Opel Z17DTL, motorên Z17DTR

Yekîneyên hêza Opel Z17DTL, Z17DTR

Van motorên mazotê pir populer in, ji ber ku di dema berdanê de, ew motorên şewitandina hundurîn ên herî pêşkeftî, aborî û hilberîner ên wê demê têne hesibandin. Ew bi standardên Euro-4 re têkildar bûn, ku her kes nikare pesnê xwe bide. Motora Z17DTL ji 2 heta 2004 tenê 2006 salan hate hilberandin û dûv re guhertoyên bikêrtir û populer ên Z17DTR û Z17DTH hate guheztin.

Sêwirana wê rêzikek Z17DT-ya xerakirî bû û ji bo sazkirina li ser otomobîlên piçûk ên bi hêza kêm vebijarkek hêja bû. Di encamê de, motora Z17DTR General Motors ji 2006-an heya 2010-an hate hilberandin, piştî wê yekê standardên emelê yên destûr carek din hatin kêm kirin û hilberînerên Ewropî bi girseyî dest bi veguherîna Euro-5 kirin. Van motoran bi pergalek dabînkirina sotemeniyê ya Common Rail ya nûjen, pêşkeftî, ku ji her yekîneyek hêzê re îmkanên nû vekir.

Opel Z17DTL

Sêwirana hêsan û pêbawer a van yekîneyên hêzê pêbawerî û domdariyê misoger dike. Di heman demê de, motor ji bo parastinê pir aborî û erzan man, ku li hember analogan gelek avantajên nediyar dan. Bi şertê xebata rast, çavkaniya wan dê bi hêsanî ji 300 hezar km derbas bibe, bêyî encamên cidî û hilweşandina gerdûnî ya pergala pistonê.

Specifications Opel Z17DTL û Z17DTR

Z17DTL	Z17DTR
Cid, cc	1686	1686
Hêz, h.p.	80	125
Torque, N * m (kg * m) li rpm	170 (17)/2800	280 (29)/2300
Cureyê sotemeniyê	Fuelewata mazotê	Fuelewata mazotê
Vexwarin, l / 100 km	4.9 - 5	4.9
type motorê	Inline, 4-silinder	Inline, 4-silinder
Ð "опол ниÑ, ÐμÐ »ÑŒÐ½Ð ° Ñ Ð¸Ð½Ñ" Ð¾Ñ € Ñ † мРli DN	derziyê rasterast turbocharged	derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast a hevpar bi turbînê
Bejna sîlîndêr, mm	79	79
Hejmara valves per cylinder	4	4
Hêz, hp (kW) li rpm	80 (59)/4400	125 (92)/4000
Rêjeya Compression	18.04.2019	18.02.2019
Piston lêdan, mm	86	86
Li g / km belavkirina CO2	132	132

Taybetmendiyên sêwiranê û cûdahiyên di navbera Z17DTL û Z17DTR de

Wekî ku hûn dibînin, bi heman daneyan û bi gelemperî sêwirana bêkêmasî wekhev, motora Z17DTR di warê hêz û torque de ji Z17DTL-ê bi girîngî derdikeve. Ev bandor bi karanîna pergalek dabînkirina sotemeniyê ya Denso, ku ji gelek ajokeran re wekî Common Rail çêtir tê zanîn, hate bidestxistin. Her du motor bi pergalek turbocharged ya şazdeh-valve bi navgînek re pesnê xwe didin, karê ku hûn dikarin di dema derbasbûnê de û ji nişka ve ji ronahiya trafîkê dest pê bikin pesnê xwe bidin.

Opel Z17DTR

Xeletiyên hevpar ên Z17DTL û Z17DTR

Van motoran yek ji guhertoyên herî serfiraz ên yekîneyên hêza mazotê ya navîn ji Opel têne hesibandin. Ew pêbawer in û bi lênêrîna guncan re pir domdar in. Ji ber vê yekê, piraniya şikestinên ku diqewimin tenê ji ber barkirinên zêde, xebitandina nerast, sotemenî û madeyên vexwarinê yên kêmkalîte, û her weha faktorên derveyî çêdibin.

