist holê:

• performansa ne têr a pompeya rêberiya hêzê;
• nebûna mekanîzmayek ji bo verastkirina dirêjî ya stûna rêvebir;
• dirêjahiya kurt a kulika kursiya paşîn;
• destwerdana nebaş li ser rûyên rêyên nehevseng.

Digel vê yekê, di warê rêjeya pêl-giraniyê û kalîteya çêkirina hêmanên avahîsaziyê û qedandinê de, otomobîl ji gelek analogên hilberînerên din re derbas dibe, ku xuyangiya wan li bazara rûsî heman armanc bû. Popularîteya otomobîlê li Rûsyayê pir zêde bû. Asta firotina salane nêzî 100 hezar perçe bû. Otomobîla paşîn a nifşê 1-ê Solaris di Kanûna 2016-an de li welatê me hate berhev kirin.

• Nifşa 2. (2017-niha).

Di sala 2014-an de, pêşkeftin û ceribandina pergalên gerîdeya Solaris nifşê din di bin serokatiya P. Schreiter, serokê karûbarê sêwirana Hyundai Motor de dest pê kir. Pêvajo nêzî sê salan dewam kir. Bi taybetî, ceribandinên laboratîf li NAMI hatin kirin, destnîşankirina çavkaniya xebitandinê li Ladoga, û her weha li ser rêyên beşa Ewropî ya Federasyona Rûsyayê hate kirin. Otomobîl li ser wan mîlyonek kîlometre meşiyaye. Di Sibata 2017-an de, gerîdeya yekem a nifşa duyemîn hate berdan.

Hyundai Solaris piştî 5 sal û 100 hezar km. Du caran li dora erdê.

Di warê santralê de, guhertin hindik in: Yekîneya Kappa G4LC ya herî dawî û gearboxek 6-lezgîn li motorên xeta Gamma hatine zêdekirin. Bi wê re, otomobîl ji rawestanê digihîje 100 km / h di 12 çirkeyan de hinekî hêdîtir. Leza herî zêde - 183-185 km / h. Di warê "aqilmendiyê" de li ser rêyên rûsî, Solaris-a nû bi Renault Logan û Lada Granta re tê berhev kirin. Tenê nerehetiya ajokarên pêşkeftî nebûna hêzê di bin kapê de ye. Di alavên herî dawî de, giranî hîn jî li ser motora 1,6-lître G4FC ya bi kapasîteya 123 hp ye. Ew ji "destpêk" bi du saniyan ji rawestanê zûtir e, û "di mutleq" de zûtir e - 193 km / h.

1,4 lître G4LC

Otomobîl di çar celeb astên sêwiranê de tê pêşkêş kirin:

1. Jîr.
2. Zêdetir çalak bikin.
3. Rehetî.
4. Çelengî.

Di guhertoya ultima de, otomobîl hemî "çîpên" ku dema kirîna gerîdeyek nifşê yekem ji çenteyên drav re peyda bûne dihewîne. Ji wan re, sêwiraner çerxên alloyê yên panzdeh înç, kamerayek vîdyoyê ya rastkirina paşîn û pergala germkirinê ya spraya şûştinê lê zêde kirin. "Mînus"a sereke ya gerîdeyê çu carî nebû dîrok: însulasyona deng hîn jî "qelm" e (bi taybetî ji bo yên ku li paş rûniştin). Di dema ajotinê de qîrîna motorê kêm nebûye. Ne pir hêsan e ku meriv di kursiyên paşîn de ji bo rêwiyên ku ji navgîniya mezinbûnê zêde nebin: tavana gerîdeyê, belkî, ji bo wan kêm be.

Di dîroka mirovahiyê de Solarisên herî biha

Di heman demê de, endezyaran karîbûn bi bandora "avakirin" re mijûl bibin. Li ser rêyên xirab, gerîdok ji ya berê pir çêtir tevdigere. Nirxên "endamên forumê" ji gelek taybetmendiyên erênî yên makîneyê re şahidiyê dikin:

• nermbûna suspension;
• dînamîkên baş;
• pîvanên beşa bagajê;
• xebata bêkêmasî ya veguherîna otomatîkî;
• mezaxtina sotemeniyê navînî kêm.

Bi gelemperî, modela subcompact, ku ji hêla Koreyan ve bi mebesta ji bo bazara otomotîvê ya Rûsyayê hatî sêwirandin, hevsengiyek hêja nîşan da. Di wê de xeletiyên eşkere tune ku dê bibe sedema kêmbûna radîkal a firotanê. Berevajî vê, populerbûna nifşa duyemîn, li gorî otomobîlên ku heya sala 2016-an li Rûsyayê hatine berhev kirin, pir zêde bûye. Bihaya pirsê ji bo wan. yê ku dixwaze her tiştî "di yek şûşeyek" de bibîne - 860 hezar ruble. Ev e ku Hyundai Solaris di veavakirina Elegance de çiqas mesref dike.

