Kia Soul Engines

Dîroka modela Kia Soul 10 sal berê vedigere - di sala 2008 de. Wê demê otobusa navdar a Koreyî di pêşangeha motora Parîsê de otomobîlek nû pêşkêş kir. Firotina otomobîlê ji bo welatên Ewropî, her weha Federasyona Rûsyayê û CIS di sala 2009 de dest pê kir.

Piştî demek pir kin, otomobîl karî dilê gelek ajokaran bi dest bixe, ji ber ku Soul bû yekem otomobîlên "ne wekî yên din". Jixwe di sala yekem a hilberînê de, vê modelê du xelat wergirtin:

• di pîşesaziya otomotîvê de wekî çareseriya nûjen û sêwiranê ya çêtirîn;
• wekî yek ji baştirîn otomobîlên ciwan ên ewledar.

Ev modela li seranserê cîhanê bi serfirazî kêfxweş dibe, ji bo vê yekê gelek şirove hene:

• rêjeya bihayê-kalîteya çêtirîn;
• asta bilind ya ewlehiya gerîdeyê (li gorî EuroNCAP);
• şiyana xaçerêya baş a ji ber zêdebûnên kêm û paqijbûna erdê bilind;
• pîvanên piçûk ên ku bi hundurê fireh re têne hev kirin;
• xuyabûna ne-standard;
• îhtîmala bi vî rengî xwerûkirina xuyangê - bijartina rengînkirina kesane ya hêmanên laş, bijartina mezinahiyên rimên.

Yek ji rastiyên balkêş ên Kia Soul ev e ku ew nikare ji ti çînek otomobîlan re were veqetandin. Kesek vê modelê vedibêje crossovers, kesek ji vagonên stasyonê an heçbackan re, hinên din jî bawer dikin ku Soul mini-SUV ye. Di heman demê de ji hêla beşan ve pozîsyonek taybetî tune, her çend gelek pispor Soul di beşên "J" û "B" de rêz dikin. Di vê mijarê de yek nêrîn tune.

Dibe ku ev yek jî bûye yek ji sedemên populerbûna modelê, ji ber ku ne pir caran modelek bi sêwirana "wêrek" bêyî ku aîdê çînek diyar be li sûkê xuya dike. Digel vê yekê, wêrekiya li vir bêtir behsa nêzîkatiya sêwiranê dike, û ne bi formên xerîb ên gerîdeyê bixwe. Ne mimkûn e ku heman otobusên almanî yên hûrbîn û kevneperest biwêribin biryarek wiha bidin. Koreyan biryar da ku şansek bi dest bixin û têk neçûn, yek ji delîlên vê yekê mayîna dirêj a vê modelê li ser konveyera Kia ye (bi qasî 10 salan).

Pêşbazên herî nêzîk ên Kia Soul ev modelên gerîdeyê ne: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Her yek ji van modelan bi Soul re wekhevî hene, lê Soul xwedan hevrikek rasterast tune. Hin tenê mîna laş in, di heman demê de ku xwedan hundurên teng in, yên din xaçerêyên ku di navgînek bihayê bi tevahî cûda de ne. Ji ber vê yekê Soul hîn jî yek ji otomobîlên herî orjînal ên dema me ye.

Taybetmendiyên wesayîtiyê

Modela Kia Soul li ser bingeha platforma Hyundai i20-ê ye, ku sêwirana ajokera pêş-teker e ku bi motorek gerguhêz e. Yek ji "çîpên" modelê pîvanên piçûk ên derveyî û hundurê berfire ye, nemaze sofa paşîn, ku tewra dikare di warê pîvanan de bi sedan premium an xaçerêyên mezin re pêşbaziyê bike.

Rast e, ji ber rehetî û hundurê berfire, pêdivî bû ku qulikê were qewirandin, li vir ew pir piçûk e, bi tevahî - 222 lître. Ger hûn kursiyên paşîn davêjin, wê hingê qebareya cîhê bagajê dê 700 lître be. Heke hûn hewce ne ku tiştek mezin veguhezînin, divê ev ji têra xwe zêdetir be.

Lêbelê, afirînerên modelê hewl nedan ku pir girîngiyê bidin beşa bagajê, ji ber ku otomobîl wekî "ciwanek" tête cîh kirin. Rast e, pozîsyonek wusa ji bo Ewropa û DY-ê bêtir têkildar e, lê li Federasyona Rûsyayê, gelek ajokar bi tam ji ber paqijiya erdê bilind û pêlên piçûk ên wê hez kirin, ku destûrê dide te ku hûn bi pêbawerî hilkişin ser sindoqan, biteqin û bi ser bikevin. hovîtî" bêyî tirsa xişandina bendavê an hejandina bendavan.

