motorên Kia Picanto

Kia Picanto di rêza marqeya Koreyî de otomobîla herî piçûk e.

Ev nûnerek tîpîk a otomobîlên bajêr e, otomobîlên bajêr ên ku hatine sêwirandin da ku li parkên teng bicivin û di nav qelebalixên trafîkê de derxînin.

Ew hema hema tevahiya jiyana xwe bêyî ku biçin ser rê derbas dikin. Picanto ne hewceyê taybetmendiyên dînamîkî yên hilma ye.

Pir girîngtir aborî, manevrabûn û rehetî ye.

Ez nifşê motorên Picanto

Nifşê yekem Kia Picanto di sala 2003 de hate pêşkêş kirin. Otomobîl li ser platformek kurtkirî ya Hyundai Getz hatî çêkirin. Li gorî standardên Ewropî, Picanto ji pola A ye. Li malê, modela sibê digotin.

Di 2007 de, nûvekirinek hate kirin. Li şûna tîrêjên goşeyî û mizgînek ragirtî, Picanto di forma dilopan de optîka serê xwe ya leyîstok girt. Li şûna ku di dema xebitandina dîreksiyona elektrîkê de bi dengên bilind aciz bibin, dest bi sazkirina dîreksiyona elektrîkê kirin.

Di sûka Rûsyayê de, nifşa yekem Kia Picanto bi du motoran ve hate saz kirin. Di eslê xwe de, ew birayên cêwî ne, tenê qebareya wan wan cuda dike. Motor yek ji nûnerên rêza motora benzînê ya kompakt Epsilon in. Di guhertoya bingehîn de, yekîneyek lîtreyê di binê kapê Picanto de bû. Ew tenê bi veguhezek desta ya pênc-leza re hate hev kirin. Yên ku "otomatîk" tercîh kirin motorek hinekî mezintir 1,1 lître wergirtin.

Ji bo bazara Ewropayê, turbodieselek 1,2 lître hate pêşkêş kirin. Wî 85 hesp dan, ku ew kir motora herî bi hêz di xeta Picanto de.

G4HE

Motora bi indexa G4HE di tevahiya dîroka xwe de tenê li ser Kia Picanto hate saz kirin. Li gorî sêwirana wê, ew yekîneyek çar-sîlindir e. Ew li ser bloka cast-hesin, serê aluminum-ê ye. Mekanîzmaya belavkirina gazê pergalek SOHC bi yek camshaft bikar tîne. Her silindir sê valves hene. Hilberên hîdrolîk tune ne, ji ber vê yekê ew hewce ne ku her 80-100 hezar km bi destan werin sererast kirin.

Di ajotina demê de kemberek bikar tîne. Li gorî rêziknameyê, divê her 90 hezar mîlometre were guhertin, lê bûyerên ne xweş hebûn ku ji vê heyamê zûtir qut bû. Tê pêşniyar kirin ku navberê 60 hezar km kêm bikin.

Engine	G4HE
Tîpa	Benzîn, atmosfer
Volume	999 cm³
Bejna sîlîndêr	66 мм
Piston stroke	73 мм
Rêjeya Compression	10.1
Torque	86 Nm li 4500 rpm
Xerca hêza	60 h.p.
Zêdekirina hilkêşanê	15,8 s
Meksîkaya Başûr	153 km / h
Bikaranîna navînî	4,8 l

G4HG

Motora G4HG geometrîyek CPG-ê hinekî hatî guheztin vedihewîne. Dirêjahiya silindirê 1 mm, û lêdana pistonê ji 4 heta 77 mm mezin bûye. Ji ber vê yekê qebareya xebatê derket 1086 kûbeyan. Hûn ê nikaribin ji sedî deh zêdebûna hêzê hîs bikin. "Otomatîk"ek çar-leza sist, dînamîkên jixwe berbiçav ên Picanto vediguhezîne 18 saniyeyên lezbûnê digihîje 100 li ser pasaportê, ku di rastiyê de bi qasî 20 e.

Engine	G4HG
Tîpa	Benzîn, atmosfer
Volume	1086 cm³
Bejna sîlîndêr	67 мм
Piston stroke	77 мм
Rêjeya Compression	10.1
Torque	97 Nm li 2800 rpm
Xerca hêza	65 h.p.
Zêdekirina hilkêşanê	17,9 s
Meksîkaya Başûr	144 km / h
Bikaranîna navînî	6,1 l

Motorên rêza Epsilon pirsgirêk nayên hesibandin, lê dîsa jî bûyerek dikare derkeve holê. Pirsgirêk bi girêdana bêserûber a palika demjimêrê ya li ser mîla crank ve girêdayî ye. Kilît hêlînê xera dike, ji ber vê yekê kember diheje û dema valvê dixe. Di rewşek çêtirîn de, bi veguheztinek piçûk re, valavên ku di wextê xelet de vedibin dê bi tenê hêza motorê bi girîngî kêm bikin. Bi encamek xemgîntir, piston valvesên xwar in.