Motorên ji bo Hyundai Solaris

Berevajî Hyundai Solaris, ev otomobîl çîrokek bi tevahî cûda ye. Wê xwe nîşan da. Di warê xebata santralên elektrîkê de wekî yek ji herî pêbawer e. Heşt sal hebûna xwe li bazarên gerdûnî yên gerîdeyê - û tenê sê yekîne di binê kapê de.

Marking	Tîpa	Volume, cm3	Hêza herî zêde, kW / hp
G4FA	benzîl	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Bi hebûna di modelên din de, her tişt bi heman rengî hêsan e. Motora G4LC bi tevahî nû ye. Ew bi taybetî ji bo karanîna di otomobîla Hyundai Solaris û modelên nû yên kompakt KIA de hatî çêkirin. Du motorên di xeta Gamma de, G4FA û G4FC, wekî motorên sereke ji bo heçbackên navîn ên i20 û i30 hatin ceribandin. Wekî din, ew li ser modelên top ên Hyundai - Avante û Elantra hatine saz kirin.

Motora herî populer ji bo Hyundai Solaris

Motorên gamma hema hema vê xetê di nîvî de dabeş dikin, lê dîsa jî, motora G4FC "li ber xwe da" piçek bêtir veavakirin. Pir dişibin hev. Motora FC ji 1396-an berbi 1591 santîmetre kûp “zêde bû” û lîstika belaş a pistonê zêde kir. Sala jidayikbûna yekîneyê 2007 e. Cihê kombûna kargeha otomobîlên Hyundai li paytexta Çînê, Pekînê.

Guhertina çirûskê ya Hyundai Solaris û Kia Rio ( motora G4FC)

Motora derzîlêdanê ya çar-sîlindir a bi 123 hp. ji bo standardên jîngehê Euro 4 û 5 hatine çêkirin. Xerca sotemeniyê (ji bo guhertoya bi veguheztina destan):

• li baxçe - 8,0 lître;
• li derveyî bajêr - 5,4 lître;
• hevgirtî - 6,4 lître.

Motor gelek taybetmendiyên sêwiranê yên ku ji bo motorên nûjen ên Koreyî hene hene:

• Tîpa derziyê ya belavkirî MPI (derzkirina pir xalî ya pir xalî);
• darvekirina bloka silindirê û serê ku ji alloyek aluminiumê ya sivik û domdar hatî çêkirin;
• qalibê girtina plastîk;
• du navendên belavkirinê (DOHC);
• ajokera zincîreyê bi tenseker di mekanîzmaya demê de.

Berevajî gelek sêwiranên din ên nûjen, di G4FC de, sêwiraner rêgeza demjimêra valveyê tenê li ser yek mîlî, lêdanê saz kirin.

Balkêşek taybetî pergala derzîlêdana belavkirî ya pir xalî ye ku di motorê de hatî saz kirin. Ew pênc blokên avahiyê yên sereke hene:

1. Bîra gazê.
2. Ramp (sereke) ji bo belavkirina sotemeniyê.
3. Injektor (pişk).
4. Sensorê vexwarina hewayê (an zext / germahî).
5. regulator sotemeniyê.

Prensîba xebata pergalê pir hêsan e. Hewa, ku di parzûna atmosferê, senzora herikîna girseyî û valahiya trotê re derbas dibe, dikeve nav kanalên guhêrbar û cylindera motorê. Mazot di rêlê re derbasî înjektoran dibe. Nêzîkbûna pirtirkêmtir û înjektorê windabûna benzînê kêm dike. Kontrol bi karanîna ECU ve tête kirin. Komputer perçeyên girseyî û kalîteya tevliheviya sotemeniyê li ser bingeha barkirin, germahî, awayên xebitandina motorê û leza wesayîtê hesab dike. Di encamê de pêlên elektromagnetîk ên ji bo vebûn û girtina nozzeyan in, ku di demek diyarkirî de ji yekîneya kontrolê têne peyda kirin.

Derzkirina MPI dikare di sê awayan de bixebite:

• simultaneously;
• bi cot;
• takekesî.

Awantajên vê pilana derzîlêdana sotemeniyê karîgerî û tevhevbûna bi standardên jîngehê re vedigire. Lê yên ku tercîh dikin ku otomobîlek bi motorek MPI bikirin, divê ajotina bilez a bilez ji bîr bikin. Motorên weha di warê hêzê de ji yên ku tê de xebata pergala sotemeniyê li gorî prensîba peydakirina rasterast tê organîze kirin pir nermtir in.

"Minus"ek din tevlihevî û lêçûna bilind a amûran e. Lêbelê, di warê rêjeya hemî pîvanan de (hêsaniya karanînê, rehetî, lêçûn, asta hêzê, domandin), ev pergal ji bo ajokarên navmalîn çêtirîn e.