Lê her tişt li vir ne ew qas hêsan e, û tevî şiyana xaçerêya geometrîkî ya baş, ajotina li ser çalan û derbaskirina parapetan dikare pir xemgîn biqede. Xala li vir ev e ku kavilê motorê hema hema ji hêla tiştek ve nayê parastin, û ew bi pêlavek gomî ya asayî ve hatî nixumandin. Hemî ev bi deformasyona kartêkerê û encamên xemgîn ên ji bo motorê tije ye. Li ser modelên ku beriya sala 2012-an hatine çêkirin, parastina kermê tune ye, modelên paşîn ji vê nexweşiyê dernakeve.

Motora mazotê li ser Kia Soul

Bi motoran re, her tişt di nihêrîna pêşîn de ne ew qas hêsan e, nemaze heke em guhertoyên gerîdeyên bi yekîneyên mazotê bihesibînin. Kia Soul ku ji Federasyona Rusya û CIS re hatî peyda kirin heya berdana modelên nifşê duyemîn ên nûjenkirî bi motorên mazotê ve hate saz kirin.

Motorên mazotê yên li ser Souls pir baş derketin û ji bo demek dirêj ji xwedan re xizmet kirin (heta 200 km dema ku sotemeniya qalîteya bilind bikar tînin), lê, mixabin, van motoran qet bi domdarî nedibiriqîn. Û ne her karûbar tamîrkirina motorên mazotê kir, tevî sadebûna sêwirana wan. Lêbelê, li vir di nav rûnê de firînek heye, ku ji meclîsek navmalî ya "xeyîdî" pêk tê ku ne li gorî tolerans û standardên pêdivî ye, ku rasterast bandorê li jiyana motorê dike. Tam eynî mîna mazota dilşikestî, ku li piraniya stasyonên gazê yên li Federasyona Rûsyayê û CIS bi pirranî tê pêşkêş kirin. Hemî ev, bê guman, pir bandor li jiyana motorê dike.

Motora mazotê ya li ser Kia Soul yek - çar-cilindirek atmosferî, bi qebareya 1.6 lître bi 4 valves ji bo her silindirekê hate saz kirin. Nîşana motorê - D4FB. Vê motorê ne xwedan hêzek pir bû - tenê 128 hp, nebêjim ku ev bes e, nemaze ji bo gerîdeyek ku ji "ciwanan" re ye, lê ji bo pir karên asayî ev motor ji têrtir bû. Nemaze heke hûn motorek mazotê bi hevtayê wê yê benzînê re bi heman hejmûn û hêzê bidin ber hev, ku di du nifşên yekem ên gerîdeyan de ji 124 heta 132 hespê diguhere (Rastkirina nifşê 2 nayê hesibandin).

Ger em li ser pêbaweriya yekîneya mazotê biaxivin, wê hingê her tişt li vir ne ew qas xirab e - bloka silindirê ji alloyek aluminiumê ya ku bi xêzên hesinî yên ku tê de têne pêçandî ye, hatî çêkirin. Di beşa jêrîn a blokê de nivînên hilgirên sereke hene, ku, mixabin, nayên guhertin û di qonaxa afirandina wê de bi blokê re têne avêtin.

Û ger kerba li ser motora D4FB, ku di blokê de hatî saz kirin, bikaribe ji jiyana karûbarê diyarkirî "derkeve", û çîpên hesinî dê gelek zordestiyê ragirin, wê hingê hêmanên mayî dê nebin.

Li ser vê motorê, pir girîng e ku meriv germahiya sarkerê û rewşa gaza serê silindirê bişopîne, tansiyona zincîrê di wextê xwe de kontrol bike û tenê sotemeniya kalîteya bilind bikar bîne.

Di heman demê de pir girîng e ku meriv rewşa pergala sotemeniyê bişopîne - dema ajotina li ser mazota navmalî pir girîng e.

Taybetmendiyên erênî yên yekîneyên mazotê yên li ser Kia Soul ev in:

• aborî ji ber mezaxtina sotemeniyê kêm;
• lêdana motora bilind di revên nizm de, ku ji bo ajotina otomobîlek barkirî baş e;
• "Refeya daîre" ya torkê, ji 1000 dest pê dike û bi 4500-5000 rpm diqede.

