motorên Kia Spectra

Gelek hezkiriyên gerîdeya navxweyî bi Kia Spectra re nas dikin. Vê otomobîlê hurmeta hêja ji ajokaran wergirtiye. Ew bi tenê yek guhertoya motorê ve hate saz kirin.

Hin taybetmendiyên xebitandinê bi mîhengên taybetî ve girêdayî bûn. Ka em bi hûrgulî li guheztin û motora vê modelê binêrin.

Danasîna kurt ya otomobîlê

Modela Kia Spectra ji 2000 heta 2011 hate hilberandin. Wekî din, hilberîna sereke li çaraliyê cîhanê ji sala 2004-an re sînorkirî bû, û tenê li Rûsyayê ew heya 2011-an hate hilberandin. Lê li vir hûn hewce ne ku bidin ber çavan ku li hin welatan (DYA) otomobîl ji sala 2003-an vir ve navek din heye.

Bingeha vê otomobîlê heman platformê bû ku berê Kia Sephia li ser hatî hilberandin. Cûdahiya tenê di mezinahiyê de bû; Spectra hinekî mezin bû, ku bandorek erênî li ser rehetiya rêwiyan kir.

Hilberîna modelê hema hema li çaraliyê cîhanê hate organîze kirin, bi guheztinên xwe yên ku ji bo her deverê hatine pêşkêş kirin. Li Rûsyayê, hilberandin li Fabrîkaya Otomobîlê ya Izhevsk hate damezrandin. Pênc guhertoyên otomobîlê ji bo bazara Rûsyayê hatin hilberandin.

Lê wan hemûyan yek motor di binyada xwe de hebû. Cudahiya tenê layout bû. Di heman demê de, bi saya mîhengên motorê û taybetmendiyên veguheztinê, her guhertin di dînamîk de cûdahiyên xwe hene.

Çi motorên hatine sazkirin

Wekî ku li jor behs kir, otomobîlên ku tenê yek vebijarkek santrala elektrîkê heye ji ajokarên rûsî re peyda bûn. Lê, her guhertoyek hin cûdahî hebûn. Ji ber vê yekê, maqûl e ku meriv wan bide ber hev; ji bo sadebûnek mezintir, em ê hemî taybetmendiyan di tabloyek de kurt bikin.

Navê pakêtê	1.6 AT Standard	1.6 AT Lux	1.6 MT Standard	1.6 MT Comfort +	1.6 MT Comfort
Serdema berdanê	Tebax 2004 - Cotmeh 2011	Tebax 2004 - Cotmeh 2011	Tebax 2004 - Cotmeh 2011	Tebax 2004 - Cotmeh 2011	Tebax 2004 - Cotmeh 2011
Veguhestina motorê, cm kûp	1594	1594	1594	1594	1594
Cureyê veguhastinê	Veguhestina otomatîkî 4	Veguhestina otomatîkî 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Dema lezkirinê 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Lezê herî zêde, km / h	170	170	180	180	180
Welat ava bikin	Rûsya	Rûsya	Rûsya	Rûsya	Rûsya
Hêmana tanka sotemeniyê, l	50	50	50	50	50
Markeya motorê	YE6D	YE6D	YE6D	YE6D	YE6D
Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
type motorê	Inline, 4-cylinder, injector	In-line, 4-cylinder, derziyê	Inline, 4-cylinder, injector	Inline, 4-cylinder, injector	Inline, 4-cylinder, injector
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	Benzîna ​​AI-95	Benzîna ​​AI-95	Benzîna ​​AI-95	Benzîna ​​AI-95	Benzîna ​​AI-95
Hejmara valves li ser cylinder	4	4	4	4	4
Xerca sotemeniyê di çerxa bajarî de, l/100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Xerca sotemeniyê li derveyî bajêr, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Ger hûn ji nêz ve lê mêze bikin, tevî motora şewitandina navxweyî ya hevpar, ji bo hemî guhertoyan cûdahî hene.

Berî her tiştî, hemî ajokar bi xerckirina sotemeniyê re eleqedar dibin; guheztinên bi veguheztina destan re aborîtir in.

Mekanîka di dema lezkirinê de jî dînamîkên bikêrtir peyda dike. Parametreyên mayî di pratîkê de yek in û bi tu awayî cûda nabin.

