motorên Renault 19

Sê sal beriya dawiya sedsala 10-an, serkirdayetiya pargîdaniya otomobîlan a navdar a Frensî Renault modela herî dawî, ku navê wê bi jimaran hate diyar kirin, rawestand. 1988 sal. Ji 1997-an heya 19-an, Renault XNUMX kompakt sedan / hatchback bi girseyî ji Federasyona Rûsyayê re hate peyda kirin, û bû yek ji wan otomobîlên herî populer ên Ewropî li ser rêyên navxweyî.

Dîroka nimûne

Ji bo destpêkirina hilberîna otomobîlên bi îndeksa 19, Fransiyan selefên xwe yên 9-an û 11-an ji xeta kombûnê derxistin. Tevî dema hilberîna dirêj, Renault 19 tenê di yek rêzek de ji xeta kombûnê derket, ku di sala 1992-an de ji nûvesazkirinê xilas bû. Di dawiya sedsala 19-an de, piştî ku berê xwe dan berhevkirina modelên nû, Fransiyan hilberîna XNUMX-an bar kirin Rûsya û Tirkiyê. Ya paşîn lê ne hindik - ji ber derketina modelek Megane ya nû, nûjentir û pêşkeftî.

Sêwiranerê otomobîlên sê û pênc derî, îtalî Giorgetto Giugiaro bû. Ezmûnek serketî ya bi guheztinên girtî - û di sala 1991-an de li ser rêyên Ewropî veguherînek serial xuya bû, ku kombûna wê ji Almanan re hat spartin (kargeha Karmann).

Ligel hilberînerên din ên santralên elektrîkê, di deh salên dawîn ên sedsala borî de, endezyarên Renault jixwe bi hêz û sereke vebijarkên nû ji bo peydakirina sotemeniyê ji odeyên şewitandinê re ceribandin. Li ser modela 19-an, hem motorên karburator û hem jî motorên derzîlêdanê yên kêm-hêza (heta 70 hp) û yên nûjentir ên bi derzîlêdana sotemeniyê hatin saz kirin.

Motorên ji bo Renault 19

Bingeha santralên elektrîkê yên ku li ser Renault 19 têne bikar anîn bi rengek piçûktir e - tenê 8 yekîne (28 guhertin, di nav de 4 mazotê, 24 benzîn). Motorên yekem ên rêzikên C û E bi birêkûpêkek valveya jorîn di serê silindrê de - li jorê odeya şewitandinê têne sêwirandin. Plana OHV ji bo çend taybetmendiyên bikêr destûr da:

• dabînkirina sotemeniyê nerm;
• rêjeya compression bilind;
• balansa germî ya hêja;
• kontrolkirina bikaranîna petrolê.

Skeça "Pencil" a motora benzînê ya Renault 16-valve

Di pêşerojê de, sêwiranerên Renault 19 bi tevahî li ser pilana SOHC bi yek camshaftê ve mijûl bûn. Ev sêwirana motorên mazotê (F8Q) û benzînê (F2N, F3N, F3P, F7P) e ku bi qebareya xebatê 1,4-1,9 lître ye. 

Marking	Tîpa	Volume, cm3	Hêza herî zêde, kW / hp	Pergala hêza
C1J 742	benzîl	1390	43/58	OHV
E6J 700, E6J 701	-: -	1390	57/78	OHV
C2J 742, C2J 772, C3J710	-: -	1390	43/58	OHV
F3N 740, F3N 741	-: -	1721	54/73	SOHC
F2N728	-: -	1721	55/75	SOHC
F3N 742, F3N 743	-: -	1721	66/90	SOHC
F2N 720, F2N 721	-: -	1721	68/92	SOHC
F7P700, F7P704	-: -	1764	99/135	DOHC
F8Q 706, F8Q 742	mazot	1870	47/64	SOHC
F3P 765, F3P 682, F3P 700	benzîl	1783	70/95	SOHC
F8Q 744, F8Q 768	mazot	1870	66/90	SOHC
F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760	benzîl	1794	65/88	SOHC

Valvesên motorên rêza F-ê ji hêla camshaftek ku di serê silindirê de hatî bicîh kirin têne çalak kirin. Motorên 8-valve pêdivî bi verastkirina paqijkirina valvê bi destan heye. Li ser motorên 16-valve, operasyona anîna wan di çalakiyê de bi karanîna pêlavên hîdrolîk tê meşandin.

Guhertina herî bi prestîj a Renault-19 li Ewropayê otomobîlek e ku motora şewitandina navxweyî ya 16-valve (GTI) bi kapasîteya 135 hp e. (koda kargehê - F7P 700 û F7P704). Taybetmendiyên sereke:

• volume xebatê - 1764 cm³;
• rêjeya kompresyonê - 10,0: 1;
• mezaxtina sotemeniyê ya navîn - 9,0 l / 100 km.

Di warê karîgeriyê de, motora mazotê ya bi koda kargehê F8Q 706 bi qebareya xebatê 1870 cm li pêş hevtayên xwe bû.³. Bi hêza herî zêde 90 hp. wî di çerxa hevgirtî de tenê 6,1 lître mazotê vexwar.