Taybetmendiyên din ên Kia Soul bi yekîneyên mazotê ev in:

• Vekirina gerîdeyê tenê bi veguhezek otomatîkî (!), ji bilî gerîdeyên pêşîn ên nifşa yekem;
• ji bilî dengê motorê bixwe, xwedan çend caran ferq dikin ku çavkaniyek din a deng di gerîdeyê de zincîra demjimêrê ye, ku divê ji nêz ve were şopandin (bi gelemperî dengê zincîrê li ser rêyên ji 80 km zêdetir dibe ji ber dirêjbûna wê an xebata xirab a tansiyonê) ;
• motora mazotê di warê domdariyê de ne çêtirîn e, ji bilî vê, lêçûna tamîrkirina motora mazotê pir zêde ye, berevajî hevpîşeyên wê yên benzînê.

Motorên mazotê yên li ser Kia Soul bi cûrbecûr qutiyên gemarê yên jêrîn ve hatine saz kirin:

• Kia Soul, nifşê 1st, dorestyling: 5-leza veguhestina manual;
• Kia Soul, nifşê 1mîn, dorestyling: Veguheztina otomatîkî ya 4-leza (cureyê veguherînerê torque);
• Kia Soul, nifşê 1-ê, nûvekirin: Veguheztina otomatîkî ya 6-leza (cureyê veguherînerê torque);
• Kia Soul, nifşê 2nd, dorestyling: Veguheztina otomatîkî ya 6-leza (cûreya veguherînerê torque).

Kia Soul 2 nifşên ji nû ve hatine veguheztin ji bo radestkirina Federasyona Rûsyayê û CIS bi motorên mazotê ve nehatine saz kirin.

Motorên benzînê li ser Kia Soul

Bi benzînê ICE li ser Souls, her tişt ji bi mazotê hêsantir e. Ev ji ber vê yekê ye ku Giyanên hemî nifşan, ji bilî ya duyemîn (ji nû ve hatî veguheztin), tenê bi motorek - G4FC-ê ve hatine saz kirin. Belê, xwendevanên zane û lêkolîner dikarin ferq bikin û rast ji me re bibêjin ku em xelet in. Beriya her tiştî, modelên Soul-ê nifşê duyemîn dest pê kir ku bi motorên G4FD-ê ve were saz kirin. Rast e, lê, mixabin, pêdivî ye ku hûn bi koranî ji bazarganên pargîdaniyê bawer nekin, bi dilşikestî motorên "nû" rapor bikin, ji ber ku G4FD di eslê xwe de heman G4FC-ya kevn e, tenê bi piçûkek piçûktir guheztinên piçûk. Di vê motorê de tiştek gerdûnî nehatiye guhertin. Indeksa "D" ya di navê motorê de şûna "C" girt û tenê safîkirina yekîneyên hêzê li gorî standardên jîngehê yên hişktir destnîşan kir.

Motorên G4FC / G4FD bixwe bi bingehîn teknolojiya kevnar in ku otobusa Koreyî ji Mitsubishi deyn kir û hinekî "dawî" kir. Rast e, van çêtirkirinan nayên binav kirin erênî, ji ber ku di peydakirina hêz û lêçûna kêm a hilberînê de, hêmanên motorê yên girîng kêmtir pêbawer dibin. Digel vê yekê, bi xebata bi baldarî, guheztinên neftê yên pir caran (her 5-7 hezar) û xercên din, ev motor dikarin bi hêsanî nêzî 150 - 000 km "derkevin". Lêbelê, ne hemî otomobîlên ku bi van motoran ve girêdayî ne di şert û mercên xweş de têne xebitandin.

Rastiya ku bloka silindirê ya li ser van motoran ji aluminiumê hatî çêkirin sotemeniyê li agir zêde dike, ku motora şewata hundurîn bi pratîkî nayê tamîrkirin. Li welatên Federasyona Rûsyayê û CIS, van motoran demek dirêj nêzîk bûne û fêr bûne ka meriv çawa wan bi rêkûpêk tamîr dike, lê ma lîstik hêjayî mûmê ye?

Ma ne ew qas hêsan e ku meriv karûbarek gerîdeya bi kalîte bi esnafên jêhatî re bibîne? Ji ber vê yekê, piraniya xwedan otomobîlên Kia Soul, ku bi têkçûna motorê re rû bi rû ne, tercîh dikin ku yekîneyek peymanê bikirin bêyî ku xwe bi pirsên di derbarê "rastiya" tamîrê de bar bikin.

Motora G4FC / G4FD bloka çar-silindir a rêzê ye ku ji aligirê aluminiumê hatî çêkirin. Hêjeya yekîneyê 1.6 lître ye, hejmara valves 16 e, hêza motorên ku li ser Kia Soul hatine saz kirin ji 124 heta 132 hp diguhere. Pergala dabînkirina hêzê înjektor e.