Çavdêriya motorê

Wekî ku ji tabloyê diyar e, sêwirana klasîk a yekîneya hêzê ji bo vê motorê hate bikar anîn. Ew di rêzê de ye, ku destûrê dide belavkirina barkirina çêtirîn. Di heman demê de, silindir bi vertical têne danîn, ev nêzîkatî pêvajoya operasyonê pir hêsan dike.

Bloka silindirê bi tevahî ji hesinê kalîteya bilind hatî avêtin. Blok dihewîne:

• silindir;
• kanalên peydakirina rûnê;
• çakêtê sarkirinê.

The silindir ji pulley crankshaft hejmara. Di heman demê de, hêmanên cihêreng li ser blokê têne avêtin, ku pêgirên mekanîzmayan in. Panê rûnê bi beşa jêrîn ve girêdayî ye, û serê silindirê bi platforma jorîn ve girêdayî ye. Di binê blokê de, pênc piştgirî têne avêtin ji bo pêvekirina hêlên sereke yên kelmêş.

Pergala rûnê ya motorê bi hev re ye. Hin beş bi rijandina rûnê rûnê rûnê, hinên din jî bi kanalan têne rûn kirin û dirijînin. Ji bo dabînkirina neftê, pompek tê bikar anîn, ku ji hêla tîrêjê ve tê rêve kirin.

Parzûnek heye ku dihêle hûn hemî gemaran derxînin. Hêjayî gotinê ye ku pergala hewayê girtî ye, ev dostaniya jîngehê ya yekîneyê zêde dike û di heman demê de wê di hemî awayan de aramtir dike.

Injektorek tê bikar anîn ku xebata motora kalîteya bilind misoger dike. Derziya pir xalî ya xweşbîn sotemeniyê teserûf dike.

Spas ji mîhengên orîjînal ên yekîneya kontrolê, peydakirina tevliheviya sotemenî-hewayê li gorî moda xebitandina heyî ya motorê pêk tê.

Şewitandin li ser mîkroprosesorek bingehîn e û ji hêla kontrolker ve tê kontrol kirin. Heman kontrolker dabînkirina sotemeniyê bi rêkûpêk dike. Ev tevlihevî dihêle ku meriv dînamîkên çêtirîn û xerckirina sotemeniyê bi dest bixe. Bi taybetî hêjayî gotinê ye ku şewat ne hewceyî sererastkirinê ye, ne jî pêdivî ye ku were domandin.

Yekîneya hêzê bi gearbox û kulçê bi laşê ve girêdayî ye. Ji bo pêgirtinê 4 piştgirên lastîkî têne bikar anîn. Bikaranîna gomê dihêle hûn barên ku di dema xebitandina motorê de çêdibin bi rengek çêtirîn vebigirin.

Xizmetên Xizmet

Mîna her amûrekê, divê motora S6D bi rêkûpêk were servîs kirin. Ev ê xetera xirabûnê kêm bike. Li gorî rêzikên fermî, pêdivî ye ku lênihêrîna jêrîn were kirin:

• guhertinên rûn û parzûnê - her 15 hezar km;
• Parzûna hewayê - her 30 hezar km;
• kembera demê - 45 hezar km;
• çirûsk - 45 hezar km.

Ger kar di çarçoveya dema diyarkirî de biqede, divê pirsgirêk dernekevin.

Pêdivî ye ku were hesibandin ku motor li ser rûnê pir daxwaz e. Li gorî pêşniyarên çêker, hûn dikarin lubricantan tenê bi taybetmendiyên jêrîn bikar bînin:

• 10w-30;
• 5w-30.

Her rûnê motorê yê din dikare jiyana yekîneya hêzê bi girîngî kêm bike. Bikaranîna rûnên zexmtir dikare bibe sedema zeliqandina zengilê, û hem jî zêdekirina cilê li ser perçeyên kambaxê. Pê bawer bin ku tenê lûbrîkên sentetîk tije bikin.

Neheqiyên hevpar

Tevî pêbaweriya wan a pir zêde, motorên S6D hîn jî dikarin têk bibin. Dibe ku gelek sedemên vê yekê hebin. Em tenê vebijarkên herî gelemperî navnîş dikin.

