motorên Nissan Murano

Nissan Murano ji sala 2002 ve ji hêla pargîdaniyek Japonî ve tê hilberandin. Di heman salê de, nifşa yekem a vê crossover hate destnîşan kirin. 2005 bi guhertinên piçûk ên li derve, GPS, asta sêwiranê hate nîşankirin.

Nifşê duyemîn di Mijdara 2007 de hate berdan. Li paş û pêşiya otomobîlê, û hem jî hundurê hundur, veguherînek derbas bûye. Gearboks bi otomotîk hatiye guherandin, motor bi hêztir bûye.

Di sala 2010-an de, di paşîn û pêşiya otomobîlê de gelek guhertin çêbûn. Di heman salê de, Nissan Murano CrossCabriolet hate pêşkêş kirin. Di sala 2014-an de ji ber daxwaziya nebaş firotana veguherîner hate rawestandin.

Nifşa sêyemîn di Nîsana 2014 de hate berdan.

Di sala 2016-an de, guhertoyek nû ya hîbrid a Nissan Murano hate destnîşan kirin, ku di du astên SL û Platinum de peyda dibe. Murano Hybrid bi motorek elektrîkê, motorek 2,5 lîtreyî ya çar silindir, pergalek klûbek dualî ya jîr û bataryayek lîtium-ion heye. Guhertoya hybrid pergala bi navê VSP (Dengê Wesayîtê ji bo Peyayan) bikar tîne, ku deng bikar tîne da ku peyayan ji hebûna wesayitek hişyar bike dema ku ew bi leza kêm tê ajotin.

Motorên li ser nifşên cûda hatine saz kirin

Nifşê yekem Z50, 2002-2007

Brand of bike	Cureyê motorê, deng	Hêza li hp	Contains Packages
VQ35DE	Benzîn, 3,5 l	234 h.p.	3,5 SE-CVT

Nifşê duyemîn Z51, 2007-2010

Markeya motorê	Tîp, cild	Hêza li hp	Contains Packages
VQ35DE	3,5 SE CVT SE
VQ35DE	Benzîn, 3,5 l	234 h.p.	3,5 SE CVT SE+
VQ35DE	3,5 SE CVT LE+
VQ35DE	3,5 SE CVT Û

Restyling 2010, Z51, 2010-2016

Brand of bike	Cureyê yekîneyê, deng	Hêza li hp	Contains Packages
VQ35DE	3,5 CVT LE
VQ35DE	3,5 CVT LE+
VQ35DE	Benzîn, 3,5 l	249 h.p.	3,5 CVT SE+
VQ35DE	3,5 CVT LE
VQ35DE	3,5 СVT LE-R
VQ35DE	3,5 CVT SE
VQ35DE	3,5 CVT VEHICLE

Cureyên motoran

Vê otomobîlê tenê du celeb motorên benzînê hene: VQ35DE û QR25DE û guheztina wê QR25DER.

Werin em her yekê ji hev cuda bifikirin.

Yekîneya VQ35DE motorek bi şeklê V, 6-silindir e ku bi ajokerek zincîra demjimêrê pêbawer e. Gelek caran wekî motora herî baş a salê hate nas kirin. Wekhevek, bi guhertinên piçûk, li ser Intiniti FX hate saz kirin. Di navbera 2002-2007 û her weha di 2016 de di nav deh motorên herî pêşîn ên cîhanê de cih girt.

Çavkaniya vê motorê bi karanîna rast digihîje 500 hezar kîlometre. Motora pir pêbawer, hêzdar û dînamîk e. Xwînên girêdanê yên pola yên qelandî û şaneya çolê ya yek perçeyî, pirgirêka girtina polîamîd û pergala hilgirtina performansa bilind vedihewîne. Santrala elektrîkê bi pîstonên molîbdenê tê çêkirin.

Guhertinên nifşên cihêreng di hêz, hêjmar de cûda dibin. Ji kêmasiyan, tenê mezaxtina neftê ya zêde dikare were cûda kirin.

Ger hûn di motorê de lêkdanek xerîb bibînin, wê hingê tespîtkirina yekîneyê pêdivî ye.

Tamîrkirina motorê ji bo xeletiyên jêrîn bifikirin: vexwarina rûnê zêde, dûman.

• Berî her tiştî, hûn hewce ne ku serê blokan jê bikin: bergê pêşîn, zincîran, camshafts.
• Tepsiya rakin. Ji bo kirina vê yekê, şaxê rastê yê rastê derxînin, rûnê ji variatorê derxînin, çerxa çepê jê bikin û du kulman vekin.

