Motora Opel A20NHT
Contains
Otomobîlên ku ji hêla konseya otomobîlê ya Opel ve têne çêkirin ne tenê di nav hevwelatiyên me de, lê di nav niştecîhên welatên Ewropî de jî populer in. Budçeya têkildar, kalîteya çêkirina wesayîta baş, fonksiyonel û alavên teknîkî tenê çend sedem in ku çima otomobîlên Opel têne hilbijartin. Opel Insignia xwe di nav parka gerîdeyê ya ku ji hêla fikar ve hatî pêşkêş kirin de cîh girt.
Otomobîl ji çîna "navîn" e û di sala 2008 de şûna Opel Vectra girt. Otomobîl ew qas populer bû ku çend sal berê nifşê duyemîn hate destnîşan kirin.
Ev modela wesayîtê di salên cûda de bi modelên motorên cihêreng ve hate saz kirin. Ji serbestberdana vê modelê dest pê dike û heya 2013-an, Opel Insignia bi motora A20NHT ve hate saz kirin. Ev yekînek du-lître ye, ku li ser guhertoyên biha yên gerîdeyê hate saz kirin.
Motor ji ber hejmarek taybetmendî û taybetmendiyên teknîkî xwe îspat kir. Di heman demê de, ji sala 2013-an pê ve, hilberîner biryar da ku motorên modela A20NFT li ser wesayîtên çêkirî saz bike. Gelek kêmasî ji holê rakirin.
Taybetmendiyên motora A20NHT wiha ne:
| Kapasîteya motorê | 1998 cc cm |
|---|---|
| Hêza herî zêde | 220-249 HP |
| Tewra herî zêde | 350 (36) / 4000 N * m (kg * m) li rpm |
| 400 (41) / 2500 N * m (kg * m) li rpm | |
| 400 (41) / 3600 N * m (kg * m) li rpm | |
| Mazotê ji bo xebatê tê bikaranîn | AI-95 |
| Xwarina fuel | 9-10 l / 100 km |
| type motorê | 4-silindir, di rêzê de |
| belavbûna CO2 | 194 g / km |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 |
| Hêza herî zêde | 220 (162) / 5300 hp (kW) li rpm |
| 249 (183) / 5300 hp (kW) li rpm | |
| 249 (183) / 5500 hp (kW) li rpm | |
| Rêjeya Compression | 9.5 |
| Supercharger | Turbine |
Ji bo ku hûn nimreya nasnameya motorê fêr bibin, hûn hewce ne ku pêçekek bi agahdariya têkildar li ser motorê bibînin.
Gelek kesên ku modela Insignia ya ku ev motor li ser hatî saz kirin xebitandine, rastî wê yekê hatin ku ew jiyanek pompeya sotemeniyê kêm bû. Zincîra demê jî ne bêkêmasî ye. Di encamê de, ajokar bi bargiraniya koma pistonê re rû bi rû dimînin. Ji ber ku motora vê modelê ji sotemeniyê "hesas" e, dibe ku di dema xebatê de hin pirsgirêk derkevin.
Di heman demê de, di motorek bi çar valves de, dem ji hêla zincîrek ve tê rêve kirin, jiyana xebitandinê ya ku heya 200 hezar kîlometre ye. Ji bo zêdekirina çavkaniyê, çêker berdêlên hîdrolîk bikar tîne.
Awantaj û dezawantajên motorên şewata navxweyî
Ev modela motorê dihêle hûn performansa dînamîkî ya baş peyda bikin. Lê di heman demê de, yekîneya hêzê ne hindik mazotê dixwe. Rêwîtiya demê zencîre ye. Amûrên demjimêr li ser şaftan têne bikar anîn, ku di xebitandinê de domdar nayê gotin. Mesrefa wan ji yên wekhev ên ku li ser motorek 1,8 têne saz kirin bihatir e.
Yek ji kêmasiyên motorên ku di salên destpêkê de têne hilberandin jî hilweşandina dabeşên di navbera zengilên li ser pistonê de bû.
Mixabin, ajokar vê motorê "capricious" dihesibînin. Di dema hilweşandinê de jî têkçûnên kişandinê çêbûn. Wekî qaîdeyek, piştî pêkanîna "reboot"ê ya gelemperî, ango girtina motorê û ji nû ve destpêkirinê, ev pirsgirêk ji bo demek diyar winda bû. Lêbelê, zû an dereng ew dibe sedema hewcedariya guheztina turbocharger.
Gelek ajokar guh nadin vê pirsgirêkê. Wekî encamek, pêdivî ye ku motor were nûve kirin an guheztin. Ronahiya hişyariyê ya ku pirsgirêkek di motorê de destnîşan dike dema ku tamîrên têra xwe cidî hewce ne dereng dixebite. Bi awayê, dema ku di heyama gerantiyê de ji bo otombîlekê şikestinek weha çêbû, firoşkaran diyar kirin ku sedema wê karanîna sotemeniya kêm-kalîte bû, û her weha guhnedana ajovan li ser kontrolkirina neftê bû.
Performansa tamîrên motorê
Nûvekirina motora vê modelê celebên jêrîn ên xebatê pêk tîne:
- Di hundurê motorê de şûştin, paqijkirin û lêxistina valves, li şûna pistonan bi yên nû.
- Guhertina rûn, çirûsk, sarker. Paqijkirina pergala sotemeniyê.
- Serşûştinê û sazkirina kîta tamîrê ya li ser derziyan.
Çêkirina çîpê motorê
Tuning chip Engine piştgirî ye. Têkilî bi qereqola karûbarê pispor re dihêle hûn fermana pêkanîna karê ku dê destûrê bide:
- Hêza motorê û torque zêde bikin.
- Ji bo dawîkirina pergala hilgirtin û derxistinê, xurtkirin, û her weha nûjenkirina hemî yekîneyên wesayîtê.
- Ahenga motorê bikin.
- Firmware amade bikin û mîheng bikin.
Kirîna motora peymanê
Di bûyera ku rewşa xebitandin û tamîrkirina wesayîtê "destpêkirî" bû, wê hingê bi îhtimalek mezin nûvekirin dê ji kirîna motorek nû pir wêdetir be. Bi gelemperî, di dîtina motorê de pirsgirêk tune. Bihayê motora peymana nû bi qasî 3500-4000 dolarê Amerîkî ye.
Di heman demê de gengaz e ku meriv otomobîlek xêrxwaz bibîne û motorek bi bihayek pir kêmtir bikire.
Pêdivî ye ku were fêm kirin ku mijara guheztina motora gerîdeyê karek tevlihev e ku pêdivî ye ku tenê ji pisporên pispor re were spartin. Rastî ev e ku kirîna motorek nû an hatî bikar anîn ku bi tevahî bikêrhatî ye û ji bo xebitandina bêtir guncan e, bi gelemperî ne kêfa herî erzan e. Ji ber vê yekê, heke motor bi xeletî were saz kirin, wê hingê di pêşerojê de xebata wesayîtê dê pirsgirêk an bi gelemperî ne gengaz be.
Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku bi wan karûbarên ku di otomobîlên Opel de pispor in têkilî daynin. Berê, xebatkarên stasyona karûbarê dê bikaribin şîreta xerîdar bikin, di nav de li ser mijara kirîna motorê.
