Motorên Opel X17DT, X17DTL

Van yekîneyên hêzê motorên Opel-ê yên klasîk in, ku bi pêbaweriya xwe, bêserûberî û kalîteya çêkirinê ya maqûl têne zanîn. Ew di navbera 1994 û 2000-an de hatin hilberandin û dûv re bi rêzê bi hevpîşeyên Y17DT û Y17DTL ve hatin guhertin. Sêwiranên heşt-valve yên hêsan motoran bi xweparastina bilind û şiyana xebitandina gerîdeyek bi lêçûnên darayî yên hindik peyda dikin.

Motor rasterast ji hêla firotgeha xwe ve li Elmanyayê têne hilberandin, da ku kiryar her gav ji kalîte û pêbaweriya alavên kirîn piştrast be. Ew beşek ji rêza motora GM Family II ne û di otomobîlên pola piçûk û navîn de li ser gerîdeyên nifşê yekem û duyemîn hatine saz kirin.

Opel X17DT

Motorên X17DT û X17DTL xwedan hejmarek analogên bihêztir ên bi qebareya 1.9, 2.0 û 2.2 lître ne. Wekî din, analogên şazdeh-valve yên rêza X20DTH jî ji vê malbatê ne. Hilberîna van motorên mazotê bi pêşkeftina nifşa yekem Opel Astra ve girêdayî ye, ku ji destpêka hilberînê ve wekî otomobîlên piçûk, aborî û pêbawer, populerbûnek pir mezin bi dest xistiye, ji bo ajotina di trafîka bajarî ya giran de û peydakirina dînamîk û aboriya bilind. emelî.

Taybetmendiyên teknîkî

X17DT	X17DTL
Cid, cc	1686	1700
Hêz, h.p.	82	68
Torque, N * m (kg * m) li rpm	168 (17)/2400	132 (13)/2400
Cureyê sotemeniyê	Fuelewata mazotê	Fuelewata mazotê
Vexwarin, l / 100 km	5.9-7.7	07.08.2019
type motorê	Inline, 4-silinder	Inline, 4-silinder
Ð "опол ниÑ, ÐμÐ »ÑŒÐ½Ð ° Ñ Ð¸Ð½Ñ" Ð¾Ñ € Ñ † мРli DN	SOHC	SOHC
Bejna sîlîndêr, mm	79	82.5
Hejmara valves per cylinder	2	02.04.2019
Hêz, hp (kW) li rpm	82 (60)/4300	68 (50)/4500
82 (60)/4400
Rêjeya Compression	18.05.2022	22
Piston lêdan, mm	86	79.5

Taybetmendiyên sêwiranê X17DT û X17DTL

Kompensatorên hîdrolîk ji alavên teknîkî yên van motoran têne derxistin, ku hewce dike ku valves, ku her 60 hezar km têne hilberandin, zêde bikin. Rêzkirin bi nîkelan tê çêkirin û bi hêsanî li malê tê kirin. Digel vê yekê, yekîneyek bi pêlên swirl ve nayê saz kirin, ku ev bêtir avantaj e, ji ber ku ev pêveka çêker bi gelemperî gelek pirsgirêkên din ji ajokaran re tîne û tamîrên biha hewce dike.

Opel Astra bi motora X17DTL

Mîna piraniya motorên Opelê yên wê demê, blok ji hesinê çîmentoyê hatibû çêkirin, û qapaxa valê jî aluminum bû ku li ser rûxê nivîsek têkildar bû. Di nav taybetmendiyên din ên sêwirana yekîneyê de, pêdivî ye ku bêhêvîbûna sotemeniyê, ku bi taybetî di şert û mercên welatê me de girîng e, were destnîşan kirin. Ji bo guhertina rûnê, hûn dikarin hilberên kalîteyê yên ku ji hêla hilberîner ve bi asta vîskozîteyê 5W-40 ve têne pêşniyar kirin bikar bînin. Kapasîteya yekîneyê 5.5 lître ye.

Cûdahî di navbera X17DT û X17DTL de

Van her du yekîneyan xwedî pîvanên herî dişibin hev û gelek beşên guhezbar an adapteyî ne. X17DTL bi bingehîn guhertoyek deformkirî ya orîjînal e. Armanca pêşveçûna wê kêmkirina hêzê bû, bêyî ku lez û torque winda bike. Ev hewcedarî bi zêdebûna bacên li ser hêza hespê motoran, ku bi girseyî li seranserê Ewrûpayê dest pê kir, rabû. Di heman demê de, modelên piçûk ên Astra ne hewceyê hêzek mezin bûn û bi hêsanî bi motorek 14 hp kêmtir ji X17DT re derbas bûn.

Motora peymanê X17DTL

Guhertinên di sêwiranê de bandor li turbînê kir, ku geometrîyek nû wergirt. Wekî din, pîvana silindiran hinekî zêde bûye, ji ber vê yekê qebareya yekîneya hêzê jî zêde bûye. Di warê pergala sotemeniyê de, pompeyên derzîlêdanê yên navdar VP44 ji bo van yekîneyên hêzê hatine bikar anîn, ku tevî kalîteya çêkirinê, dikare bibe sedema gelek pirsgirêkan ji xwediyên wan re.

Xeletiyên hevpar ên X17DT û X17DTL

Bi gelemperî, her motorek Opel wekî modelek pêbawerî û domdariyê tête hesibandin. Ev yekîneyên hêza mazotê ne îstîsna bûn.

Bi lênihêrîna rast û biwext, ew dikarin bi hêsanî 300 hezar km dûr bixin, bêyî encamên cidî ji bo bloka piston û silindirê.