Verastkirina valveya Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

Ji bo G4FC, Hyundai rêjeyek pir kêm 180 km (10 sal karanîna xebitandinê) destnîşan kiriye. Di şert û mercên rastîn de, ev hejmar pir zêde ye. Di çavkaniyên cuda de agahî hene ku teksiyên Hyundai Solaris heta 700 hezar km qezenc dikin. rev. Kêmasiya têkildar a vê motorê nebûna hilgirên hîdrolîk wekî beşek ji mekanîzmaya demjimêrê ye, û hewcedariya sererastkirina valahiyên valve ye.

Bi gelemperî, G4FC îsbat kir ku motorek hêja ye: bi giranî piçûk, di lênêrînê de erzan û bêserûber. Lêbelê, divê ji bîr mekin ku ji hêla nûvekirinek mezin ve, ev kopiyek yek-car e. Tiştê ku dikare li ser were kirin rijandina plasma ya silindiran û bêhêzkirina bi mezinahiya binavkirî ye. Lêbelê, gelo pêdivî ye ku meriv bifikire ka meriv bi motorek ku bi hêsanî dikare nîv mîlyon kîlometre "ajo" bike, pirsek retorîkî ye.

Motora îdeal ji bo Hyundai Solaris

Motora bingehîn a rêza Kappa ji bo nifşek nû ya otomobîlên Koreyî yên markayên KIA û Hyundai di sala 2015-an de hate sêwirandin û radestî xeta kombûnê hat kirin. Em behsa pêşkeftina herî dawîn dikin, yekîneyek kodkirî ya G4LE ku ji bo li gorî standardên hawirdorê yên Ewropî Euro 5 hatiye çêkirin. Motor bi taybetî ji bo karanîna di santralên elektrîkê yên modelên navîn û kompakt ên otomobîlên KIA (Rio, Ceed JD) û Hyndai Solaris de hatî çêkirin.

Motora derzîlêdanê ya bi derzîlêdana sotemeniyê ya belavkirî xwedan hêjeya xebatê 1368 cm3, hêz - 100 hp. Berevajî G4FC, ew xwedan berdêlek hîdrolîk e. Digel vê yekê, rêgezên qonaxê li ser du şaftan (Dual CVVT) têne saz kirin, ajokera demjimêr pêşkeftî ye - li şûna kemberek bi zincîreyekê. Bikaranîna aluminiumê di çêkirina blok û serê silindirê de bi girîngî kêm kir (heta 120 kg.) Giraniya giştî ya yekîneyê.

Di warê mezaxtina sotemeniyê de, motorê gerîdeya herî nûjen a Koreyî bi qasî ku gengaz nêzî standardên herî baş ên cîhanê kir:

• li baxçe - 7,2 lître;
• li derveyî bajêr - 4,8 lître;
• hevgirtî - 5,7 lître.

G4LC gelek taybetmendiyên sêwirana balkêş hene:

1. Pergala VIS, bi alîkariya wê pîvanên geometrîkî yên pirtirkêmtirîna wergirtinê têne guhertin. Armanca serîlêdana wê ew e ku mezinahiya torque zêde bike.
2. Mekanîzmaya derzîlêdanê ya pir xalî ya MPI-yê bi derzkeran di hundurê pirjimarê de.
3. Redkirina karanîna darên girêdanê yên kurt ji bo kêmkirina barkirina motorek ne pir bi hêz.
4. Kovarên kelmêş têne teng kirin da ku giraniya tevahî ya motorê kêm bikin.
5. Ji bo zêdekirina pêbaweriyê, zincîra demjimêr xwedan avahiyek lamellar e.

Bi ser de, motorên Kappa ji piraniya dijberên ji FIAT, Opel, Nissan, û otobusên din pir paqijtir in, bi emîsyonên CO2 tenê 119 gram serê kîlometreyekê. Giraniya wê 82,5 kg e. Ev yek ji baştirîn nîşaneyên cîhanê ye di nav motorên guheztina navîn de. Parametreyên sereke yên yekîneyê (asta jehrîbûnê, leza, pêvajoya damezrandina tevliheviya sotemeniyê, hwd.) ji hêla komputerek bi ECU ve ku ji du çîpên 16-bit pêk tê têne kontrol kirin.

Bê guman, demek kurt a operasyonê rê nade nasîna xeletiyên karakterîstîkî. Lê yek "minus" hîn jî di forumên cihêreng de ji xwediyên gerîdeyên bi motora G4LC vediqete: ew li gorî rêzikên kevn ên yekîneyên Hyundai dengbêj e. Wekî din, ev hem ji bo xebitandina dem û înjektoran, hem jî ji bo asta giştî ya dengê ji xebata santrala elektrîkê dema ku wesayît dimeşe derbas dibe.