Li ser motorên ku piştî 26ê Tebaxa 2009-an hatine çêkirin, ajokera demjimêrê hate guheztin û mîlîtek nû hate saz kirin. Pir biha ye ku meriv bi serbixwe mekanîzmaya ji bo yek nû ji nû ve were çêkirin: navnîşa parçeyên yedek pêwîst û hêjeya xebatê, bi eşkere, bi heybet e.

Li ser tabloya Picanto pîvana germahiya motorê tune. Carinan motor zêde germ dibûn. Ev, wekî qaîdeyek, ji ber radyatorek qirêj an kêmbûna asta sarkerê çêbû. Wekî encamek, ew serê blokê dike.

Çewtiya herî gelemperî ya yekîneya kontrola elektronîkî têkçûna sensora oksîjenê ye. Di vê rewşê de, senzor bixwe dikare bi tevahî karûbar be. Sûcdar bikin fîşekên xiravkirî yên ku nikarin hemî sotemeniyê bişewitînin. Bermahiyên wê dikevin katalîzatorê, ku ji hêla senzorê ve bi xeletî wekî benzînê pir zêde di tevliheviya hewa-sotê de tê şîrove kirin. Li ser Picanto bi veguheztina otomatîkî, ev dikare bibe sedema hejandinê dema ku diguhezîne. Berî ku hûn li ser "makîneyê" guneh bikin, divê hûn pergala şewitandinê kontrol bikin. Ji bo ku ji pirsgirêkan dûr nekevin, mûman pir caran biguherînin (her 15-30 hezar km).

Ger em nuha wergirtina nifşa yekem Picanto dihesibînin, wê hingê berî her tiştî hêja ye ku bala xwe bidin rewşa giştî. Motor û makîne bi tevahî pêbawer in. Mesrefa xwedîtiyê pir kêm e. Lê ev yek bi şertê ku li otomobîlê were şopandin û şopandin.

Nifşê duyemîn motorên Picanto

Di sala 2011-an de, serbestberdana nifşek nû ya hatchbacka bajarî gihîştî bû, di vê demê de yekem Picanto jixwe heştemîn salvegera xwe pîroz dikir. Otomobîl bi tundî hatiye guhertin. Derveyê nû pir nûjentir û nûjen e. Ev hêjayî sêwirînerê alman Peter Schreyer e. Bedenek sê derî hebû.

Di nifşa duyemîn de, ne tenê xuyangê Kia Picanto di bin guherînên mezin de, lê di heman demê de xeta santralên elektrîkê jî derbas bûye. Motorên rêza Epsilon bi yekîneyên Kappa II ve hatin guheztin. Wekî berê, du motor hene ku ji wan hilbijêrin: ya yekem bi 1 lître, ya duyemîn bi 2 lître. Motorên nû jîngehê xweştir û bikêrtir in. Ev bi kêmkirina windahiyên kêşanê di mekanîzmaya belavkirina gazê û koma silindir-piston de hate bidestxistin. Digel vê yekê, motor bi pergala destpêk-rawestandinê ve têne stendine. Dema ku li ronahiya trafîkê raweste ew bixwe motorê diqede.

G3la

Yekîneya bingehîn niha sê-cylinder e. Ew tenê bi veguheztina destan re li hev dike. Serê blokê û bloka xwe niha aluminium e. Naha ji bo her silindirek 4 valves hene, û ne sê, wekî ya berê. Digel vê yekê, valvesên ketin û derxistinê camshaftên cihêreng bikar tînin. Her yek ji wan xwedan guhezkarê qonaxa xwe ye, ku qonaxên qonaxê diguhezîne da ku hêza motorê bi leza bilind zêde bike.

Motorên nifşê nû bi tezmînatorên hîdrolîk ve têne stendine, ku her 90 hezar km prosedûra verastkirina valê rehet dike. Di ajotina demê de, sêwiranan zincîrek ku ji bo tevahiya jiyana motorê hatî çêkirin bikar anîn.