Ji şikestin û xeletiyên herî tîpîk ên ku di motorên şewata navxweyî ya van modelan de çêdibin, hêjayî gotinê ye:

• şert û mercên hewayê yên dijwar, yên ku ji bo piraniya herêmên welatê me tîpîk in, dibe sedema zêdebûna cil û bergên perçeyên gomî. Bi taybetî, pêlên nozzle yekem in ku diêşînin. Nîşanek taybetmendiya têkçûnê ketina antîfrezê di serê silinderê de ye;
• karanîna antîfrezê ya kêm-kalîteyê dibe sedema korozyona çîpên ji derve û, wekî encam, hûn ê di demek nêzîk de neçar bimînin ku komek nozê biguhezînin;
• pergala sotemeniyê, her çend wekî avantaja sereke were hesibandin jî, sotemeniya kalîteya bilind hewce dike. Wekî din, ew dikare zû têk bibe. Hem beşên elektronîkî û hem jî yên mekanîkî têk diçin. Di heman demê de, tamîrkirin û sererastkirina bi bandor a vê amûreyê bi taybetî di şert û mercên stasyonek karûbarê pispor de tête kirin;
• mîna her yekîneyek dîzelê, van motoran bi gelemperî paqijkirina parzûna perçeyan û valahiya USR hewce dike;
• Tûrbîn wekî beşa herî bihêz a van motoran nayê hesibandin. Di bin barên zêde de, ew dikare di nav 150-200 hezar km de têk bibe;
• rûn diherike. Yek ji pirsgirêkên herî gelemperî ne tenê di van modelan de, lê di hemî yekîneyên hêza Opel de. Pirsgirêk bi guheztina mohr û gazketan, û hem jî bi xurtkirina pêlavan bi hêza hewce ya ku di manuala rêwerzê de tê pêşniyar kirin tê çareser kirin.

Heke hûn dikarin vê yekîneya hêzê bi bandor û rast biparêzin, hûn dikarin ji bo demek dirêj ve operasyona bêserûber bistînin.

Her weha hêjayî gotinê ye ku tamîrkirina van motoran jî bi erzan e.

Pêkanîna yekîneyên hêzê Z17DTL û Z17DTR

Modela Z17DTL bi taybetî ji bo wesayîtên sivik hate pêşve xistin, ji ber vê yekê nifşa duyemîn Opel Astra G û nifşa sêyemîn Opel Astra H bûn makîneyên sereke yên ku ew li ser hatine bikar anîn. Di encamê de, otomobîlên nifşê çaremîn Opel Corsa D bûn wesîleya sereke ya sazkirina motora mazotê Z17DTR. Bi gelemperî, bi hin guhertinan re, van yekîneyên hêzê dikarin li ser her makîneyê werin saz kirin. Ew hemî bi daxwaz û kapasîteyên darayî ve girêdayî ye.

Opel Astra G

Tunkirin û guheztina motorên Z17DTL û Z17DTR

Modela hilweşandî ya motora Z17DTL ji bo guheztinan ne maqûl e, ji ber ku, berevajî vê, ew di kargehê de kêmtir bi hêz hate çêkirin. Bi nihêrîna vebijarkên ji bo ji nû ve xebitandina Z17DTR-ê, di cih de hêja ye ku çîpkirina yekîneya hêzê û îhtîmala sazkirina celebek werzîşê were destnîşan kirin. Digel vê yekê, hûn dikarin her gav tûrbînek guhezbar, firokeyek sivik û navberek guhêrbar saz bikin. Bi vî awayî hûn dikarin 80-100 lîtreyên din lê zêde bikin. bi û hema hema du qat bi hêza makîne.

Ji bo ku motorê bi heman rengî veguherînin, îro ajokar xwedî derfetek mezin in ku motorek peymanê ji Ewropayê bikirin.

Yekîneyên bi vî rengî bi gelemperî ji 100 hezar km zêdetir nixumandî ne û ji bo sererastkirina performansa gerîdeyê rêyek hêja ne. Ya sereke ev e ku meriv bi baldarî li ser kontrolkirina hejmara yekîneya kirîn bifikirin. Pêdivî ye ku ew bi ya ku di belgeyên pêvekirî de hatî destnîşan kirin bihevre û zelal be. Hejmara li milê çepê li cihê ku blok û gearbox pêvekirî ye.