motorên Kia Sorento

Di dema danasîna wê de, Kia Sorento di rêza brandê de otomobîla herî mezin bû. Tenê di sala 2008 de ev sernav ji Mohave re hate veguheztin.

Kia Sorento ji ber rêjeya balkêş a bihayê / qalîteya xwe, alavên baş û ajokera tev-tekerê ya dilsoz zû populer bû.

Ez nifşê motorên Sorento

Nifşa yekem a Kia Sorento di sala 2002-an de ronahiyek dît. SUV xwedan strukturek çarçove ye, ew di laşê din de hate berdan. Du cûreyên ajokera hemî-wheel hene. Ya yekem part-time-a klasîk e ku bi dawiya pêşîn a hişk-wired e.

Ya duyemîn pergala TOD-ya otomatîkî ye, ku gava pêdivî ye ku torque li çerxên pêşîn veguhezîne nas dike. Ji bo Sorento, sê cûreyên hêzê hatin pêşkêş kirin: benzînek "çar", turbodiesel û ala V6.

G4JS

Sêwirana Japonya 4G4 ji Mitsubishi wekî bingehek ji bo motora G64JS hate girtin. Koreyî guheztina herî teknolojîk a vê motorê bi serê bloka 16-valve ya bi cambazek ducar ve hilbijart. Blok bi xwe hesin e.

Pergala demjimêrê kemberek bikar tîne. Dema ku şikestin, valves bi pistonan re hevdîtin dikin û diqewimin. Motor bi tezmînkerên hîdrolîk ve tê stend, ku bi rengek serbixwe paqijên germî yên valves bi rê ve dibin. Di pergala şewatê de du kulm hene, her yek çirûskekê dide du silindir.

Motora G4JS pir pêbawer û jêhatî ye. Ew bi hêsanî 300 hezar km dimeşe. Di heman demê de gengaz e ku meriv bi silindirên bêzar ve were sererast kirin.

Engine	D4JS
Tîpa	Benzîn, atmosfer
Volume	2351 cm³
Bejna sîlîndêr	86,5 мм
Piston stroke	100 мм
Rêjeya Compression	10
Torque	192 Nm li 2500 rpm
Xerca hêza	139 h.p.
Zêdekirina hilkêşanê	13,4 s
Meksîkaya Başûr	168 km / h
Bikaranîna navînî	11,7 l

G6CU

Motora V-yê 3,5-lître şeş-sîlîndir ji rêzeya Sigma ye. Ew kopiyek motora Mitsubishi ye ku li ser Pajero hatî saz kirin. Blok ji hesinê hesinî hatiye çêkirin, serê wê aluminum bi pergalek camshaftê ya ducarî DOHC û her silindirê çar valves in. Lifterên hîdrolîk hene ku ji verastkirina valveya manual rehet dikin. Manifolda wergirtinê bi pergalek derzîlêdana belavkirî aluminum e.

Pêbaweriya vê motorê guman e. Hin ji wan heta 100 hezar km nejiyane. Nerazîbûnek hevpar xişandina li ser xêzên mîlê crank e. Ew dikare bi lêdana motorê di dema destpêkek sar de were nas kirin. Ger zirarek xurt be, wê hingê ew ê piştî germbûnê jî winda nebe.

Gelek beş bi motora Mitsubishi 6G74 ve têne guheztin, wekî mîla crank, xet, zengilên pistonê, hwd. Ew qalîteya bilindtir in, ji ber vê yekê çêtir e ku hûn wan bikar bînin heke hûn nûvekirinek mezin plan dikin.

Engine	D4JS
Tîpa	Benzîn, atmosfer
Volume	2351 cm³
Bejna sîlîndêr	86,5 мм
Piston stroke	100 мм
Rêjeya Compression	10
Torque	192 Nm li 2500 rpm
Xerca hêza	139 h.p.
Zêdekirina hilkêşanê	13,4 s
Meksîkaya Başûr	168 km / h
Bikaranîna navînî	11,7 l

G6DB

Piştî ku di 2006-an de nûve kirin, G6DB motora G6CU guhert. Ji bilî kêmbûna 3,3 lîtreyan, gelek cûdahiyên din jî hene. Blok aluminum e. Mekanîzmaya demê niha zincîrek bikar tîne. Hilberên hîdrolîk hatin rakirin, valves bi verastkirina destan hewce dike. Lê li ser şaxên ketina merheleyê guheztinên qonaxê hebûn.

Rêjeya kompresyonê hinekî zêde bû, û motorê benzîna ​​95-an hewce dike. Di dawiyê de, hêz ji 50 hesp zêdetir zêde bû. Koreyî karîbûn asta pêbaweriyê bilind bikin. Di derbarê motora 3,3 de giliyên taybetî tune. Veqetandin bi giranî bi cilên xwezayî yên nêzî 300 km ve girêdayî ye.