Digel vê yekê, barkirinên zêde, karanîna sotemenî û rûnên kêm-kalîteyê û şert û mercên xebitandina avhewa yên dijwar dikarin amûrên herî pêbawer jî asteng bikin. X17DT û X17DTL di heman demê de çend qelsî jî hene ku navnîşek têkçûnên hevpar zêde dikin:

• Pirsgirêka herî gelemperî ya vê yekîneya hêzê destpêkek tevlihev e ku ji ber têkçûn an xebitandina xelet a pompeya derzîlêdanê ye. Pir caran pirsgirêk bi elektronîk ve girêdayî ne ku xebata wê kontrol dikin. Tamîrkirin di şert û mercên karûbarek gerîdeya destûrdar de, bi kontrolkirina bêkêmasî ya alavên sotemeniyê li standê tê kirin;
• barên zêde yên li ser motorê rê li ber vê yekê vedike ku turbîn dest bi ajotina neftê dike. Ev dibe sedema tamîrek pir biha an guheztina tevahî ya jorîn;
• jiyana xebata hindik a kembera demjimêrê ji vê sêwiranê re baldariyek taybetî hewce dike. Kêmasiyên herî piçûk, şikestin an hejandin dê hewcedariya guheztina tavilê nîşan bide. Li gel kembera demjimêrê, ku çavkaniya diyarkirî ya ku 50 hezar km ye, pêdivî ye ku gêrika tansiyonê were guheztin. Beriya her tiştî, tevlihevkirina wê ne kêmtir xeternak e. Di bûyera şikestinek di dema tevgerê de, motor valves dihejîne, digel hemî encamên wê;
• rijandina mohra rûnê kelmêş û pergala hewara hewayê dibe sedema zêdebûna mezaxtina neftê. Digel vê yekê, cîhê leaksiyonê dibe ku cîhê ku pêça valve lê tê girêdan be;
• têkçûna pergala USR dibe sedem ku pêdivî ye ku veguherînerê katalîtîk biguhezîne an wê ji mekanîzmaya gerîdeyê dûr bixe, li dû wê jî komputera gerîdeyê bişewitîne;
• Beşek ji pirsgirêkên binî yên ku bi rêkûpêk dikare her motorîstê ku xwediyê vê otomobîlê ye jenerator e. Ji ber vê yekê, xwedan pir caran wê bi analogek bihêztir diguhezînin ku dikare vê motorê bê pirsgirêk hêz bike;
• depressurization ji motorê ji ber westandina ji gaskets. Ji bo ku ji pirsgirêkan dûr nekevin, pêdivî ye ku meriv bi baldarî lênihêrîn û çavdêrîkirina rewş û nebûna lehiyên ji binê qapaxa valve bike.

Opel Astra

Ji bo ku hûn xwe ji hemî pirsgirêkên jorîn rizgar bikin, pêdivî ye ku meriv di wextê xwe de lênihêrînê pêk bîne û tamîran bi taybetî bi pisporên pispor ên ku jêhatî ne ji bo pêkanîna karekî weha bispêre. Tenê vexwarinên orîjînal ên ku ji hêla hilberîner ve têne pêşniyar kirin bikar bînin û ji bîr nekin ku hûn bi xwe rewşa gerîdeya xwe kontrol bikin.

Sepandina yekîneyên hêzê X17DT û X17DTL

Van motoran bi taybetî ji bo Astersên wê demê hatine çêkirin, û ji ber vê yekê, ew ji bo van makîneyan îdeal in. Bi gelemperî, navnîşa otomobîlên ku van motorên şewitandina navxweyî dikarin li ser werin saz kirin wiha ye:

• Opel Astra F ya nifşa yekem di laşên qereqolê, hatchback û sedan ên hemî guhertoyan de;
• Opel Astra F nifşê duyemîn qereqola vagon, hatchback û sedan ji hemî guhertinan;
• Opel Astra F nifşê yekem û duyemîn hemî guhertoyên nûvekirî;
• Nifşa duyemîn Opel Vectra, sedan, tevî guhertoyên nûvekirî.

Bi gelemperî, piştî hin guheztinan, ev motor dikarin li ser hemî guheztinên Vectra werin saz kirin, ji ber vê yekê heke we yekîneyek peymanê hebe, divê hûn li ser îhtîmala sepandina wê li gerîdeya xwe bifikirin.

Opel Vectra di bin kapê de

Derfetên ji bo ahengkirina motorên X17DT û X17DTL

Ji ber vê rastiyê ku motora bi navnîşa lêzêdekirî L tê xerakirin, guheztina wê ji hêla aborî ve ne sûdmend e. Di heman demê de, ji bo safîkirina X17DT, xwedan her gav dikare motorê çîp-aheng bike, pergalek exhaustê ya werzîşê û piralî saz bike, û turbînê biguhezîne.

Van pêşkeftinan dê 50-70 hp li gerîdeyê zêde bikin, ku ji bo vê gerîdeyê pêdivî ye.

Çareseriya çêtirîn ji bo zêdekirina hêza otomobîlek Opel ev e ku motorê bi analogek bihêztir veguhezîne. Ji bo vê yekê, analogên heşt û şazdeh-valve yên bi hejmûna 1.9, 2.0 an 2.2 lître guncan in. Heke hûn hîn jî biryar didin ku yekîneya hêzê bi hevtayê peymanê biguhezînin, ji bîr nekin ku hejmara yekîneyê bi ya ku di belgeyan de hatî destnîşan kirin kontrol bikin. Wekî din, hûn rîska bidestxistina parçeyek edek dizî an neqanûnî, digel hemî encamên paşerojê, dikişînin. Di motorên X17DT û X17DTL de, hejmar li xala pêvekirina gearboxê, li ser riba girêdanê ye.

Xebata motora X17DTL li ser Astra G, bi pompek derzîlêdanê ya mekanîkî