Bi modelê ve girêdayî, hûn dikarin otomobîlek hem bi derziya belavkirî ya elektronîkî ya kontrolkirî (guhertoya 124 hp) hem jî bi derziya rasterast (guhertoya 132 hp) bibînin.

Pergala yekem, wekî qaîdeyek, li ser mîhengên bêtir "xizan" tê saz kirin, ya duyemîn - li ser yên pêvekirî.

Taybetmendiyên van motoran ev in:

• mekanîzmaya zincîra demsaziyê digel hemî encamên - dengê zêde ya motorê, dirêjkirina zincîrê;
• pir caran rûnê ji binê moran diherike;
• bêserûberiya bêserûber - birêkûpêkkirina pir caran ya pergala sotemeniyê hewce ye (paqijkirina nozê, karanîna sotemeniya kalîteya bilind, guhartina fîlteran);
• pêdivî ye ku valves her 20 - 000 km were sererast kirin;
• divê hûn rewşa katalîzatorên di pergala deravê de bişopînin;
• nayê pejirandin ku motorê zêde germ bibe, çavdêriya germahiya sarkerê pir girîng e.

Wekî din, motor xwedan kêmasiyên din ên eşkere tune, G4FC / G4FD sade û domdar e (di rewşek ku yekîne zêde germ nebû).

Di heman demê de li ser modelên nûvekirî yên Kia Soul ên nifşê 2-an, motorên nû xuya bûn:

• motora şewata hundurîn a atmosferê ya bi qebareya 2.0 lître, 150 hp, ku bi celebek veguherînerê torkê ya otomatîkî ya 6-leza ve hatî çêkirin;
• Motora şewata navxweyî ya 1.6 lître turbocharged, 200 hp, bi gearboksek robotîkî ya 7-leza ve girêdayî ye.

encamê

Ji bo pirsa "Kîa Soul bi kîjan motorê hilde?" bi yekdengî nayê bersivandin. Ka em dîsa li jor biçin û hewl bidin ku agahdariya di derbarê hilbijartina motorê ya Kia Soul de ava bikin. Ji ber vê yekê, ne vala ye ku me li ser motorên mazotê pir nivîsand, ew li ser Souls kêm-zêde serketî derketin. Ji wan re nekare were gotin "berxwedan", wan ji otomobîlên bi motorên benzînê kêmtir birînên wan ên tîpîk hene. Lêbelê, tevî van avantajên, motorên mazotê ji bo xebitandinê bihatir in û hewceyê lênêrînek pir caran hewce ne, û pêdivî ye ku meriv tenê parçeyên yedek û sotemenî û lûbrîkantên bi kalîte û orjînal bikar bînin.

Serêşiyek din ji bo xwediyê Ruhê bi motora mazotê ev e ku di bûyerek têkçûnek cidî de, hûn neçar in ku li karûbarek bi kalîte bigerin, û ne ku her karûbarê gerîdeyê dê tamîrkirina motorek mazotê bigire ser xwe. Ji ber vê yekê, di warê tamîrkirinê de, motorek mazotê eşkere bihatir e, lê bi ajotina rojane re bêtir avantajên wê hene, di nav wan de karîgerî, pêbawerî, û "kêşana ji binî" ya pir navdar hene.

Motorên benzînê piçekî dilşewattir in, birînên wan zêdetir in û ji germbûnê pir ditirsin, ku pir caran dibe ku dema ajotinê di nav qelebalixên trafîkê de çêbibe, nemaze di hewa germ de.

Lêbelê, di bûyera têkçûnek cidî ya motorê de, tamîrkirin an guheztina bi yekîneyek peymanê re dê ji otomobîlek bi motora mazotê erzantir be. Di heman demê de di berjewendiya "benzînê" de çend avantajên din jî hene, yanê, lîkîdîtiya di sûka duyemîn û şiyana hilbijartina otomobîlek hema hema her veavakirinê bi celebê veguhastina pêwîst - otomatîk an mekanîkî.

Em ê dest nedin modelên "teze" yên bi motorên nû, lê bi mentiqî dikare were texmîn kirin ku motora du-lître ya atmosferê ya bi veguherînerek torque ya klasîk dê di nav lêborîndaran de ji bo otomobîlên pêbawer populeriyek mezin bibîne. Lê yekîneya 1.6-lître, ku bi turbînek werimî ye, ne mimkûn e ku bi pêbaweriyê ji kirrûbirên potansiyel razî be, nemaze digel gearboxek robotîkî. Lêbelê, di vê mijarê de nerînek yekdengî tune, û di pratîkê de daneyên statîstîkî tune ne, ji ber vê yekê pir zû ye ku meriv di derheqê motorên nû de encamekê derxîne.