Engine	G6DB
Tîpa	Benzîn, atmosfer
Volume	3342 cm³
Bejna sîlîndêr	92 мм
Piston stroke	83,8 мм
Rêjeya Compression	10.4
Torque	307 Nm li 4500 rpm
Xerca hêza	248 h.p.
Zêdekirina hilkêşanê	9,2 s
Meksîkaya Başûr	190 km / h
Bikaranîna navînî	10,8 l

D4CB

Yekîneya Sorento ya çar-sîlindir a turbodiesel nîşaneya D4CB digire. Bloka motorê ji hesin e, serê aluminium bi du camshaft û 4 valves per silindir e. Dema ajotina sê zincîran. Guhertoyên pêşîn ên motorê bi tûrbînek kevneşopî ve hatin stend, dûv re çêker berê xwe da turbochargerek geometrî ya guhêrbar, ku 30 hesp hêz zêde kir. Li ser otomobîlan berî nûvekirinê, pergala sotemeniyê ya Bosch hate bikar anîn, piştî 2006 - Delphi.

Motora mazotê pir qeşeng e. Amûrên sotemeniyê li ser kalîteya mazotê daxwaz dikin. Di bin cilê de, çîp di pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind de, ku dikeve nav nozzeyan de çêdibin. Şuştên sifir ên di bin nozêran de dişewitin, mûm dişewitin.

Engine	D4CB (ji nû vesazkirin)
Tîpa	Dîzêl, turbocharged
Volume	2497 cm³
Bejna sîlîndêr	91 мм
Piston stroke	96 мм
Rêjeya Compression	17.6
Torque	343 (392) Nm li 1850 (2000) rpm
Xerca hêza	140 (170) hp
Zêdekirina hilkêşanê	14,6 (12,4) s
Meksîkaya Başûr	170 (180) km / h
Bikaranîna navînî	8,7 (8,6) l

motorên nifşê Sorento II

Sorento-yek pir nûvekirî di sala 2009-an de hate destnîşan kirin. Naha otomobîl bûye rêgeztir, ku çarçove guhertiye laşek bargir. Zêdekirina hişkiya wê û karanîna metalê ya bi kalîte ev gengaz kir ku di pîvana ewlehiya EuroNCAP de herî zêde 5 stêrk bi dest bixe. Sorento ji bo Rûsyayê li kargehek li Kaliningradê tê berhev kirin. Crossover populer e, ji ber vê yekê, hilberîna wê heya roja îro berdewam dike.

G4KE

Encama bernameyek ji bo yekkirina otobusan ji bo afirandina motorek hevpar yekîneya G4KE bû. Ew kopiyek bêkêmasî ya Japonî 4B12 ji Mitsubishi ye. Heman motor ji hêla Frensî ve li ser crossoverên Citroen C-crosser, Peugeot 4007 tê saz kirin.

Motora G4KE aîdî rêzeya Theta II ye û guhertoyek G4KD-yê ye ku hêjmara wê heya 2,4 lîtreyan zêde bûye. Ji bo kirina vê yekê, sêwiraner şanekek din saz kirin, bi saya ku lêdana pistonê ji 86 ber 97 mm zêde bû. Dirêjiya silindirê jî mezin bûye: 88 mm beramberî 86. Blok û serê silindirê aluminium in. Motor bi du cambazên ku li ser her yekê guhezkerên qonaxên CVVT hene tê stend. Kompensatorên hîdrolîk nayên peyda kirin, pêdivî ye ku valves bi destan werin sererast kirin. Zincîra demjimêrê bê parastin e û ji bo tevahiya jiyana motorê hatî çêkirin.

Pirsgirêkên sereke yên yekîneyê tam wekî G4KD-ya du-lître ne. Di destpêka sar de, motor pir bi deng e. Dişibe mazotê ya kevn. Dema ku motor digihîje germahiya xebatê, ew winda dibe. Di navbera 1000-1200 rpm de, lerizînên xurt çêdibin. Pirsgirêka mûman e. Dengê sohbetê giliyek din a hevpar e. Ew ji hêla înjektorên sotemeniyê ve tê çêkirin. Ew tenê taybetmendiyek xebata wan e.

Engine	G4KE
Tîpa	Benzîn, atmosfer
Volume	2359 cm³
Bejna sîlîndêr	88 мм
Piston stroke	97 мм
Rêjeya Compression	10.5
Torque	226 Nm li 3750 rpm
Xerca hêza	175 h.p.
Zêdekirina hilkêşanê	11,1 s
Meksîkaya Başûr	190 km / h
Bikaranîna navînî	8,7 l

D4HB

Rêzeya nû ya yekîneyên mazotê Hyundai R di sala 2009 de hate destnîşan kirin. Ew du motoran pêk tîne: volga 2 û 2,2 lître. Ya paşîn li ser Kia Sorento hatî saz kirin. Ev motorek çar-sîlindir e ku bi blokek hesin û serê silindirek aluminiumê ye. Li her silindirê 4 valves hene. Pergala sotemeniyê ya nifşa sêyemîn a Bosch bi injektorên piezoelektrîkî di zexta 1800 bar de dixebite. Supercharging ji hêla turbînek geometriya guhêrbar e-VGT ve tête kirin.