• Zengilan, morên stûna valve, çîçekên girêbayê, mora rûnê pêşiyê, zengilên gomî vekolînin, zincîrê kontrol bikin. Xeletî - şûna.
• Ger kompresyon baş e, wê hingê hûn dikarin yek ji kepçeyan biguhezînin.

Ger hûn biryar didin ku motorek peymanê bikirin, wê hingê hûn hewce ne ku jimareya rêzeya motorê zanibin. Li ser motorên cihêreng, ew li cihên cihê ye.

Pirsgirêkên din ên vê motorê jî hene. Mînakî, toza seramîk bi gelemperî ji ber hilweşîna hêdî-hêdî ya katalîzatoran di nav silindran de tê kişandin, ku di dawiyê de dibe sedema têkçûna motorê. Di qapaxa pêşîn a motorê de gazên kartonê yên ne pêbawer hene. Ji ber vê yekê, zexta rûnê di pergalê de dadikeve, û wekî encamek, têkçûn di yekîneya kontrola elektronîkî de xuya dibin.

QR25DER - ICE bi turbînek û kompresorek EATON, guheztinên TVS.

Ev motor ji motora marqeya QR25DE hatî çêkirin.

Hilbijartina ji hêla mezinahiya motorê ve

Çiqas qebareya silindiran bilindtir bibe, ew qas motor bi hêztir e. Motorek bihêztir xwedan hêzek lezbûnê ye û, li gorî vê yekê, dînamîkek lezbûnê ya zûtir heye. Ev çend caran mezaxtina sotemeniyê zêde dike. Ji ber vê yekê, ji bo rêwîtiyên bi dûr û dirêj, motorek wusa dê ne erzan be, di heman demê de divê hûn lêçûna baca li ser hêza motorê û OSAGO ji bîr nekin.

Dema ku hêza motorê hilbijêrin, hûn hewce ne ku bifikirin ka hûn ê gerîdeyê bi çi ve bikin. Mînakî, heke we klîma, rêwerdana hêzê, veguheztina otomatîkî, CVT, veguherînerê torque hebe, wê hingê ev hemî hêza motorê zêde dike.

Motorên mezin zûtir germ dibin, ku bi taybetî di şert û mercên zivistanê de girîng e.

Atmosferîk an motora turbo

Motorek xwezayî ya aspirated di zexta atmosferê de bi kêşana hewayê di nav silindrê de dixebite. Motora turbocharged motorek aspirated a guhertî ye, ew hewa bi alîkariya turbînê, bi zorê û di bin zextê de dihêle nav motorê.

Motorên atmosferê motorên benzînê ne, lê motorên mazotê bi gelemperî turbocharged in.

Awantaj û dezawantajên aspiratorê

Плюсы

• Dîzamek hêsantir
• Ne vexwarina rûnê zêde ye
• Di derbarê kalîteya benzînê û petrolê de ne bijare
• Germkirina zûtir

Минусы

• Ji turbocharged kêmtir bi hêz
• Ew bi heman hêzê wekî turbocharged hêjmarek wê heye

Awantaj û dezawantajên motora turbocharged

Плюсы

• Hêztir
• Komakt û sivik

Минусы

• Daxwaza li ser kalîteya sotemenî û petrolê
• Germkirina hêdîtir
• Pêdivî ye ku rûn pir caran were guhertin

Li gorî ku hûn ê gerîdeya xwe çawa bixebitin motorek hilbijêrin. Ger hûn otomobîlek bi şêwazek rehet ajotin, wê hingê motorek mezin a veguheztinê dê bike. Her çend tamîrkirin û domandina wan bihatir e, lê çavkanî bilindtir e. Nirxên bixwînin, bi avantaj û pirsgirêkên ku pir caran di dema xebitandinê de derdikevin nas bikin, motorek li gorî prensîba navîna zêrîn hilbijêrin, û ya herî girîng, ev pêbaweriya yekîneyê ye.

Layout û hejmara valves

Bi awayê ku silindir têne cîh kirin, hûn dikarin nexşeya motorê diyar bikin.

Li gorî cîhê wan, ew li ser têne dabeş kirin: di rêzê de, V-shaped û boxer. Di motorek di rêzê de, axên silindirê di vê balafirê de cih digirin. Di motorên V-shaped de, axîn di du balafiran de cih digirin. Motorên Boxer - celebek V-şeklê, di Nissan de nayê bikar anîn.

Hejmara valves jî bandorê li hêza motorê, û hem jî aramiya xebata wê dike. Hejmara wan çiqas zêde be, erebe ew qas dilşadtir dibe. Di destpêkê de, tenê 2 valves li her cylinder hene. Yekîneyên bi 8 an 16 valves hene. Wekî qaîdeyek, ji 2 heta 5 valves li ser cylinder têne saz kirin.