Bi pênaseyê, motorên sê-sîlindir ji motorên çar-sîlindir kêmtir hevseng û hevseng in. Ew bêtir vibrasyonê diafirînin, karê wan dengtir e, û deng bixwe jî taybet e. Gelek xwedan ji xebata bi deng a motorê nerazî ne. Divê ez bibêjim ku merîfet ne ew qas sê silindir e, lê însulasyona dengê pir xirab a kabînê ye, ku taybetmendiya hemî otomobîlan di vê beşê bihayê de ye.

Engine	G3la
Tîpa	Benzîn, atmosfer
Volume	998 cm³
Bejna sîlîndêr	71 мм
Piston stroke	84 мм
Rêjeya Compression	10.5
Torque	95 Nm li 3500 rpm
Xerca hêza	69 h.p.
Zêdekirina hilkêşanê	14,4 s
Meksîkaya Başûr	153 km / h
Bikaranîna navînî	4,2 l

G4la

Bi kevneşopî, motora Picanto ya bihêztir tenê bi veguhezek otomatîkî heye. Berevajî yekîneya ciwan, li vir çar silindir hene. Ew di sêwiranê de wekhev in. Bloka Aluminium û serê silindirê. Pergala DOHC-ê ku li ser her yek ji wan cambazên ducar û guhezkerên qonaxê hene. ajotina zincîra demjimêrê. Derzkirina sotemeniyê ya belavkirî (MPI) Ji rasterast kêmtir berhemdar e. Lê bêtir pêbawer. Gava ku sotemenî di valva girtina de derbas dibe, ew qulika valahiya hilgirtinê paqij dike, pêşî li avakirina depoyên karbonê digire.

Engine	G4la
Tîpa	Benzîn, atmosfer
Volume	1248 cm³
Bejna sîlîndêr	71 мм
Piston stroke	78,8 мм
Rêjeya Compression	10.5
Torque	121 Nm li 4000 rpm
Xerca hêza	85 h.p.
Zêdekirina hilkêşanê	13,4 s
Meksîkaya Başûr	163 km / h
Bikaranîna navînî	5,3 l

Nifşa sêyemîn motorên Picanto

Nifşa sêyemîn a gerîdeya kompakt bi fermî di sala 2017 de hate destpêkirin. Di sêwiranê de serkeftinek çênebû. Ew bêtir guhertoyek gihîştî û dilpak a nifşa berê ya Picanto ye. Sêwiran nikarin ji bo vê yekê sûcdar bikin. Beriya her tiştî, derveyî ya pêşîn ew qas serfiraz derket ku ew hîn jî kevnar xuya nedikir. Tevî ku makîne ji bo şeş salan hatiye hilberandin.

Di derbarê motoran de jî biryar hat dayîn ku ew neyên guhertin. Rast e, wan ji ber hişkbûna standardên jehrê çend hesp winda kirin. Motora sê-sîlindir niha 67 hêzan hildiberîne. Hêza yekîneya 1,2-lître 84 hesp e. Wekî din, ev heman motorên G3LA / G4LA yên ji nifşa berê ya Picanto-yê bi hemî taybetmendî, hêz û qelsî ne. Mîna berê, motorek bihêztir tenê bi çar-leza "otomatîk" ve tête stendine. Ger tê bîra we ku Kia Picanto otomobîlek paqij a bajêr e, wê hingê hewcedariya pêlava pêncemîn tavilê ji holê radibe. Lê di sala 2017-an de, ji bo hilberînerek mîna Kia, sazkirina veguheztinên çar-leza berî û sist li ser otomobîlan ji bo çêkerek mîna Kia rengek xirab e.

Picanto I	Picanto II	Picanto III
Engines	1	1	1
G4HE	G3la	G3la
2	1.2	1.2
G4HG	G4la	G4la

Ji hêla xwe ve, motorên şewitandina hundurîn ên bi kapasîteya piçûk ji bo çavkaniyek dirêj ne hatine sêwirandin. Armanca wan ew e ku otomobîlê tenê li seranserê bajêr bigerin. Ajokarê navîn bi vê lezê kêm kêm salê zêdetirî 20-30 hezar km dizivire. Ji ber qebareya piçûk, motor bi berdewamî di bin barê giran de dixebite. Di heman demê de şert û mercên karanîna otomobîlê li bajêr jî bandorek neyînî li ser jiyana karûbarê dike: betaliya dirêj, navberên dirêj ên guhartina rûnê di demjimêrên motorê de. Ji ber vê yekê, jiyana karûbarê motorên 150-200 hezar nîşanek baş e.