Ji bo kêmkirina vibrasyonê, sêwiraner mîlîtek hevseng danî. Hilkêşên hîdrolîk bixweber paqijên valves rast dikin. Diesel standardên Euro-5 digire. Ji bo vê yekê, parzûnek perçeyên mazotê û EGR-ya pir bikêrhatî di pergala derzê de têne saz kirin.

Hilberîner îdîa dike ku çavkaniya yekîneyê 250 km e. Mîna her motorek din, D000HB jî qelsiyên xwe hene. Bi ajotina dînamîk, motor meyla rûnê 4 ml di 500 km de vedixwe. Amûrên sotemeniyê yên nûjen li ser kalîteya sotemeniyê pir daxwaz dikin. Tamîr tenê di karûbarên pispor de têne kirin û bihayên parçeyên yedek pir zêde ne. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku meriv tenê li stasyonên gazê yên îsbatkirî sotemeniyê dakêşin. Ji rûnê bêkalîte an veguheztinek hindik, tîrêjê zincîra demê têk diçe, piştî ku ew dest bi lêdanê dike.

Engine	D4HB
Tîpa	Dîzêl, turbocharged
Volume	2199 cm³
Bejna sîlîndêr	85,4 мм
Piston stroke	96 мм
Rêjeya Compression	16
Torque	436 Nm li 1800 rpm
Xerca hêza	197 (170) hp
Zêdekirina hilkêşanê	10 s
Meksîkaya Başûr	190 km / h
Bikaranîna navînî	7,4 l

motorên Sorento nifşê XNUMX

Nifşa sêyemîn Kia Sorento di sala 2015-an de hate destnîşan kirin. Otomobîla nû sêwiranek bi tevahî cûda wergirt ku standardên pargîdaniya nûjen ên marqeyê bicîh tîne. Tenê li Rûsyayê ji xaçê re Sorento Prime tê gotin. Ev ji ber wê yekê ye ku Kia biryar da ku modela nû di heman demê de bi nifşa duyemîn Sorento bifroşe.

Crossovera nû santralên elektrîkê ji selefê xwe deyn kir. Rêzeya motorên benzînê di nav xwe de G4KE-ya 2,4-lître-çar-sîlindir a aspirated û yekîneyek şeş-sîlindir a 3,3-lîtreyî ya V-yê vedihewîne. Tenê motorek mazotê heye. Ev 2,2-lître D4HB ya ji rêza R-ya ku jixwe naskirî ye. Tenê motora nû piştî nûvekirinê hate zêdekirin. Ew bûn G6DC şeş-cylinder.

G6DC

Motorên nûjen ên Hyundai-Kia V6 girêdayî xeta Lambda II ne. Nûnerên vê rêzê, ku G6DC jî tê de hene, xwedan blokek aluminum û serê silindir e. Motor bi camên vekêş-vekêşanê yên cihêreng û çar valvesên silindirê (DOHC) ve tê stend. Pergala Dual-CVVT bi guhezkerên qonaxê li ser her şaftê tê sepandin. Di ajokera demjimêrê de zincîrek heye, hilgirên hîdrolîk tune. Pêdivî ye ku her 90 hezar km bi destan veqetandina valve were sererast kirin.

Motora G6DC di sala 2011 de li ser Kia Sorento dest pê kir. Li gorî pêşiyê xwe, G6DB, motora nû xwedan lêdana pistonek hinekî dirêjtir e. Bi saya vê, kapasîteya motorê gihîşt 3,5 lîtreyan. Hêza wê ya li ser birînên cuda ji 276 heta 286 hespan diguhere. Ji bo Rûsyayê, veger bi awayekî sûnî daket 249 hêzan da ku rêjeya bacê kêm bike.

Hin motorên G6DC ji zeliqandina zengila pistonê diêşin. Ji ber vê yekê rûn dikeve odeya şewatê û di encamê de kantonên karbonê çêdibin. Pêdivî ye ku çavdêriya asta lubrication. Ger ew pir nizm bibe, şansek heye ku xêzikên kermê zivirî.

Engine	G6DS
Tîpa	Benzîn, atmosfer
Volume	3470 cm³
Bejna sîlîndêr	92 мм
Piston stroke	87 мм
Rêjeya Compression	10.6
Torque	336 Nm li 5000 rpm
Xerca hêza	249 h.p.
Zêdekirina hilkêşanê	7,8 s
Meksîkaya Başûr	210 km / h
Bikaranîna navînî	10,4 l

motorên Kia Sorento

Sorrento I	Sorento II	Sorento III
Engines	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

Ji motorên Kia Sorento re nayê gotin "milyoner". Her yekîneyek xalên wê yên qels hene. Bi gelemperî, çavkaniya wan bêyî tamîrkirinê 150-300 hezar km ye. Ji bo ku motor bê pirsgirêk jiyana xwe ya karûbarê paşde bizivirîne, rûnê pir caran biguhezînin û tenê li stasyonên gazê yên zincîra mezin dakêşin. Li ser makîneyên bi motorên mazotê, fîlterên hûr û hişk divê her 10-30 hezar km bêne nûve kirin. Ev ê xetera xirabûna pergala sotemeniyê kêm bike.