• Motor hêza pêwîst bi dest naxe. Yekem tiştê ku meriv kontrol bike parzûna hewayê ye. Di pir rewşan de, ew ji ya ku çêker texmîn dike pir zûtir qirêj dibe. Di heman demê de pir caran sedema vê tevgerê pirsgirêkek bi valahiya gazê ye.
• Di rûnê de kefek spî xuya dike. Coolant ketiye nav kavilê; sedemê nas bikin û ji holê rakin. Bawer bikin ku lubricantê veguherînin.
• Di pergala lubricasyonê de tansiyona kêm. Asta rûnê kontrol bikin; pir caran zexta neftê ya nizm nîşanek asta neftê ye. Dema ku parzûn an kanalên guhêrbar pîs bin jî ev nîşan dikare çêbibe.
• Valve lêxistin. Bi gelemperî, ev nîşanek xitimîna li ser rûberên xebatê yên valve ye. Lê carinan sedem jî pêlên hîdrolîk in. Dengek weha teşhîsek bi baldarî hewce dike.
• Lerizîna motorê. Pêdivî ye ku pêlên ku motor li ser hatine danîn werin guheztin. Ew ji gomî têne çêkirin; ew li ser germên neyînî baş reaksiyon nake, ji ber vê yekê jîyana karûbarê balîfan bi gelemperî ji 2 salan derbas nabe.

Çi guherandinên gelemperî ne?

Mîna hilberîna her otomobîlek budceyê, giraniya sereke li ser guheztinên erzan bû. Ji ber vê yekê, guhertoyên herî zêde têne hilberandin 1.6 MT Standard bûn. Ew herî hêsan û erzan in. Lê ew di nav ajokaran de herî populer ne.

Kêmasiya sereke ya guheztina Standard 1.6 MT nebûna hema hema bêkêmasî ya alavên zêde ye ku ajokar jê re fêr bûne.

Klîma tune ye, û tenê du hewayên pêş hene. Di heman demê de, pencereyên elektrîkê tenê li pêş in. Lê, hejmareke mezin a niçikan hene ku li wir hilanîna tiştên piçûk hêsan e.

Guhertinên herî kêm ên ku ji bo Ewrûpayê têne armanc kirin. Ew motorên cûda hene û bi fermî li ser axa Federasyona Rûsyayê nehatine firotin. Bi gelemperî wekî otomobîlên bikar anîn têne import kirin. Tevî dînamîkên hêja, ew çend kêmasiyên wê hene. Ya sereke wekî kêmbûna hêmanan ji bo tamîrkirina motorê tê hesibandin, ji ber ku guheztinên weha li vir nayên kirin, parçe jî nayên peyda kirin, pêdivî ye ku ew ji derve werin ferman kirin.

Kîjan guherandin bijartir in?

Hema hema ne gengaz e ku meriv bersiva vê pirsê bide ka kîjan guheztin çêtir e. Rastî ev e ku çend taybetmendiyên kesane hene ku ji bo kesek taybetî girîng in. Ji yekî re çi hewce dike, yekî din qet hewce nake.

Heke hûn ji dînamîk û rehetiyê hez dikin, wê hingê vebijarkek baş dê bibe 1.6 MT Comfort an 1.6 MT Comfort+. Ew li ser rê baş performans dikin û di heman demê de xwedan hundurê pir rehet in. Plastîka nerm û çermê qalîteya bilind dihêle ku gerîdeyê di warê rehetiyê de ji otomobîlên pola C yên salên 90-an kêmtir nebin. Di heman demê de, ev guhertinên herî pêbawer in.

Ji bo kesên ku veguherînên otomatîkî tercîh dikin, du vebijark bi qutiyek wekhev hene. 1.6 AT Standard bi pratîkî ji hevtayê xweya destan cûdatir nîne, cûdahiya tenê di veguheztinê de ye. Ger hewceyê we otomobîlek rehet hebe, wê hingê çêtir e ku hûn 1.6 AT Luxury bikirin, ev di rêzê de vebijarka herî biha û pakkirî ye. Lê dema ku veguhezek otomatîkî hilbijêrin, hêja ye ku ji bîr mekin ku motora li vir têra xwe ne hêzdar e, ji ber vê yekê otomobîlên bi veguhezek otomatîkî dê di dînamîkê de winda bikin.